АвтоВАЗ объяснил причину хлипкого кузова своих автомобилей

Сравнивать Ниссан и ВАЗ- это все равно, что хуй с трамвайной ручкой сравнивать.

Забавно читается, что снизив массу самого кузова, сделав более тонкий металл, они сделали более толстыми силовые элементы автомобиля, тем самым удешевив производство.... Так вопрос, удешевили или улучшили? По-моему, это несочетаемые понятие

Да-да, а волга будет как новая. И пассажиры как живые.

От кого отличаются? От автомобилей схожего класса и цены? ОТ Киа, например, сильно отличается? Цифорки, если можно, в студию.

Ну у нас рынок, не покупайте, а купили хуля возмущаетесь. Я вот никогда не сяду в отечественную коробанку.

От сумы да от тюрьмы...

Не мешай хомячку, он на корм зарабатывает.

Безопасность, тонкий кузов...
А я люблю рискнуть!

Да ладно?

ок
сравним лексус и тазик?

Давайте сразу в танк, чего мелочиться.

А теперь расход топлива сравни.

не уменьшить вес, а сделать метал более технологичным

Там не только эксперты могут пояснять про кузов)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ок
давай сравним по цене

Ситроен берлинго , кузов на свет просвечивает , жопой прислонишься сразу вмятина , тонну таскает , 300 000 уже прошел. Кстати , у ВАЗа есть мотор очень ремонтопригодный безстыковой (при обрыве ничего не происходит) и он специально так был сделан. Перебрал и поехал очередные 50 000 до капиталки.

Больше спрос = меньше качество.
Если придерживаться схемы бестселлера и сохранения качества , то на выходе будем иметь цены уровня Ауди Q8 и остальных флагманских моделек автопроизводителей.

Справедливости ради надо сказать что такой краш-тест не проходили и советские переднеприводные машины. Знакомого на Победе подрезал идиот на 2141... У Победы пара вмятин на бампере и капоте, у москвича вся задница по заднюю стойку в гармонь...

Ноль умножить на любое число будет НОЛЬ!
В несколько раз от нуля это они сильно сказали.

А что минусим? Арифметику ф школе прогуливали?

Это сообщение отредактировал spw - 6.11.2019 - 09:57

iCanGet

Так нормальные,или надо всё же делать?В твоём случае это больше половины стоимости кузова.Ты уж определись.

Абасцака. Увеличили прочность рамы... безрамного кузова. Как я люблю этих современных грамотеев, этих гениев, даже таблицу умножения не способных запомнить, но свято уверенных, что сеть и вики все им решат.
Безрамный кузов, внезапно, отличается от рамного тем, что нагрузка в нем распределяется по всему металлу. Да, в определенных местах имеются усилители, которые принимают эту самую нагрузку, но потом ее гашение идет по всему кузову, и именно это является преимуществом безрамных машин.
Кстати, одно другому не мешает, вазовские ведра были говном толстыми, остались говном и тонкими. Насколько можно понять, кузова тех же "калин" в отношении распределения и гашения нагрузок то ли вообще не рассчитывались, то ли рассчитывались левой ногой на туалетной бумаге одним инженером. Остальные то деньги спиздили, что ж еще было делать?
Ну а теперь решили заменить одно другим - расчеты провели, а металл убрали. И лада снова мнется как бумажный пакет, но уже потому, что металла для гашения нагрузок попросту мало. Пидарасы, сэр!

Можно было только это и сказать.

Сейчас более совершенные методики проектирования, чем 40 лет назад, вот и "фольга" на выходе. А у потребителя на уме одни танки, вот и идёт "сравнение".
На западе уже в конце 90-х применяли компьютерное моделирование краш-тестов. Те, кто учился на конструктора это хорошо знают.

Масса автомобиля последние годы имеет тенденцию к увеличению, а не снижению. ТАЗоклассика, к примеру копейка весит 955 кг, а семерка уже 1050. Т.е. на 100 кг больше, это больше 10% от копейки, а откуда тому весу взяться ??? У Гранты масса еще больше - 1150 кг, а у весты 1300+ в зависимости от варианта (сарай тяжелее, почти 1,4 тонны). 21 Волга весит 1450 кг, но там чугунный двигатель, металлическая подвеска, задний мост, рама и т.д. и т.п. В современном автомобиле одной проводки килограмм под 20-25 легко. Шумовиброизоляция еще 40-50, ремни, подушки, абсы и блоки управления всем и вся, помимо всего прочего, размеры автомобилей в своих классах постоянно растут. Копейка была в длину 4,1 метра, в ширину 1,6, в высоту 1,4. Веста - 4,4/1,8/1,5. Для справки - 21 волга 4,8/1,8/1,6.

Толщина металла уменьшается в несиловых местах - крылья, капот, телевизор. В этом нет ничего плохого. В тех местах, где конструкция должна обеспечивать жесткость, она никуда не делась.
Большинство бюджетных французов имеет пластиковые крылья, капот и даже телевизоры. А современные премиальные немцы на алюминьке все.


ЗЗЫ Схожие по габаритным размерам с 21 Волгой представители D класса, к примеру БМВ 5 серии в кузове Е39 и вовсе тяжелее той самой волги, от 1,5 до 1,8 (в зависимости от комплектации и двигателя), а современные трешки от БМВ почти догнали по размерам Волгу 21, а по массе уже обогнали. Так что ....

Это сообщение отредактировал Яхонтовый - 6.11.2019 - 09:58

Да в том то и дело, что конструкторов тут нет)))