Вообще сам Монтеверди утверждал, что построил порядка трёх тысяч машин. Ничем, впрочем, свои заявления не подкрепляя. Большинство историков сходятся на нескольких сотнях, возможно, тысяче внедорожников, включая Сафари, Сахару и Рейндж-Роверы, и на паре примерно сотен остальных, вместе взятых.
Monteverdi Hai 450 SS и Bizzarini Manta, прототип ещё одного энтузиаста.
Редкий хоть? А-то на нём ездил отец Бъён Ди Санти, очень известный производитель вина в Къянти.
Не то, чтоб совсем экзотика, но и не самый массовый. Выпускался в 1970-75, сделали всего порядка 13,000 машин. Фото сзади с шильдиком нет? Была пара редких версий у него....
Редкий хоть? А-то на нём ездил отец Бъён Ди Санти, очень известный производитель вина в Къянти.
Не то, чтоб совсем экзотика, но и не самый массовый. Выпускался в 1970-75, сделали всего порядка 13,000 машин. Фото сзади с шильдиком нет? Была пара редких версий у него....
На данном авто единственный шильдик был типо(выставка 66 или 68 года), могу правда ошибаться.
Как всегда, сначала влепил зеленку, потом с чувством, кайфом, расстановкой почитал пост. Спасибо. Весьма интересная марка. Дитя века автомобилизации, причем настоящей автомобилизации, а еще не массовых поделок. Я раньше читал про него, и мне почему-то казалось, что он должен был быть американцем, с таким прямым лобовым подходм к авто, ан нет, потом выяснил - швейцарец.
Монтеверди безусловно очень упертый чувак был. Но при всем его как бы упрощенным подходом к "конструированию" автомобилей, именно в кавычках, т.к. все таки это скорее ателье, его ранние дизайны очень привлекательны. Чем? Ну скажем так, очень простые поверхности - плоскости, цилиндры, галтели в итоге сливаются в весьма вкусный результат. А уж ухмылочка радиаторной решетки 375S вне критики, гениальная простота геометрии.
Ну и нельзя не признать, что гипотеза от том, что именно MV подвиг Ренджа к тому стилю роскошного, ну пусть поначалу просто очень комфортабельного, джипа, имеет право на жизнь.
Мне кажется, что идеи MV в некотором смысле обыгрываются в некоторых моделя еврофордов 70-х, Таунус, Гранада, Капри, н-р. В плане сочетания простых линий в цельный образ.
Мне кажется, что идеи MV в некотором смысле обыгрываются в некоторых моделя еврофордов 70-х, Таунус, Гранада, Капри, н-р. В плане сочетания простых линий в цельный образ.
Он, вроде как, к Гранаде Mk.II даже руку приложил...
Мне кажется, что идеи MV в некотором смысле обыгрываются в некоторых моделя еврофордов 70-х, Таунус, Гранада, Капри, н-р. В плане сочетания простых линий в цельный образ.
Он, вроде как, к Гранаде Mk.II даже руку приложил...
Ну вот, не знал. Спасибо. Но стиль тут явно прослеживается, так что хоть и сюрприз, но не совсем сюрприз. Наверное у Таунуса оттуда же ноги растут, достаточно посмотреть на багажник, точнее на его углы, прям точь в точь MV.
Люблю такие дизайны, где простыми средствами добиваются гармоничных результатов.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Красивая тачка. Особенно в профиль,которого тут не видно. 
Весьма интересная марка. Дитя века автомобилизации, причем настоящей автомобилизации, а еще не массовых поделок. 
Я раньше читал про него, и мне почему-то казалось, что он должен был быть американцем, с таким прямым лобовым подходм к авто, ан нет, потом выяснил - швейцарец.
yaplakal.com