Был ещё и рестайлинговый вариант, но таких вообще сделали единицы...
Это рестайлинговый фотошоп, видно же. Опытные экземпляры с тремя разными пластиковыми комплектами обновок были, конечно, фотографии есть только из какого-то цеха (видимо, Карди). Никаких серийных, даже единиц, не было, так как к тому времени уже обанкротилась ARO, поставлявшая шасси.
Кстати, Derways Cowboy не просто так получился похожим на Mercedes-Benz G-класса. Оказывается, дизайнерам изначально поставили такую задачу, ведь G-класс в 90-е и начале 2000-х был предметом мечтаний для многих жителей России, а особенно — в Карачаево-Черкесии.
Сейчас китайцы делают такой эрзац-гелик, BAIC BJ80:
Вот это кстати достаточно хороший пример, когда надо поддерживать не госчиновников от автоваза с их зп и дивидендами, а вот такие компании, которые имеют идею, цель и пытаются что то создавать. О чем нам сейчас замечательно показывает китайский автопром с кучей суббрендов и бешенной скорость завоевания рынков.
А так жаль,печальная история, как собственно с многими проектами маленьких компаний :-(
Кстати, Derways Cowboy не просто так получился похожим на Mercedes-Benz G-класса. Оказывается, дизайнерам изначально поставили такую задачу, ведь G-класс в 90-е и начале 2000-х был предметом мечтаний для многих жителей России, а особенно — в Карачаево-Черкесии.
Такое ощущение, что бухие мужики нашли немецкий календарь из 80-х годов, где за сентябрь было фото Гелика вдалеке в горах и тут Петрович деловито заявил - у меня где-то несколько труб завалялось, айда ко мне в гараж, сварим такой же
Это сообщение отредактировал Guezz - 12 июл 2024 в 15:59
А вот кузов был оригинальным. Его разработку заказали у тольяттинской инжиниринговой фирмы «Автоконд», сотрудники которой были выходцами из АвтоВАЗа. Ну это многое объясняет))) Вот интересно....собрали первый авто, посмиотрели на него....ОХУЕННО! Давай дальше делать, сказали 2 брата и у третьего инфаркт.
Что объясняет?
Если кто-то невнимательно прочитал или не понял, поясню. У заказчика уже есть рама с двиглом, рулевой системой, трансмиссией и подвеской. Денег мало, поэтому экономия на всём, отсюда и трубчатый каркас, на который навешивались штампованные панели кузова, и дизайн заказали угловатый. По этой же самой причине по максимуму использовали серийные детали - фары, ручки, зеркала и прочее. Ну и вопрос - что может получиться при таких вводных? И не забываем ещё и про ограничения технологического характера. Не мудрено, что получился именно такой кузов. По сути - это самоделка с претензией на серийность. Интересно, как она омологацию и сертификацию прошла.
Это сообщение отредактировал Nice79 - 12 июл 2024 в 16:01
Скорей всего, придумали красивую тему для обеления доходов. Ну и по принципу зайдет, хорошо, нет, тоже не плохо. Ну а дальше случилось как случилось. Ну и стоит отметить, что хотя бы попытались и сделали. Другой вопрос что вышло. Так то у них и китайцы выходили уже гнилые с завода.
Сборку прекратили не из-за смерти брата, просто румынский поставщик обанкротился.
Завод ARO обанкротился в 2006 году. За всё время существования завода он выпустил около 380 тыс. автомобилей. На шасси от ARO собирались российские внедорожника Derways «Cowboy» (Derways 3131), до момента банкротства компании
))))) вот и ответ прилетел))))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
...А ведь начиналось всё очень красиво: с мечты трёх братьев Деревых (отсюда и первые три буквы «Der» в названии марки) построить собственный автомобиль. Как вы уже поняли, им и стал Derways Cowboy.
Ну так мечту исполнили. Надо быть осторожнее с исполнением желаний.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com