Походу дизайн навеян был старым Хендай Санта Фе. В реальной жизни выглядела чудовищно. Особенно вид сзади. Казалась узкой с огромными вертикальными шишками. А хром—пакет!!!! Азиатщина. Сейчас так гранд старрексы некоторые обвешивают. Мне не известны люди, которым бы она понравилась внешне. Тут в первый раз обнаружил тех кому приглянулась. На любителя сильно. Лучше бы тему Крайслера себринга двигали...
Какой Санта Фе? Он появился в 2001г! А Волга ГАЗ-3111 в 1998г... Дизайн этой Волги, это не очень удачная попытка создать неоклассику - то есть современный автомобиль с узнаваемыми чертами классического старого. Конкретно - с чертами ГАЗ-21. Отсюда и хром, и вычурные пухлые формы... P.S. Вообще, ГАЗ3111, был мертворожденным дитем компромиссов. Новый кузов со старыми агрегатами, на старом шасси - за неразумную, ввиду штучной сборки, цену... А задумывалась эта Волга, примерно вот такой:
Это сообщение отредактировал ataman102 - 19 апр 2018 в 09:58
Это походу последняя действительно ОТЕЧЕСТВЕННАЯ машина....
ЯП взял и сейчас, но запчасти под нее это ппц какая редкость.
Отечественная??
"На сегодня "Сиберы" настолько никому не нужны, что производство новейшего русского автомобиля класса D, до этого прослывшего одним из худших автомобилей Америки, становится почти штучным и есть шанс, что по итогам года ГАЗ встанет рядом с Ferrari. Итальянцы из Маранелло по максимуму в состоянии произвести за год 6500 Ferrari. ГАЗ по итогам 10 месяцев собрал 5578 "Сиберов", и вполне может получить право высоко поднять нос и заявить нам с вами, что наконец-то сопоставим по своим показателям с одним из самых именитых автопроизводителей мира.
Но такие ничтожные производственные достижения случились у ГАЗа вовсе не из-за кризиса. Американские аналитики автопрома полагают, что русские и сами не поняли, что они покупают, а Chrysler был не до конца честен, продавая нашим оборудование от Sebring. Американские эксперты в задумчивости объясняют нам, что ни один менеджер, находящийся в здравом уме, не решился бы на покупку именно этой производственной линии. Хотя она очень похожа на высокотехнологичную, но ее особенность в том, что она рассчитана на сборку только одной конкретной модели, одного конкретного размера и ничего крупнее Sebring туда больше не влезет. А перенастройка исключена. То есть мы купили не прогресс, а технологический тупик. При этом на ГАЗе так и не поняли, почему Chrysler вообще согласился продать эту модель и эти технологии. А дело в том, что Sebring оказался провальным, и американцам надо было срочно от него избавляться. А, как известно, делать это с прибылью – выгодней, чем просто выкинуть кучу станков.
Но, как и полагается, для непосвященного эта затея выглядела весьма привлекательно. Да и заводу захотелось опять воспроизвести собственную историю, ведь ГАЗ именно так и начинался – взял машину у американцев, локализовал производство, снизил стоимость и получил русский Ford-А и грузовик Ford-АА. Разница в том, что Ford-А был одной из самых лучших машин Америки, а Sebring – одной из худших. И в первом случае это была воля и деньги государства, а сейчас группы частных лиц.
И на сегодня завод вынужден покупать комплектующие на так называемом вторичном рынке. В Америке, после снятия модели с производства, все детали для нее продолжают выпускать. Но делает это уже не Chrysler, а его подрядчики. А уж они с ценой не стесняются и продают их порой на 400% дороже. При этом с каждой собранной машины ГАЗ обязан отдавать Chrysler около $200 за лицензию, которая обошлась заводу в 50 млн. При таком экономическом раскладе шансов на дешевый Sebring вообще нет, до локализации поставщиков дело просто не дошло, а дорогой Sebring никому не нужен, в отличие от дорогого Ferrari."
Тут Это сообщение отредактировал AlHighlander - 19 апр 2018 в 09:58
Это походу последняя действительно ОТЕЧЕСТВЕННАЯ машина....
ЯП взял и сейчас, но запчасти под нее это ппц какая редкость.
-Сегодня "Сиберы" никому не нужны... -Прослывшего одним из худших автомобилей Америки... -Такие ничтожные производственные достижения случились у ГАЗа вовсе не из-за кризиса... -Американские аналитики автопрома полагают, что русские и сами не поняли, что они покупают... -Ни один менеджер, находящийся в здравом уме, не решился бы на покупку именно этой производственной линии. -Она очень похожа на высокотехнологичную, но ее особенность в том, что она рассчитана на сборку только одной конкретной модели, одного конкретного размера и ничего крупнее Sebring туда больше не влезет. -Перенастройка исключена. -Купили не прогресс, а технологический тупик. -При этом на ГАЗе так и не поняли, почему Chrysler вообще согласился продать эту модель и эти технологии. -Sebring оказался провальным, и американцам надо было срочно от него избавляться. -Ford-А был одной из самых лучших машин Америки, а Sebring – одной из худших. -И на сегодня завод вынужден покупать комплектующие на так называемом вторичном рынке. -В Америке, после снятия модели с производства, все детали для нее продолжают выпускать. Но делает это уже не Chrysler, а его подрядчики. А уж они с ценой не стесняются и продают их порой на 400% дороже.
Интересно, этот самопровозглашенный эксперД-АНАЛитик ослиной породы, хотя бы одно из своих утверждений, обосновать сможет?
Не машина а помойка запчастей хрен найдешь ломается постоянно в салоне как в коробке с маленькими щелками сидишь ни хрена невидно.месяц откатал на такой.не хрен было жопу рвать такое говно. Выпускать.
Машина была красивая, но... гнила практически сразу. В 2000 довелось такую видеть, и что бросилось в глаза на новой машине повсюду ржавчина по краям через краску. Если бы не ржавела с завода, может и пошла в серию.
В далёком 2001 году работал на такой. Их всего пару штук было в нашем городе. Когда на учёт в МРЭО ставил толпа зевак вокруг неё собралась. До сих пор помню в ПТС - цвет : "авантюрин", номер кузова: 000068. Весьма достойный аппарат для того времени был. Конечно и косяки мелкие были, но машина оставила очень хорошие воспоминания.
Эту видел на выставке, только красную, Даже самые кривопряморукие ЯПовцы левой пяткой перекрестились., Автоботаник бы повесился на первой берёзе. Жёпы руководства (Ф** структур) возил на Газ 24-10, 31029, 3110, 31105 в 90х-2000х. А с ГлавбуХши кто нибудь колготки снимал?,На генератор вместо 2х разлетевшихся ремней , -40 по цельсию.
Это сообщение отредактировал blackdrv - 19 апр 2018 в 11:51
А мне "сайбер" нравился! Поздновато они его только выпускать начали, актуальность он уже потерял. Помню чуть не купил додж стратус, вовремя заметил, что утопленника мне напаривают... По тем временам офигенный авто был.
Вы ее живьём видели? Это ппц жестяной. Тут фотографы очень постарались чтобы это уебище выгодно представить. Ужасно непропорциональный авто, с гигантскими неравномерными зазорами и цыганским хромом. Про ТТХ даже говорить нечего.
Внешний вид тюнингнули, одно место для пассажира убрали, но панель, обшивка дверей, да и агрегаты установленные уже увы морально устарели, не удивлюсь, что её также шприцевать надо
ЕМНИП первой "Волгой" с шаровыми, а не шкворнями была 3115. Кстати, они и посимпотичнее 3111 смотрелась. Но в серию, разумеется, не пошла.
Походу дизайн навеян был старым Хендай Санта Фе. В реальной жизни выглядела чудовищно. Особенно вид сзади. Казалась узкой с огромными вертикальными шишками. А хром—пакет!!!! Азиатщина. Сейчас так гранд старрексы некоторые обвешивают. Мне не известны люди, которым бы она понравилась внешне. Тут в первый раз обнаружил тех кому приглянулась. На любителя сильно. Лучше бы тему Крайслера себринга двигали...
дак выпускале же на платформе крайслер ЖиР41.. Сайбер или как-то так называлась
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Что там за коробка?
yaplakal.com