"Тот самый" синий троллейбус

Цитата (Hempbox @ 4.10.2009 - 12:15)

...Итак, немного истории... Посмотрим на американенского праРодителя данного троллейбуса, и узнаем чем же он знаменит... Во время автобусной поездки 1 декабря 1955 года в городе Монтгомери, штат Алабама, Роза отказалась по требованию водителя Джеймса Блейка освободить свое место для белых пассажиров. Подобные отказы уже случались: Ирен Морган в 1946 году и Сара Луиза Киз в 1955 добились положительных вердиктов Верховного Суда и Межштатной Коммерческой Комиссии , распространявшихся на автобусные перевозки между штатами. Однако в отличие от этих единичных актов гражданского неповиновения, общественная реакция на поступок Паркс привела к бойкоту автобусных линий города. Действия участников бойкота превратили Розу Паркс в международный символ сопротивления расовой сегрегации и принесли национальную известность лидеру бойкота, Мартину Лютеру Кингу, сделав его важнейшей фигурой в движении за гражданские права. В последующие годы Роза Паркс удостоилась ряда наград и почестей, от медали им. Спрингарна (1979) до статуи в Национальном Скульптурном Зале Капитолия. В данный момент ИМЕННО тот самый автобус, находится в музее Генри Форда

А вот и Роза Луиза Макколи Паркс, и немного биографии...

Роза Макколи родилась 4 февраля 1913 г. в городе Таскиджи, шт. Алабама, в методистской негритянской семье. Воспитывалась на ферме, затем работала швеей. В 1932 г. вышла замуж на Реймонда Паркса, активного правозащитника. С 1943 года Паркс сотрудничала с отделением Национальной ассоциации содействия прогрессу цветного населения в городе Монтгомери. Роза Паркс скончалась 24 октября 2005 г.

P.S. ...В своих последних годах она страдала от слабоумия и оказалась впутанной в судебный процесс, поданный от ее имени против американского дуэта хип-хопа OutKast. Ее смерть была размещенной на первой полосе историей в ведущих газетах Соединенных Штатов.

P.P.S. На заднем плане мы наблюдаем Мартина, тот который Лютер Кинг


Это сообщение отредактировал Hempbox - 4 окт 2009 в 12:20

и на последок,,, документ из американенского протэкала... это типа то место что не уступили...

Здорово!!!
Эх,не довелось увидеть в живую...молод слишком однако
Вот бы ща пустить такой....ретро-транспорт ,пусть и в единичном экземпляре...)))

Цитата (CyCLuk @ 4.10.2009 - 15:07)

Здорово!!! Эх,не довелось увидеть в живую...молод слишком однако Вот бы ща пустить такой....ретро-транспорт ,пусть и в единичном экземпляре...)))

Судя по ролику найденыша - так и есть, МТБ-82 на линии.

Начали троллейбусами, закончили неграми....
За познавсательность переплюсировал.
В моём детстве были троллейбусы на базе автобуса ЛАЗ:

Немного истории этого троллейбуса:

Троллейбус на базе автобуса ЛАЗ-695Б впервые был изготовлен в Баку в 1962 году и получил наименование БТЛ-62. Он был переделан из автобуса 1959 года (без козырька-"кепочки" и с задним остеклением).
Летом 1963 года троллейбус на базе автобусного кузова ЛАЗ-695Б был изготовлен непосредственно на ЛАЗе. В некоторой заводской документации указывался базовый кузов автобуса ЛАЗ-695Е, но, по сути, в тот момент эти автобусы отличались только моделью устанавливаемого ДВС, которого на троллейбусе небыло, поэтому модель базового кузова для троллейбуса не принципиальна. Однако, следует исходить из того, что в 1963 году на ЛАЗе основным автобусом был ЛАЗ-695Б, и только в 1964 году завод полностью перешёл на производство ЛАЗ-695Е.
Львовский троллейбус получил наименование ЛАЗ-695Т и был изготовлен на заводе в количестве всего 10 штук. Все львовские троллейбусы остались работать в родном городе, а для других городов выпуск троллейбусов был развёрнут на Киевском заводе электротранспорта (КЗЭТ), где он получил наименование Киев-5ЛА. Для производства Киева-5 на КЗЭТ поступали готовые кузова львовских автобусов и на заводе электротранспорта только монтировалось электрооборудование собственного производства. Всего на КЗЭТе в 1963-1964 годах собрано 75 троллейбусов Киев-5ЛА.
Однако, мощностей Киевского завода не хватало для удовлетворения быстро развивающегося в СССР троллейбуса и к производству ЛАЗ-695Т подключился (в том же 1963 году) Одесский автосборочный завод (ОДАЗ). Одесский завод к тому времени передал производство своих самосвалов в Саранск и фактически остался без объекта производства. В Одессе троллейбус получил наименование ОдАЗ-695Т. Из Львова на ОдАЗ поступали автобусные кузова с элементами ходовой части, а из Киева всё электрооборудование. Собираемые на ОдАЗе троллейбусы в основном предназначались для троллейбусных парков близлежащих областных центров, имеющих троллейбусное движение. Всего в Одессе за три года (1963-1965 г.г.) собрали 476 троллейбуса ОдАЗ-695Т.
На троллейбусах типа ЛАЗ-695Т был установлен электродвигатель мощностью 78 кВт, а сам троллейбус был способен развивать скорость 50 км/ч. По сравнению с самым распостранённым троллейбусом того времени МТБ-82, львовский троллейбус получился намного легче и при сопоставимой мощности двигателя естественно был более динамичным и экономичным. И в тоже время он был недолговечным (срок службы 7-8 лет) и маловместительным (часть электрооборудования разместилась в салоне), с узкими проходами между сиденьями и узкими дверными проёмами, но выпуск этих машин в какой-то мере позволил сократить дефицит в троллейбусном подвижном составе страны.