А где-же ЁЖ от субару - сарказм, сам субарист, знаю двига может стат рассадником но это того стоит, хотя на последнем не турбо ej2.0 190л.с. на палке - уже 240 тыс. пробежал и норма, И МАСЛО НЕ ЕСТ- вообще не ест. )
Был у меня Ниссан "Зефир-эскимо", модели VQ2.0 так называемые милионники, 600-700 тыс. ходят вообще без проблем.
Но Таётовские 3S-ки еще те шедевры. Про европейцев не чего не скажу, Сибирь , у нас как-то на Япошках в основном.
Это сообщение отредактировал oz2009 - 21 ноя 2017 в 05:46
Чё-то, как-то непонятно. Вернее - не совсем понятно. А где же 6G72 от ММС? На моей показания уже за 370 перевалили и это при условии, что я брал её с не рабочим одометром который сам потом и реанимировал. По-моему скромному мнению - что двигатели, что кузовщина закончилась в 2000-х. Сейчас какое-то одноразовое фуфло гонят. ИМХО.
Нет НИССАНОВСКИХ моторов и удачных ТОЙОТОВСКИХ, кривоватый список какой то, к примеру тот же СОЛЯРИС и то бегает у таксистов по 400 000 без вмешательств.
А где-же ЁЖ от субару - сарказм, сам субарист, знаю двига может стат рассадником но это того стоит, хотя на последнем не турбо ej2.0 190л.с. на палке - уже 240 тыс. пробежал и норма, И МАСЛО НЕ ЕСТ- вообще не ест. )
Был у меня Ниссан "Зефир-эскимо", модели VQ2.0 так называемые милионники, 600-700 тыс. ходят вообще без проблем.
Но Таётовские 3S-ки еще те шедевры. Про европейцев не чего не скажу, Сибирь , у нас как-то на Япошках в основном.
у меня щас vq25de 0 жора масла пробег хз какой 23 года машине, до 100 км 9 сек едет
На ВАЗ 21099 реэкспортной из Венгрии, 2000 г.в, больше полляма отъездил без ремонта движка: если не считать замены ремня ГРМ, помпы пару раз, пары форсунок, ремня генератора, прокладки выпускного коллектора (на 2000 км -заводской брак). Пару раз регулировал клапана, но на девятке это бессмысленно - через пару тыщ все равно стучат.
Ремонт коробки на 350 тысяч (3-ю передачу сам запорол, ехал без тросика сцепления до СТО). Масло и бензин заливал самое лучшее, двигатель не насиловал, ездил аккуратно - при необходимости легко мог утопить тапок в пол до упора. Запчасти тоже самые-самые какие мог достать.
Ремонт двигателя: кольца, цилиндры отхонинговали, ну вкладыши, прокладки и сальники само-собой. Еще 150 тысяч проехал и продал.
P.S. ремонт движка сделал из-за того что клапан прогорел. Думаю, может достаточно было только голову отремонтировать.
Ваз 21099i все потроха GM.Двигатель 1.5.Пробег под 900000 без кап.ремонта.1998 года.Выпускалась на экспорт.Продал соседу 3 года назад,до сих пор ездит!Только коробку уже поменял.
Мицубиси галант,двигло 2.4 i,американец 2000 года выпуска,ни разу не капиталился,пробег под 400 тыс. Хороший,неубиваемый атмосферник 159 л.с.Помпа родная стояла,на 380 тыс.поменял.Родной оригинальный ремень ГРМ вместе с роликами 200 тыс.с копейками отходил.И это не только у меня. Восемь лет откатался на восьмидесятом белорусском бензине.Странно,что данный двигатель не попал в список.
С двиглом согласен, не в тему немного, о АКПП ничего не скажешь? А то инфы разной вагон, многие говорят что летят довольно хорошо.
Коробка древний надежный четырехступенчатый автомат,передачи длинные,тяговитые.Да, не современная,согласен,но надёжная.Если не убивать её специально,то нифига ей не будет.В коробасе обычные гидротрансформаторы.Из наворотов на коробке только кикдаун.С коробкой тоже нихрена не делал.За всё время,пару раз фильтр с маслом менял. В двигателе свечи тоже два раза только менял,недорогие энджикеевские.Да и коробас,в случае чего,сейчас копейки стоит.Это не как раньше,чуть-ли не полмашины.В районе 300$.А если на разборках пошариться,то и хорошо дешевле можно найти вполне живой вариант.
Это сообщение отредактировал yurby81 - 21 ноя 2017 в 06:49
4A-FE хер убьёшь свыше 400к отматал, пиздов на повышенных оборотах вламывал, ему пох. ТО делай вовремя и чисти.
ХЗ. Был такой. Каждые 100к примерно меняли на контрактный. В итоге после третьего раза плюнули и толкнули. Во всех случаях коленвал в 2-3 местах на излом. И это при соевременном ТО. Сейчас катаюсь на 1AZ. Хороший двигатель. А вот коробка всё равно как то смущает - вариатор- хотя 200к пробега уже.
Вот выдержка из статьи про машины Белтаможконвой, где трудятся новые поло, гольф и джетта: В настоящее время в филиале используются в основном три модели Volkswagen: Jetta, Golf и Polo Sеdan. Везде стоят атмосферные бензиновые 1,6-литровые двигатели: в Jetta и Golf они имеют буквенное обозначение BSE, в Polo Sеdan - CFNA. Модель Jetta у нас представлена одиннадцатью автомобилями 2007 года выпуска, возраст двенадцати Golf составляет 3-4 года. Что касается Polo Sеdan, то два из них 2011 года, остальные шестнадцать - 2012-го. Пробеги Polo Sеdan 2012 года выпуска без одного месяца эксплуатация составляют около 250 тысяч километров, а если брать автомобили 2011 года, то счетчик одометра доходит до 450 тысяч. Пробеги Volkswagen Golf составляют от 460 до 620 тысяч километров. Некоторые Jetta пробежали и по 900 тысяч.
Это сообщение отредактировал jekur1981 - 21 ноя 2017 в 06:51
От маджика G6BV тоже неплох, на 200 кубиков поменьше только, а так почти идентичны. У меня правда 2.0 машинка была с движком G4JP, тоже неплохо, но прям чувствуется что немножечко не хватает иногда.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
- сарказм, сам субарист, знаю двига может стат рассадником но это того стоит, хотя на последнем не турбо ej2.0 190л.с. на палке - уже 240 тыс. пробежал и норма, И МАСЛО НЕ ЕСТ- вообще не ест. )
yaplakal.com
ttbn21 ноя 2017 в 05:23