Этот страшный вариатор – мифы и правда, о бесступенчатых коробках

Больше 4 - лет проездил на Subaru Outback с вариатором, 90 с лишним тысяч, вообще никаких проблем не было. Прием очень динамичный и на обгона не "тошнила".

Ауди А6 С5 2003 год, пробег 295000 мотор 2.4 170 кобыл, вариатор, замена масла в варике каждые 30000(5 литров, проблем=0, песдюлей машин получает регулярно, (до отсечки) живу МО, в пробках редко, машину брал с пробегом 156000, средний расход 11 литров, масса машины 1600 кг. всё отлично.Климат всегда включен. х.з. вариатор круть!

Являюсь владельцем Toyota Corolla Verso 2008 года. ДРУЗЬЯ! Не берите эту машину, а ещё тех лет Toyota Yaris! Друзья! Эта коробка (вариатор) глючная! Каждое ТО делайте "адаптацию сцепления" (около 1500р.). иначе будете ездить в режиме "дёрнуло-переключило скорость-дёрнуло-еду дальше". Конечно обидно и КОШМАР! (если вовремя делать адаптацию, всё намного лучше).

Цитата (Batoncheg @ 23.07.2015 - 21:19)

Восьмой год юзаю Outlander XL 2.4 на вариаторе. Очень доволен едет мягко разгон плавный уверенный. Но и по говнам лазит хорошо. Вариатор круто.

На вариаторе Outlander XL 2.4 , можно ездить только по городу, т.к. он греется на скорости и при буксовке в снегу и грязи(эксплуатировал с 2007года по 2013 год)

Цитата

Ну так то интересно, познавательно, зелень однозначно. Но вопрос остался открытым. Чё брать то? Обычную АКП, Робот или Вариатор? Интересно знать средний ресурс каждой и цена ремонта! Есть спецы по этому делу?

По вариаторам, которые ставит Ниссан, могу сказать, что в среднем они ходят по 100 тыс. км (если верить опросам форумчан). Но всё зависит от того, кто и как ездит. Многие и 150 тыс. накатывали без проблем. Нужно своевременно менять масло и фильтр. Стоимость ремонта определяется по результатам дефектовки. Если не запускать, то можно в 25 тыс руб с запчастями уложиться. Если убивать варик до последнего, то можно и в 120 тыс. не уложиться (с запчастями).

Цитата (Barsyaka @ 23.07.2015 - 23:03)

Являюсь владельцем Toyota Corolla Verso 2008 года. ДРУЗЬЯ! Не берите эту машину, а ещё тех лет Toyota Yaris! Друзья! Эта коробка (вариатор) глючная! Каждое ТО делайте "адаптацию сцепления" (около 1500р.). иначе будете ездить в режиме "дёрнуло-переключило скорость-дёрнуло-еду дальше". Конечно обидно и КОШМАР! (если вовремя делать адаптацию, всё намного лучше).

ну так то на ярисе робот))) но можете называть его Робот Вариатор)

Толковая статья. С удовольствием ознакомился..
Спасибо! Зеленка!

Спасибо за статью, это очень интересно! Два года уже владею авто с вариатором, не задумывалась что-то никогда, как он работает:)

Цитата (Штекер @ 23.07.2015 - 22:23)

Цитата (Ivansadovod @ 23.07.2015 - 21:22) Самые заебатые вариаторы на Хондах ага, только на фите у брательника постоянные скачки...

1. Нельзя экономить на жиже, замена каждые 20 тысяч с тонким фильтром
2. Никакой замены жидкости аппаратом под давлением
3. Нужно чистить магнитные крышки - они собирают стружку с цепи
4. Раз в 40 тыс нужно менять большой фильтр
5. Нельзя гонять со светофора. Нельзя ехать внатяг. Нельзя ехать на непрогретой машине, ибо у варика с двиглом единый контур охлаждения.
6. После сброса клеммы, варик нужно калибровать
7. Если вам сказали что варику Хонды песда, не торопитесь его хоронить. Возможно песда только соленоидам (в моем случае был задир на пальце)

Все вышесказанное относится к hr-v, civic 6-7 gen и fit/jazz 1-2 gen

И главное! Гоните нахуй рукожопов от агрегата, если они не способны объяснить принцип его действия!
Это сообщение отредактировал pollackj - 23 июл. 2015 г. в 23:18

У меня на x-trailе пробег за три года 200000 км. НА 80 тысяч полетел гидротрансформатор, цена вопроса 20 тысяч + масло новое около 5 встало. Потом полет нормальный. У вариатора три вида поломок: Фигня - полетел степмотор около 15 тысяч ремонт,большая фигня - гидротрансформатор около 20, и п...ц- разрыв ремня, делают, но дешевле взять контрактный с японии и навсегда забыть проблемы с вариатором, цена вопроса где-то тысяч 80 с работой. Мое мнение на маломощных двигателях (а у 2-х литрового x-trailа 141 лошадь) намного лучший вариант, чем автомат.

Цитата (Synoptik @ 24.07.2015 - 00:29)

купил HR-V  с пробегом 220  - месяц назад поменял варик - пинался безбожно и выключался "драйв" - купил контрактный варик за 40 тыр. и замена 8 тыр. плюс жидкость в коробку 4000 тыр.  важно: лейте в варик HR-V  только HMMF  ОТ HONDA  иначе убъете варик быстро....  о преимуществах спорить не хочу, считаю АКПП надежней и долговечней

О чем говорить:
- У меня Паджеро 2, пробег около 500к, коробка автомат, гидрик, 4-х ступка, чуть пинается с первой на второю. По ощущениям, проездит еще столько же
- У жены форик 2003 2 литра турбо, коробка аналогичная, пробег около 450к, износ по ощущениям чуть больше моей, пробегает еще 150 точно.

Вопрос, какие вариаторы по ресурсу тут нафиг???

И, коробки на наши машины, контрактные с пробегом 70-100к, стоят около 20-ки))
Это сообщение отредактировал jpa - 23 июл. 2015 г. в 23:27

Двухлитровая ниссана примьера на вариаторе. Какая прелесть по езде. Ровная уверенная тяга на всем протяжении разгона. Но так-как это была первая машина на такой трансмиссии я параноил жуть. Начитался всякого . Типа уткнулся в поребрик (да именно в поребрик, в бордюр там по другому)))) писец ремню. Ну и так далее. Потом на форуме, на профильном нашел кучу предложений из моторов и коробок от япов. Забил на параною и гонял (ну ездил конечно) в свое удовольствие. ТЕПЕРЬ авенсис от тойотки на классическом автомате четырех ступке. ПАРНИ, это беда. Это затык с переключением, это не понимание чего хозяина желает. Женин джук на варике, единственная (не частая конечно) отдушина на поездить как на троллейбусе. И все же последующие авто , ТОЛЬКО без третьей педали. Ну его нафик по мне эту механику)))
Это сообщение отредактировал Мазафакин - 23 июл. 2015 г. в 23:30

Цитата (jpa @ 24.07.2015 - 00:25)

Цитата (Synoptik @ 24.07.2015 - 00:29) купил HR-V   с пробегом 220  - месяц назад поменял варик - пинался безбожно и выключался "драйв" - купил контрактный варик за 40 тыр. и замена 8 тыр. плюс жидкость в коробку 4000 тыр.   важно: лейте в варик HR-V  только HMMF  ОТ HONDA  иначе убъете варик быстро....  о преимуществах спорить не хочу, считаю АКПП надежней и долговечней О чем говорить: - У меня Паджеро 2, пробег около 500к, коробка автомат, гидрик, 4-х ступка, чуть пинается с первой на второю. По ощущениям, проездит еще столько же - У жены форик 2003 2 литра турбо, коробка аналогичная, пробег около 450к, износ по ощущениям чуть больше моей, пробегает еще 150 точно. Вопрос, какие вариаторы по ресурсу тут нафиг??? И, коробки на наши машины, контрактные с пробегом 70-100к, стоят около 20-ки))

HR-V на вариаторе с двиглом 1.6 и полным приводом (и аэродинамикой кирпича) жрет 8.5 литров 92 бензина на 100 км. Никто так не едет за эти деньги

Но 250 тысяч это предел этого коробаса

Цивик 6, 2000 год. Автомат. Чувствуется что подшипники опорные подустали, но не пинается ничего. 176к км почти, хз правда в какой раз. Коробка родная, капиталить дорого, проще контрактную поставить, как сдохнет. Но сдыхать она будет ещё года 3, минимум.
Это сообщение отредактировал tiefling - 23 июл. 2015 г. в 23:50

Цитата (Мазафакин @ 23.07.2015 - 23:29)

Двухлитровая ниссана на вариаторе. Какая прелесть по езде. Ровная уверенная тяга на всем протяжении разгона. Но так-как это была первая машина на такой трансмиссии я параноил жуть. Начитался всякого . Типа уткнулся в поребрик (да именно в поребрик, в бордюр там по другому)))) писец ремню. Ну и так далее. Потом на форуме, на профильном нашел кучу предложений из моторов и коробок от япов. Забил на параною и гонял (ну ездил конечно) в свое удовольствие. ТЕПЕРЬ авенсис от тойотки на классическом автомате четырех ступке. ПАРНИ, это беда. Это затык с переключением, это не понимание чего хозяина желает. Женин джук на варике, единственная (не частая конечно) отдушина на поездить как на троллейбусе. И все же последующие авто , ТОЛЬКО без третьей педали. Ну его нафик по мне эту механику)))

У меня тоже нисан только примера камино универсал. 2 литра 190 коней 209 момента. Ремень клиновидный на "бублике". Бешеный троллейбус гробовоз. Эта была последняя машина которую я когда либо себе бы купил но сам не понял как стал хозяином этого чудесного агрегата. На одометре 350, поставили контрактный варик около 50к пробега назад. Езжу не очкую и до осечки, знаю что не подведет ближайшее время. В общем доволен очень. У подруги хрюндель (хонда хрв на переднем приводе), тоже проблем никаких, 290 пробег. Правда не знаю что предыдущий хозяин делал с хондой.

zoom70
Везде и за Уралом и перед . А у вас это где ? Я в Питере до сих пор много прулей вижу и довольно свежие экземпляры попадаются . С 1995 по 2008 ездил на правом руле ну в перемешку было пару десяток и девятка .

Хонда сивик 6ген 1998гв ек9 с вариатором, пробег овер 250тк, вариатор не менялся, замена масла каждые 40ткм, вернее 40ткм-частичная замена, следующие 40ткм- полная замена. работает как часики. фильтр стоит один в коробке, без вскрытия картера не заменишь, неудобства не доставляет.

с светофора тапку в пол, по трассе могу и 180км/ч выжать, приемистая и быстрая, хотя всего 114лс. провалов при разгоне нету. По тестам хонды вариатор при разгоне до 100 км/ч быстрее механики на 0,2с.

Буксовать нельзя, буксировать нельзя, тянуть на ремне никого нельзя.

В общем для меня 1 место вариатор, 2е автомат, и только потом механика.

Это все мифы

Владею Мицубиси Лансер 10 с 2008г, комплектация с полным приводом и вариатором, движок 2,0. Пробег машины уже перевалил за сотню, были проблемы только с ходовой и низким клиренсом зимой. Машина у меня реально боевая: и по городу, и на рыбалку, и на буксире других таскал, гонял и в занос пускал (особенно зимой)... вариатору хоть бы х.р, работает и все )

И да, за все время пользования машиной, поменял только кольца на поршнях, залегли маслосьемные. и больше двигателю и коробке ничего не делал.
Подвеску заменил по кругу всю.

Такс , а ну колитесь , какие машины после 2014 в ценовом диапазоне до 2 млн рублей имеют классический акпп ?

По наблюдениям , все азиатские марки перешли на вариатор.

Цитата (Rambo3d @ 24.07.2015 - 00:19)

Такс , а ну колитесь , какие машины после 2014 в ценовом диапазоне до 2 млн рублей имеют классический акпп ?

Mazda.

Цитата (Tweaker72 @ 23.07.2015 - 22:50)

Снова диванный спецназ активизировался. Да любой механизм можно убить,если вовремя его не обслуживать,не соблюдать режимы,предписанные производителем. Комментарий "знатока" про 100 тыс. км. для варика-убил на фиг. С ремнем ГРМ не путаете? p/s Мой субарик с вариком,пробег 113 тыс.км..,у ребят по сообществу такие же модели есть с пробегом в 200 тыс. км.

это ты мурановодам расскажи как их вариатор прохаживает за 100 000.
Они их сливает при пробеге 90 000. Одно время с дорог вообще мураны пропали, потом вышел рестайл и вновь появились... Совпадение?

Цитата (top77art @ 23.07.2015 - 19:11)

это для запада РФ страшилки,мифы и легенды про вариаторы и автоматы. на ДВ таких глупостей нет. за двадцать лет пользования авто с автоматами,вариаторами, проблем не было. а все что слышал о каких то проблемах,были мифы и сказки жителей западной России и "специалистов" автосервисов от туда же было - Хонда ХРВ 2000гв ,срок владения 3 года (вариатор), Тойота Филдер 2010 гв,срок владения 2 года (вариатор), Ниссан Вингроад (рабочая) 2010 (вариатор), до сих пор. Ниссан Террано обычный автомат 98 год, Митсубиси РВР 00год автомат типтроник P.S.  хотя конечно я не знаю и не учитываю европейский автопром , мож для западного автопрома вариаторы это проблема

У меня была Каризма 98 го года, я на ней ещё с 2007 по 2015 ездил, ни с движком(1.8 GDI) нии с коробкой(АКПП) проблем не было. В коробке даже масло не меняли никогда. И в динамике она была отличная на скоростях до 140-150 км/ч. Сейчас взял 318i Touring, в режиме спорт меня вжимает в сиденье на старте, а объём движка опять же не велик.
Это сообщение отредактировал OTMOPO3OK - 24 июл. 2015 г. в 00:29

Цитата (AM79 @ 23.07.2015 - 23:24)

У меня на x-trailе пробег за три года 200000 км. НА 80 тысяч полетел гидротрансформатор, цена вопроса 20 тысяч + масло новое около 5 встало. Потом полет нормальный. У вариатора три вида поломок: Фигня - полетел степмотор около 15 тысяч ремонт,большая фигня - гидротрансформатор около 20, и п...ц- разрыв ремня, делают, но дешевле взять контрактный с японии и навсегда забыть проблемы с вариатором, цена вопроса где-то тысяч 80 с работой. Мое мнение на маломощных двигателях (а у 2-х литрового x-trailа 141 лошадь) намного лучший вариант, чем автомат.

а как же гарантия? на 80к то?
Открою страшную тайну, есть конторы по ремонту гидротрансов. Режут его деффектуют и меняют то, что нужно. Ремонт обычно встает в 5000р.

Teana кузов J32, V6 3.5, вариатор. Уже 95 000 пробега. Одно могу сказать - вариатор, это охерительная тема, особенно в сочетании с мощным движком. Момент ВСЕГДА под педалью газа, при любом ускорении, при выходе из любого поворота(автомат при выходе из медленного 90-градусного поворота будет думать, какую передачу подкинуть), сколько на педаль нажал - на столько и поехал. На всяких там PDK и S-tronic не ездил, но это однозначно лучший "автомат" из тех, что у меня были(а их было не мало).