С удовольствием просвятился) А что с маслом? Неужели, правда для движков с СФ нужно отличное от "простых" дизелей масло?
Да, нужно масло с определенными допусками, там должно быть соответствие стандарту машин с DPF.
Кроме масла сажевый забивается из-за:
режим езды не позволяющий включить систему прожига фильтра; неисправность впускной системы (слишком много/мало воздуха); качество топлива; экологическая обстановка в месте эксплуатации, если Москва и др. крупные города, то зимняя экология дополнительно повышает шансы на смерть DPF; и другие, больше из разряда полтергейстов =)
На новых бмв, наконец, прожиг стал включаться, когда ему это нужно, а не от особых условий езды. Дым валит сизого цвета, как буд-то масла уже нет и горят кольца с поршнями =)))
Нынче вопрос экологии стоит ребром! И тут производители готовы жертвовать мощностью и стоимостью обслуживания в пользу экологичности! Начиная этими же сажевыми фильтрами и заканчивая ступенчатым впрыском топлива в дизелях!
Ребят, езжу на рено лагуна 3 2.0 dci на 120 тыс пробега выпилил сажевый физически и программно а так же заглушил клапан ЕГР =) вот уже 20 тыс полет нормальный, машина стала динамичный, расход меньше. Вот только не знаю какое масло теперь заливать... пока по старинке лью рекомендованное производителем elf solaris dpf 5w30 Но теперь то сажевика нет можно более масленное масло =) лить =) Кто что посоветует?
тож удалил! Заправлялся и заливал все ток самое качественное, не экономил. По началу машина казалось сама справлялась, но потом цикл повторялся все чаще и чаще, дальние поездки на 120 км/час перестали помогать и в один прекрасный момент машина просто ушла в безопасный режим сопровождаемый душе раздирающими свистами и посапываниями. отвез к официалам, раз пять прожгли принудительно, не помогло. И хрен с ним с фильтром, вырезал и забыл, но видимо из-за давления сильно покоцал всю систему и почти убил турбину. конечно сам дурак, надо было раньше обращаться, но хуле, первое авто, первые уроки, жаль что все так дорого ток )) зато теперь, расход меньше, динамика выше, единственный минус (или плюс, в зависимости от ситуации) машина стала громче рычать )))
Ну и смысл фильтровать, если потом при регенерации всею сажу все равно выплюнет. Мне повезло мой дизелек с катом ))
шта?какой дизель с катализатором?тот же сажевик стоит РС:сажу он не выплевывает а выжигает из за повышения температуры
Самый настоящий кат с лямбда зондом. Астра 2007г с 1,3. у катализатора и сажевика разные функции. а по поводу выжигания видел регенерацию так чадило так шта камазы отдыхают.
ну так коптит как раз из за того что топлива много подается, температура растет и все к херам через трубу, но это тоже не норма ПыСы:астра дизель зачет
Была мазда BT-50 пробег на момент продажи 160 тыс. Фильтр прожигался примерно раз 3-4 месяца. Потом амарок, на момент продажи пробег 40 тыс. Ниразу не было сейчас LC200 пробег 60 тыс. Прожег был один раз. Так вот в чем вопрос что я делаю не так ?
Вот вопрос: А почему такая странная схема регенерации этого фильтра? Не проще ли поместить его в катушку магнетрона? Причем магнетрон можно интегрировать в фильтр. СВЧ уберет сажу качественно и быстро. Только воздух подавай. А 100 км равномерной езды - я даже не могу представить, где в ЕТР есть такие участки.
да просто нужно ездить и крутить движок, на нормальных оборотахз с хорошей тягой все само выгорит к хуям. А система регенерации вообще устаревшая хуйня уже лет как 10 или 15. и в основном применялась на европедрильских заводах при работе дизиль генераторах, где ебаные обороты постоянные.
Что катализатор, что этот фильтр, что дизель. что бензин, нехуй тошнить на полутора тыщах, заправляя хуй знает что за бензин, не меняя свеч, фильтров и масла. ТО вовремя, расходники в срок, и не тошнить бля... не тошнить. Про не тошнить - это по опыту, знаем много людей, у всех разная манера езды, у кого тошнотворная. тот и меняет. и каталики и сажевые.
Что катализатор, что этот фильтр, что дизель. что бензин, нехуй тошнить на полутора тыщах, заправляя хуй знает что за бензин, не меняя свеч, фильтров и масла. ТО вовремя, расходники в срок, и не тошнить бля... не тошнить. Про не тошнить - это по опыту, знаем много людей, у всех разная манера езды, у кого тошнотворная. тот и меняет. и каталики и сажевые.
А еще иногда от тошноты кольца закоксовываются. Сам спас человека от переборки двигателя, нормально в поездке прокрутив ему двигатель. (манера была не более 1500 оборотов). Это пиздец.
тож удалил! Заправлялся и заливал все ток самое качественное, не экономил. По началу машина казалось сама справлялась, но потом цикл повторялся все чаще и чаще, дальние поездки на 120 км/час перестали помогать и в один прекрасный момент машина просто ушла в безопасный режим сопровождаемый душе раздирающими свистами и посапываниями. отвез к официалам, раз пять прожгли принудительно, не помогло. И хрен с ним с фильтром, вырезал и забыл, но видимо из-за давления сильно покоцал всю систему и почти убил турбину. конечно сам дурак, надо было раньше обращаться, но хуле, первое авто, первые уроки, жаль что все так дорого ток )) зато теперь, расход меньше, динамика выше, единственный минус (или плюс, в зависимости от ситуации) машина стала громче рычать )))
Бля...Дело не в дальней поездке, дело в педальке, нужно крутить движок. Даже на автомате можно зафиксировать 4-ю а не 5 -ю передачу, ехать те же 120. но при других оборотах.
Какие то сопли... 1 - Есть риск заправить хуёвую соляру, не бери дизельную авто 2 - Нет денег на хорошее масло - не покупай авто вообще, бери ведро с болтами. 3 - Дизель берут те, кому по воле нужно накатывать много км, в других случаях он и без того не выгоден... Всё остальное технические сопли не о чем, к сожалению. Проще говоря, если не следить за авто и лить в неё всё что попало и куда попало, то это пост для вас.
Мнение владельца EPICA TDi 2.0 с пробегом 240т.к.
Это сообщение отредактировал Angelic66 - 24 июн 2014 в 15:37
Думаю, ценник не просто конский на замену фильтра, а космический.
У меня V6 бензинка старенькая, так замена только одних забарахливших и начавших выдавать ошибки кислородных датчиков (4 штуки) встала в копеечку-по 5,5 тыр каждый + работа.
А в дизельные моторы соваться не каждый мастер берётся.
(7M3 254 800 C Сажевый фильтр 10 дн. 77 150,91р.) Цена, со всеми вами любимого екзиста. На фафаген шаран. Можно найти дешевле. Но я бы не взялся- гимора много
А еще если процесс регенерации прервать, саляра в картер попадает, масло пениться уровень (тем более если масло без допуска) растет и через сапун на впуск и погнала движка в разнос ))
Это сообщение отредактировал Hasky85 - 24 июн 2014 в 15:42
Заливаешь в бак перед заправкой WYNN'S DPF Regenerator (не реклама, пусть народ знает и не платит бешеные деньги), и с одного бака сажевый фильтр чист и свеж, и лампочка гаснет и машина едет. Как то так ))) 300-400 рублей за бутылку вроде, я брал в декабре. И ничего вышибать как ранее говорилось не надо и сервисникам платить тоже, а то пытались развести на 3000 типа мы машинку подключим кислоту закачаем, вот она все и сожгет ((((
UPD. Во картинку в инете нарыл
Это сообщение отредактировал depyrous - 24 июн 2014 в 17:24
Для запуска процесса регенерации необходимы определенные условия. Как убедить покупателя, поменявшего на своем веку не меньше десятка дизельных машин, что отныне он периодически должен тратить драгоценное время, устраивая своему "железному коню" загородные пробежки на 30-100 км, и не иметь для таких поездок никакой иной цели, кроме выжигания из фильтра накопившейся сажи? И как объяснить владельцу, что, даже если регенерация началась, не факт, что ее удастся благополучно завершить, когда ехать автомобиль будет с неравномерной скоростью и тем более где-нибудь останавливаться, что для городской езды обычное дело, если температура окружающей среды не благоприятствует?
Чушь у меня на ХХ вполне выжигается, пусть дольше чем на ходу но все отрабатывает.
А у меня на паджеро родной дизель тракторный(4D56)он вооб ще не ведает кто такие датчики,акромя темп ож!!!
За сажевые фильтры не знаю, а вот за катализаторы скажу - на моем 4л чероки из америки не было катализатора, вместо него изначально стоял резонатор, суть пустая банка - любой техосмотр и экологию он проходил на раз с огромным запасом по норме. Так что состояние двигателя мне кажется первично, при нормальном движке выхлоп будет в норме.
Точняк, бензиновый опель с карбюраторным движком давал выхлоп в десятки раз меньше допустимых норм.
Как убедить покупателя, поменявшего на своем веку не меньше десятка дизельных машин, что отныне он периодически должен тратить драгоценное время, устраивая своему "железному коню" загородные пробежки на 30-100 км, и не иметь для таких поездок никакой иной цели, кроме выжигания из фильтра накопившейся сажи?
Не нужно никак убеждать. Если не ездишь так значит тебе вообще не нужен автомобиль. Либо бери бензиновый. У моего друга БМВ 2008 года евро-5 с сажевым. И всё у него прекрасно с ним. Просто на машине НАДО ЕЗДИТЬ, а не брать как предмет понта. Так что это как в магазине "у вас постоянные короткие поездки? Тогда вам нужен бензиновый авто". Если конечно продавец нормальный. Вы же не берете фотоаппарат зеркальный за 200000 рублей с собой на море таскать и по клубам наверное. ЗЫ. у меня тоже дизель только евро-3 без фильтра.
Очень важно на дизеля с сажевыми лить масла Low-SAPS. Как работник Shell могу сказать что у нас для сажевых пойдут масла из серии Rimula (Тяжелые дизеля) с буквой L в названии и допуском ACEA E7 (пример Shell Rimula R4L 15w40). На легковых ACEA C3. Если фильтр выбили можно лить теже масла, хуже не станет. По своим наблюдениям использование неправильного масла приводило к быстрому забиванию фильтров и озадаченным лицам владельцев, которые херакали масла с не подходящими допусками
Была мазда BT-50 пробег на момент продажи 160 тыс. Фильтр прожигался примерно раз 3-4 месяца. Потом амарок, на момент продажи пробег 40 тыс. Ниразу не было сейчас LC200 пробег 60 тыс. Прожег был один раз. Так вот в чем вопрос что я делаю не так ?
Какого года L200? Мне официально Рольф ответил по VIN, что у меня нет фильтра DPF. Машина конец 2012.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com