только Унимог обладает блокирующимися дифференциалами и рамой, работающей на скручивание.
Ой ли? Блокировка дифференциалов - дело общепринятое, а рама на скручивание работала в какой-то мере ещё в ЗИС-5, не говоря уж о его американских предках...Хотя, конечно, углы изгиба у Унимога не в пример больше.
Авто хорош, тока наверно бензопожиратель еще тот. Или его на дизелек переделали? Вроде не прочел такого. У мну 69, с родным двигателем на 2-х мостах 16-18 л. (при нагрузке) берет как пить дать.
Шишига проглот еще тот... Вики докладывает: "контрольный расход топлива, 20 л/100 км при скорости 60 км/ч", хотя, если память не подводит, по армейским нормам расхода гсм берется средний расход 56 литров....
Вики докладывает: "контрольный расход топлива, 20 л/100 км при скорости 60 км/ч", хотя, если память не подводит, по армейским нормам расхода гсм берется средний расход 56 литров....
Так контрольный - это на ровной дороге с постоянной скоростью. Сферический расход в вакууме )) А 56 - реальный эксплуатационный.
Ну, так пускай он проедет сначала по Сибири (а не по немецкий лесным автобанам ), а потом поговорим вне конкуренции он или нервно курит по сравнению с тем же УАЗиком!
Ностальгия. Полтора года в армии отъездил на Шишиге. Машина супер. Поначалу с непривычке рычаг передач искал спереди. У 66 он чуть за спиной. Потом на легковых авто первое время рычаг искал сзади. А по топливу, если мне не изменяет память, под 25 летом на сотню, зимой чуть больше 30 литров.
каталсо на обоих и 66, и Унимог, Великой разницы не заметил. В 66 места поболее, а Уник уже и пролазил промеж почаще, а потом они оба застряли и БТР-ом выкалупливали обоих. хотелбы, но с дизелем
....Не боюсь показаться не патриотичным, но вот лучшая машина для охоты, Volvo laplander Не требует колхозной переделки, улётная проходимость, и главное не ломается !!!!..
Теме зелень однозначно, ездил на газ-66 с тестем первой жены на рыбалку и на охоту, это были непередаваемые положительные впечатления, которые я запомнил на всю жизнь, за рулем не сидел конечно, а вот всю обстановку наблюдал как из водительской кабины, так и с будки бухая с мужиками. Машина не убиваемая, чрезвычайно вместительная и по проходимости очень мощная.
Добавлено в 11:56
Цитата (mccree @ 23.10.2012 - 14:59)
Был водителем газончика 66 на срочке, всё б ничего, но месторасположение ручки переключения передач............
Поддерживаю, помню как матерился тесть, когда в очередной раз пытался найти рычаг переключения передач, попутно "ласковыми" словами говорил о конструкторе который его туда определил.
Это сообщение отредактировал nasher072 - 24 окт 2012 в 11:58
У ГАЗ-66 есть одна очень большая проблема, к КПП надо привыкнуть, всё равно что на обычной машине при переключении тянуться на заднее сиденье.
Это не проблема. Проблема пересесть с 66 на любой другой авто. Будешь искать переключатель передач сзади..
Это сообщение отредактировал AlKhateeb - 24 окт 2012 в 12:59
Позвольте на основе практики вскрыть всё убожество представленного ТС переделанного ГАЗ-66. 1) Несмотря на большую будку сделан только 1 объём. Чем это плохо? Если ездить не короткими выездками, то желательно выделять "грязное" и "чистое" помещение. Идеально будка бьётся поперёк в соотношении 2 к 1му. Сзади (большая часть) монтируется всё экспедиционное оборудование. Газовая печка (баллон-снаружи) и печка на дровах с жидкостной системой отопления 2-х салонов. Весь шмурдяк тащится ТОЛЬКО назад. Там же можно дополнительно оборудовать 2 спальных места. В первом салоне могут разместиться трое на ночёвку в 2 яруса. 2) Одноногий столик насмешил - расшатают, а то и вырвут. Белые лавки...Гламур шоле? Поручней нет - с белой лавки да таблом в торец столика. Захватывающе! 3) Зачем сделан алюминиевый пол совершенно не ясно. Экономия веса? Но есть мнение, что зимой войдя на него тёпленького в обуви со снегом получится чудесно полетать. Из практики - комбинированно резина на проход и металл для укладки шмурдяка наилучший вариант. И при этом дёшево. 4) Задняя ступенька убила наповал. До первого выезда в лес. Оторвут нахрен. Проходили. Заднему ящику тоже не долго жить.
Главный момент, показывающий оторванность от народа - отсутсвие везде по салону за что держаться. Это в кабине у него кайфово ездить. А в будке колбасит - моё почтение. Только и думаешь как бы не приложиться. Романтики, хуле
В 91 году попал в командировку на авторемонтный завод в Калининграде, поработал там пару месяцев. Ремонтировали там исключительно УАЗы и 66. Разбирали до болтика и собирали по новой без соблюдения номеров, т.е. доки выписывали новые. Самые убитые приходили из десантуры. Интересно: жив ещё заводик?
у меня есть ГАЗ - 66 ))) и я на нем регулярно езжу))) лебедка работает, пила и лопата всегда с собой, иногда беру в дорогу бензогенератор (нужен бывает когда запутается трос лебедки на барабане)) иногда застреваю по своей же глупости и неопытности и приходится ночевать прямо в грязи ))) всегда беру с собой еду и водку и веселую компанию )))) - внешний вид авто старался не менять, кабина утеплена, кунг подготовлен для семейного отдыха - да,и рычаг переключения передач у меня перенесен на капот двигателя, т.е стоит на обычном для всех автомобилей месте )))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
))
yaplakal.com