зачет харьковским инженерам, руки растут откуда надо,
особенно интересно, что двигатель родной, хоть и доработанный и с турбиной буржуйской, реально мозги надо иметь чтоб такое воплотить, это вам не в интернетах спиди-гонщика из себя строить
Чушь... зачем это? По прямой можно и бревно разогнать... Если бы она поставила рекорд на нюрбургринге... а так... И дело в том, что порш при любом раскладе остаётся машиной, а ведро ведром.
А в эту супер восьмерку можно девушку посадить? А техосмотр пройти? А кондей в пробке хорошо морозит? А подвеска из салона регулируется?
Думаю, на все вопросы можно ответить нет... И нечего это с Порше 911 сравнивать! Еще с 911 GT2 RS - куда ни шло.
фточку... а по цене они одинаковы, бля буду
С чего ты это взял?
Я конечно не спец, но представление имею сколько стоит турбокит, подвеска ну и т.д. Удивлюсь если стоимость запчастей здесь больше ляма. Пускай даже если полтора. Ты за эти деньги порш купишь? Сомневаюсь.
Да и к тому же на машине для драга кроме как на драге ни где не поедишь. Знаешь почему? Потому что она для драга.
Чушь... зачем это? По прямой можно и бревно разогнать... Если бы она поставила рекорд на нюрбургринге... а так... И дело в том, что порш при любом раскладе остаётся машиной, а ведро ведром.
В том то и дело что не совсем просто максимально быстро пройти 402 м, дрэг рейсинг официальная дисциплина, РАФ проводит чемпионат и кубок страны. О каких порше идет речь? они вообще в другой класс попадают.
filimonbI4 вопрос - нахуа? или любоффь к силуэту зубила, с советских времен покоя не дает
за 1.5 ляма можно и нормальную машину затюнинговать и она останется машиной, а в ваз сколько не вбухивай - ведром быть не перестанет...хотя если там от ваза останется только название но хорошую машину так не назовут
хорошо что не в F1 засунули Это сообщение отредактировал ZNik - 14 сен 2010 в 15:18
Тут половина отписавшихся не могут отличить двиг ВАЗ от неВАЗ а умничают... Команда "М-Спорт" построила много гражданских авто,которые "валят",чего только стоит турбокалина!ЕТ 12.21 и 353 лс!На сколько я знаю,авто было с шумоизоляцией,сабвуфером и всякими удобствами
Дмитрий1987 переделывать изначально убогое авто (читать как шасси) это да, великое дело
тут вот тюнинг от лотуса, но до м-спорт им как до луны
а уебаться в перспективе в быстрой калине, эт нужно быть патриотом уж лучше в "медленном" порше
а там пассивную безопасность тож тюнингуют, ну чтоб движок водителя не раздавил, и всякие электронные прибулды? или только движок надрачивают турбинками?
Это сообщение отредактировал ZNik - 14 сен 2010 в 16:27
но от 8ки там только форма да и смысла мало вкладывать такие деньги, если можно купить тот же скайлайн подержаный и вложить в него столько ж и получить более быструю машину
и это вопрос в догонку - нахрена на ниве 300 лошадей?
я наивный все думал, что для внедорожника - главное, момент крутящий, раздатка неубиваемая, и блокируемые диффы, а если нет автомата - неубиваемое сцепление...а оно вот как, все стереотипы мои поломало видимо гонять на ниве - можно только с 300лс., аэродинамика типа кирпич способствует
не кувыркается на драге?
и вопрос о вечном сколько проживет надутый 1.5 о 300 лошадях остается открытым, 300 лошадей на переднем приводе
Добавлено1 в 16:42 а на калине, 400 лошадок, с тем же передним приводом Это сообщение отредактировал ZNik - 14 сен 2010 в 16:35
Нива ездит на драге,в Виннице ехала 12.4(чтобы было понятнее - стоковая субару врыкса едет 13.3)! ZNik а что такого суперского сделали ребята с лотуса?Сделали свап ходовой и движка с лотуса?Ожидал большего.
Цитата
сколько проживет надутый 1.5 о 300 лошадях остается открытым,
нормально живет.В меру крути и дуй,лей хорошее масло и двиг будет долго ездить.
Цитата
а там пассивную безопасность тож тюнингуют, ну чтоб движок водителя не раздавил, и всякие электронные прибулды? или только движок надрачивают турбинками?
Дмитрий1987 лотус это ИМЯ известное практически всем, а м-спорт нет.
на все про все там получилось 130'000 фунтов, т.е. шесть+ лямов в рублях но при этом в машине не появилось ни намека на безопасность, как и м-спорт
Цитата
нормально живет.В меру крути и дуй,лей хорошее масло и двиг будет долго ездить.
тык дуется там дохрена, с 1.5 вытянуть 400 сотни амг и рядом не валялась. короче вопрос о длительности жизни такого двигуна наддутого чуть более чем дхрена - под вопросом.
Цитата
При желании можно каркас поставить.
при желании можно и к тележке реактивный движок прикрутить, видео в этой теме выкладывал....только нафуя? а можно просто колеса к движку прикрутить и кататься по-прямой.
в общем это все к тому, что в порше, который сделала калина, помимо табуна под капотом, есть выверенное шасси, кожа-рожа, климат контроль, и туда не стыдно посадить подругу. короче говоря - безопасность и комфорт а в отеч. авто - хоть целиком ее трубами хоть 2 каркаса поставь, комфорт там не появится
вообще каюсь, в БТРах весьма комфортно, да и шасси с движком на высоте
Добавлено1 в 18:38 зы. не любитель дрэг-рейсинга, а тем более дрег рейсинга авто с акпп, сразу видно что американцы придумали Это сообщение отредактировал ZNik - 14 сен 2010 в 18:31
Тем, кто спрашивает:"На фуя?" можно не отвечать. Не поймут никогда. Инженерам огромный респект, снять такую мощность с ВАЗовского мотора-почти подвиг. Но вот дрэг как спорт не воспринимаю, ибо из всего многообразия водительских навыков применение находит только умение разгоняться. Т.е. мастерства минимум, всё решает бюджет и инженеры.Гонки кошельков.
а если денег не хватает а валить как порше хочется? вышеизложенные и показанные вазы стоят столько же сколько и стоковый порше если не дороже, как сказано выше я выбираю комфорт безопасность скорость) Тупо сравнивать тюнинг машину со стоковой...
Да какой тут подвиг. С метелкиного мотора 500+ л.с. снимается на раз два, был бы бюджет. Ресурса мотора там нету вообще, это понятно. Установка турбины это самый тупой метод повышение мощности (и самый девевый кстати после закиси). Понятное дело что толк нужет, турбину подходящую выбрать, подключит в условиях ограниченного подкапотного пространства, еще куча мудотни.
В видео про Лотос. Там, я думаю, осоновные человеко-часы пошли на доводку ходовой (специалисты славятся именно этим), но драг-любителям этого не понять..
А удел этого таза гонятся с БОРМАНом (харьковчане в теме поймут).
Там где лотус делал сепёрку для топгыра это один из вариантов vfts ИМХО: двураспредвальная башка, кулачковая 5-ступка, подвеска НАМИ, 2 карбюратора - хотя это может такая адская рампа для форсунок, с дудочками ну и далее по рецепту ибо лотусу больше делать нечего чем пилить своим разумом классику, взяли да сделали по своему известную конструкцию, БО на неё прав авторских никто не держит и лицензировать ничо не надо
а васьмёрка классная у пацанов для спорта получилась
а если денег не хватает а валить как порше хочется?
купить мотоцикл. по прямой валит круче чем порше, до 2х сотен
а эффект при аварии такой же как и с ваз-промом
так что вполне адекватная замена
Цитата
Но вот дрэг как спорт не воспринимаю,
аналогично, особо умиляют гонщики с акпп
Хорош придурками прикидываться,вы же прекрасно поняли что я имел ввиду авто,крышу над головой. Умные все,драг они за спорт не считают,а ты вот сядь на турбокорч и попробуй проехать квотер.Просто нажать педаль газа в пол?Ну да,ну да...Да ты на старте первые три передачи стоять будешь потому что в букс уйдешь.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
и она останется машиной, а в ваз сколько не вбухивай - ведром быть не перестанет...хотя если там от ваза останется только название 
амг и рядом не валялась.
дрег-рейсингами и прочими не занимаюсь 
ну и далее по рецепту
yaplakal.com