Где же собственное, половина важных деталей импортные.
У Вас есть другие варианты сократить 30-ти летнее отстование от зарубежного автопрома? За пару лет наладят выпуск данных деталей и у нас. Мало взять напильник и выточить деталь, вся промышленность работать по новым стандартам должна. За 5-10 лет такие вещи не делаются.
30 летнее отставание в принципе можно сократить , но , только радикальными методами . Дедушка Сталин их знал , но это уже политический вопрос
если фазорегулятор как на мегане - это боль раз в 30-40 ткм. а так збз мотор, но не новый. этот мотор имел не кислые проблемы с ходимостью, слабое колено и масложор. если исправили - збз
ГБЦ уже наша, надеюсь, что шаг за шагом будут осваивать производство качественной комплектухи.
Осталось провести тест драйв.
Про 180 тыс. км ремня ГРМ недопонял. Нигде не видел периодичности замены реже 100 000. То есть ресурс мотора 200, а ремня 180? Обидно менять за 20 000 до того, как мотор закончится.
А ролики с помпой тоже 180 ходят?
и для нынешних 16-клапанников которые 1,6/98 л.с пишут про ресурс ремня в 180 тыс. км, но при этом ресурс помпы 100 тыщ, поэтому вместе с помпой я и ремень поменял, состояние ремня было хорошее
Чего тут некоторые гонят на ремень? Из всех движков, что я знаю - ремень меняется быстро, легко и дешево (фокусовские дураТеки конечно гемморойные малость при замене), поменял раз в 60-100 тыс и не паришься. А цепь это далеко не всегда надолго, шумно, и если что не так - то попадос на бабло более чем знатный.
Если не ставить китайский ремень за 100 рублей и ролики цитрон за 70, а брать ремень континенталь или гейтс, ролики и помпу - INA, GMB, SKF то ходит, ходит, и еще раз ходит.
А то сэкономят 1000 рублей, а потом стоят в поле с оборванным ремнем, загнутыми клапанами, а виноват у них кто угодно, кроме самих.
Это сообщение отредактировал yaploko - 28 дек 2015 в 12:19
Там есть линия разлома, просто её не видно. Это нормально для нового шатуна.
У меня на столе сейчас лежит новый шатун с BMW M50, так тоже кажется, что он цельный. Но если присмотреться, то на внутренней поверхности видна линия.
Это сообщение отредактировал UXF79 - 28 дек 2015 в 12:21
Что вы доебались до комплектухи? У всех машин в мире стоят системы АБС и ЕСП фирмы Бош, и никто поэтому поводу не вопит. У той же таёты хуева гора оригинальных деталей далеко не японского происхождения. Скажите спасибо, что не Донгфенг или Чжаньмэнь, а именитые немецкие производители. Подшипники Ina ска ваще вечные
Молодцы. Я конечно всё понимаю, но кулачки распредвала по порошковой технологии - это я отказываюсь понимать, пусть я консервативен, но тут лучше чугунины мало что может быть, но явно не порошок.
Всё нормально, это технология "колотый шатун", нижняя крышка откалывается после отливки и сверловки, что дает более точную стыковку при сборке,потому и не видно стыка.
1. Увеличение объёма за счёт увеличения хода поршня - это нормальная практика. Но ведёт за собой увеличение линейной скорости движения поршня в цилиндре при тех же оборотах, что и двигатель 1,6 л. Вот почему Облегчённые поршни понадобились - для снижения инерционных нагрузок. 2. Помпа. Крыльчатка на моей VW JETTA 1984 г.в. ТОЧНО ТАКАЯ ЖЕ. Почему сложно сделать помпу самостоятельно, я не понимаю. Узел очень простой и основное требование - надёжный ПОДШИПНИК. 3. Маслонасос МЕХАНИЧЕСКИЙ. Почему его сложно импортозаместить - то же не понятно. 4. по регулятору фаз и форсункам - судить не берусь, там по-моему всегда был импорт на бензиновых авто - БОШ и прочие. 5. Чьи вкладыши - очень интересно, РТИ кто поставляет? -- Нормальная эволюция двигателя, я считаю. Импортозаместить правда ещё много чего есть.
Это сообщение отредактировал Ыеуз0 - 28 дек 2015 в 12:20
Молодцы. Я конечно всё понимаю, но кулачки распредвала по порошковой технологии - это я отказываюсь понимать, пусть я консервативен, но тут лучше чугунины мало что может быть, но явно не порошок.
Дык там же не насос-форсунки, нагрузки не так велики
такое ощущение что тут собрались гипер патреоты, от пука в кремле получающие оргазм. давайте реально смотреть на вещи двигатель отстал от времени его только вводят могли скопировать что посовременнее и сделать сто процентов российской сборки для удешевления без откатов и прочее. А так это не уровень. Толь металла у нас не хватает, а забыл мы же все деньги футбольным тренерам отдали
1. Увеличение объёма за счёт увеличения хода поршня - это нормальная практика. Но ведёт за собой увеличение линейной скорости движения поршня в цилиндре при тех же оборотах, что и двигатель 1,6 л. Вот почему Облегчённые поршни понадобились - для снижения инерционных нагрузок. 2. Помпа. Крыльчатка на моей VW JETTA 1984 г.в. ТОЧНО ТАКАЯ ЖЕ. Почему сложно сделать помпу самостоятельно, я не понимаю. Узел очень простой и основное требование - надёжный ПОДШИПНИК. 3. Маслонасос МЕХАНИЧЕСКИЙ. Почему его сложно импортозаместить - то же не понятно. 4. по регулятору фаз и форсункам - судить не берусь, там по-моему всегда был импорт на бензиновых авто - БОШ и прочие. 5. Чьи вкладыши - очень интересно, РТИ кто поставляет? -- Нормальная эволюция двигателя, я считаю. Импортозаместить правда ещё много чего есть.
объясняю. автоваз уже сто раз пытался делать из отечественного. но не могут наши производители в современные стантдарты. так было с поршневой. надо было сделать под евро4. не смогли производства РФ предложить вазу поршни под евро4 по адекватной цене, поэтому федерал модул. тож самое с маслонасосом, форсунками и пр. завод ставит задачу, поставщики не могут или ценник конский. вот и все.
Какой нах отечественный. Сколько коментов и не кто не сказал , что отечественного двигателя с царя гороха не в автопроме не в судовых дизелях НЕТ. Почему?
Да потому что все давным давно запатентовано. Или плати или жди 50 лет. Потому и вечное отставание. В том числе и технологическое. Спасибо западным "партнерам" за вечные санкции начиная с 1917 года.
На примере ВАЗа: классика - двигатель фиатовский 9 и далее - поршевский
Про индустиализацию 30-х просто молчу.
В 60-х пытальсь создать свой судовой дизель - нихрена. Хотя много ништяков было придумано. Бросили и купили у датчан. 40 лет делали и за бугор продавали кстати.
На данный момент НЕВОЗМОЖНО создать свой двигатель. Даже если какой-то элемент ты придумаешь - остальное плати за патенты. Вот и результат. Проще купить готовый с документацией и станками чем изобретать. ДВС продукт конца 19 века. Все давно распахано. Так притяжки за уши остались. Высасывание из пальца так сказать.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
только радикальными методами . Дедушка Сталин их знал , но это уже политический вопрос
yaplakal.com
igo584528 дек 2015 в 12:12