На мой взгляд(диванный) странно было брать такую громоздкую конструкцию как тепловоз,проще было взять большую раму слепить и набрасывать навесное... Хотя может нужно или дешевле пихло от тепловоза было?Но мля вес все равно больше реактивного.
Это сообщение отредактировал leksussob - 17 окт 2017 в 00:11
Вот как бы я сам с Коломны, а дед мой- всю жизнь на Коломзаводе отработал. Но про такой шушпанцер он что умолчал. Хотя про все остальное рассказывал мне с братом очень много. Брат теперь, от этих рассказов, на железке работает. И он тоже про такую вундервафлю не слышал. Мне кажется фотожоп.
ПС Брат сказал- Отъе*итесь от Машки, пусть спокойно живёт.
Отправлено с мобильного клиента YAPik+ Это сообщение отредактировал domacamu - 17 окт 2017 в 07:50
Что такое застой? Это когда устаешь считать, по какому кругу "ЯП" сам себя повторяет. Полез специально в архив со всякой техникой и посмотрел - этот файл у меня с марта 2007 года. Новое поколение народилось, не иначе. Зато вспомнил, как смотрел ЯП через спутник - асинхронный интернет. И занимался рыбалкой. Так эти картинки ко мне попали. Включишь на ночь комп - он весь поток со спутника и ловит. Давно это было!
Там для таких как ты альтернативно одаренных написано: для испытаний шасси.
Ебаные дебилы эксперты...как же вы меня бесите. Блядь, специально для вас: не собирались его строить и не должен был он в серию пойти СУКА ИСПЫТЫВАЛИ ШАССИ С ЭЛЕКТРОТРАНСМИССИЕЙ ДЛЯ КОТОРОГО НУЖЕН БЫЛ ДИЗЕЛЬ.!!!!
Отправлено с мобильного клиента YAPik+ Это сообщение отредактировал MAPKOBKNH - 17 окт 2017 в 10:24
Может и не в тему, но вспомнился старый анекдот. "Ученые решили скрестить слона и бегемота. Не ради научного эксперимента, а просто посмотреть, как зверушки трахаюЦЦо" )
Еще вот такая тема была - поезд на реактивной тяге. Расчетсная скорость 360 км/ч, реально добились около 275 км/ч. И это в начале 70-х годов прошлого века! В серию не пошло из-за того что все железнодорожные пути пришлось бы перестраивать для нового поезда, т.к. проложенные рельсы не были рассчитаны на такие скорости. Тогда такие траты посчитали нерациональными.
столько лишнего весу взгромоздили и думают а чего оно ломается?
турбовальный авиадвигатель с мощностью 2000 л.с весит 400 кг. потребляет 300 л\ч. ставь редуктор -крути хоть генератор . хоть терминатор ставим на шасси вместо тепловоза , закрываем легким коробом и PROFIT!
За какие шиши? Тут сказано же что стоит без дела тепловоз, типо халява.
Еще вот такая тема была - поезд на реактивной тяге. Расчетсная скорость 360 км/ч, реально добились около 275 км/ч. И это в начале 70-х годов прошлого века! В серию не пошло из-за того что все железнодорожные пути пришлось бы перестраивать для нового поезда, т.к. проложенные рельсы не были рассчитаны на такие скорости. Тогда такие траты посчитали нерациональными.
Интересно где сейчас этот экземпляр и если он на ходу то могли бы и пустить, сейчас рельсы уже позволяют.
столько лишнего весу взгромоздили и думают а чего оно ломается?
турбовальный авиадвигатель с мощностью 2000 л.с весит 400 кг. потребляет 300 л\ч. ставь редуктор -крути хоть генератор . хоть терминатор ставим на шасси вместо тепловоза , закрываем легким коробом и PROFIT!
Газотурбинные двигатели/генераторы так не работают. особенность их в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне мощностей. Примерно так: 1) На малых оборотах полезной мощности нет. Не хватает даже для поддержания стабильной работы. Потребление большое. 2) На холостых оборотах уже может стабильно работать. Полезной мощности почти ноль. Потребление большое. 3) На переходных режимах полезная мощность резко возрастает. Потребление растет многократно. 4) Узкий диапазон рабочих оборотов - мощность огромная, потребление огромное. Но КПД очень высокий.
В итоге, газотурбинный двигатель очень экономичен, но в тех случаях, когда требуется непрерывная работа с практически постоянной мощностью.
Именно поэтому все попытки использовать ГТД в автомобилях, танках и т.д. провалились.
Это чудо - бывший тепловоз ДМ62-1727 после ТР-3 в 2001 г., низ — шасси от пусковой ракетной установки на базе «Урагана» с увеличенной, по отношению к штатному варианту, шириной колеи. Привод колёс должен быть у каждого колеса индивидуальный (асинхронный электродвигатель, размещённый в ступице колеса и приводящий колесо во вращение через штатный планетарный редуктор). Для транспортировки приводом были оборудованы только 2 колеса, да и те не заработали.
Привод поворота колес гидравлический с использованием каких-то непонятных исполнительных механизмов. В кузове установлена гидравлическая станция — именно из-за неё оно и не уехало. Ящики на боках — аккумуляторная батарея и ёмкость масла для гидравлики, ёмкости под рамой — топливные баки.
Все это результат НИОКР проведённого в НИИИ-21 (занимается подвеской колесных и гусеничных машин) в г.Бронницы. Они испытывали шасси для большегрузных внедорожних машин, а двигателя хорошего не было. Зато у ВС РФ было множество М62 Его как двигатель сверху на шасси и поставили.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com