От маджика G6BV тоже неплох, на 200 кубиков поменьше только, а так почти идентичны. У меня правда 2.0 машинка была с движком G4JP, тоже неплохо, но прям чувствуется что немножечко не хватает иногда.
какой там на 120 прадик ставили мотор я хз, 249 лошадей 3,5 литра вроде, главарь у нас гоняет с 2007 года, 400 уже накатал, есть не большой расход масла, менять машину не хочет, не вижу говорит ей ни какой альтернативы, да кстати, диски тормозные ещё заводские, а на рафе 2014 гв в 50 ткм уже пизда им
Старые добрые GMовские small-block(и) V-8 и big block(и) - вот настоящие ЛЕГЕНДЫ! Моторы на все времена! Не зря говорят -V-8 знак того, что Господь помнит и любит нас!
Это сообщение отредактировал Former64 - 21 ноя 2017 в 08:27
Очень важно время и режим за которое проезжается это расстояние. Я одно время работал на персоналке, так там пробеги у машин по 50-100 км в день, а она молотит весь день, водила же сидит в тачке(зимой печка, летом климат), а вот машины сопровождения наматывают безумные пробеги за малые сроки. Машины такси, сопроводв грузов на трассе, курьерские итд итп, у этих пробеги огромные за малый срок. Если для обычного пользоватнля, тут все же японцы рулят!
В одной из всесоюзной газет, написали статью про водителя-дальнобойщика который первым преодолел рубеж в сто тысяч километров по дорогам СССР. Статья называлась "СТО ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ НЕ ПРЕДЕЛ! " Газету сверстали, наложили фото водителя и отправили в печать. На следующий день на всю страну вышла газета где на фоне фуры красовалась напряженная физиономия героя и ниже название статьи "Сто тысяч километров не пЕРдел!!! " Успех у этого номера был бешеный.
на авито всякие нефтегазы сливают старое и не очень четырёхколёсное служебное барахло. Транспортеры, крузаки и какие то пузотёрки. Там пробеги под лям...
Я на 406 движке (волга 31105) уже 280 тысяч наездил, и движок шепчет ровненько. Ест, конечно, где то от 200 до 500 граммов масла на тысячу. По какому признаку ест, я так и не понял за все эти километры ). Бывает так, что 140 по трассе семьсот километров поливаешь, а приехал - масло в порядке. А то по городу по правилам покрутился, глядишь - сожрано. А бывает с точностью до наоборот... Но пропорция соблюдается - не более 500 граммов на 1000, причем так было еще с нового двигателя. Ремонтов серьезных не было. Цепь ГРМ, натяжители, помпу менял пару раз, сальники, прокладки...
Это сообщение отредактировал и7ветер - 21 ноя 2017 в 08:55
Во времена "опелевского" 20NE этот двигатель, возможно, и не обратил бы на себя внимания. Но в 2000-х его можно считать долгожителем среди 2,0-литровых агрегатов, ведь, по мнению сервисменов, он способен преодолеть без серьезных ремонтов 400–500 тыс. км! Правда, цепной привод ГРМ за это время хотя бы раз, да потребует замены, да и мелких вопросов хватает. Но все равно для покупателей Ford Focus, C-Max, Mondeo, Mazda 3, 5 и 6 это весьма достойный вариант для покупки. Жаль, что в более свежей версии (с 2011 года) двигатель оснастили системой непосредственного впрыска, так что топливная аппаратура достаточно чувствительна к качеству топлива, да и система изменения фаз газораспределения с возрастом "хандрит".
Было у меня авто с таким движком - Вольво. Двигатель надежный (недавно с нынешним владельцем общался - пробег 150 тысяч, только масло меняет). Ну и авто было как раз 2011 года - да, к качеству топлива очень чувствителен.
мне особо сравнивать не с чем но двигатель HR16DE установленный на ниссан тиида 2008 прошел вместе со мной 310к полет нормальный, пробег весь мой, проблем никаких не доставлял, масло от замены до замены, расходники не в счет
Я думаю здесь рейтинг двигателей бюджетных и самых распространенных ино. Конечно есть двигатели надёжнее на Крузаках или части американцев на v8 , но владельцев куда меньше, нежели владельцев logan или ford focus.
У самого в авто установлен двигатель из этого топика. По молодости отжигали на нем, первые 6 лет не жалели. Но ездит, пробег 170 тыс, маслоедства пока не замечал. Главное ТО раз в 10 тыс.
По поводу пробегов таксистов - у частника делите смело на пробег на 2. Режимы эксплуатации немного другие.
Топик для тех, кто решил поменять свой ВАЗ или древнюю "неломающуюся" японку 90х на Ино из середины - конца 2000х. Между прочим очень полезная статья.
Это сообщение отредактировал Anton22 - 21 ноя 2017 в 09:30
В газете "Заря коммунизма", кажется, была опубликована статья про Героя соцтруда, который на своём ЗИЛ-130 проехал 100000 километров без капремонта. И фотка на полстраницы: с суровым, мужественным лицом, чуть наклонившись вперёд, он сидит за баранкой своего верного ЗИЛа. И заголовок крупными буквами: "Сто тысяч километров не предел!" Беда, правда, была в том, что в последнем слове заголовка две буквы местами перепутали.
Х-Трейл Т30 2006 г, у нас пробежал 520 тыс. км., после чего был спокойно продан. На 300 тысячах поменяли кольца и часть клапанов, в остальном мотор не беспокоил
какой там на 120 прадик ставили мотор я хз, 249 лошадей 3,5 литра вроде, главарь у нас гоняет с 2007 года, 400 уже накатал, есть не большой расход масла, менять машину не хочет, не вижу говорит ей ни какой альтернативы, да кстати, диски тормозные ещё заводские, а на рафе 2014 гв в 50 ткм уже пизда им
у меня 120-й прадик. мотор там 1GR FE 4 литра, 249 коней. Пробег сейчас 330 000 км. Мне достался с пробегом 280 (не уверен что реальный). Короче полтора года езжу и бед не знаю.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
да оно всегда не хватает, хоть 500 кобыл будь
yaplakal.com