Меня за такие фото чуть в участок не забрали.Пришлось удалить ВСЕ фото с мыльницы под надзором полицейского.Остров Хайнань,провинция Ялуньвань. Фотографировал во-такой "Уазик".
Китайский автозавод «Beijing» является одним из пионеров национального китайского автомобилестроения. Свой первый автомобиль это предприятие выпустило в 1958 г. Первенцем компании стал малолитражный легковой автомобиль «Chingkanshan». В 1961 году в производственной программе предприятия появился полноприводный грузопассажирский внедорожник Beijing BJ210 (4x4). Автомобиль обладал простой конструкцией и был изготовлен по образцу советских легких вездеходов УАЗ-69.
В 1965 г. появился второй вариант легкого вездехода - Beijing BJ212 с более современным цельнометаллическим 4-дверным 5-местным кузовом понтонного типа с тентом, откидным лобовым стеклом и характерной передней облицовкой со сближенным расположением фар. Внешне новый китайский джип очень сильно напоминал советский УАЗ-469, который, кстати, появился на конвейере Ульяновского автозавода только в 1971 году. Внешне советский УАЗ и Beijing отличались некоторыми деталями оформления кузова, в частности, у китайца передняя часть кузова имела оригинальный дизайн. Оказывается, инженеры Поднебесной скопировали машину, которая появилась только через 6 лет у ее непосредственного разработчика - СССР. Но в этом нет ничего удивительного, судя по всему, русские товарищи просто поделились технической документацией на свой перспективный армейский вездеход. Трудолюбивые китайские товарищи воплотили все замыслы советских конструкторов, быстро поставив на конвейер «китайские Козлики-Бобики». Но есть еще и вторая версия рождения Beijing BJ212. В этом случае мы имеем дело с банальным промышленным шпионажем, ибо отношения двух коммунистических держав в начале 1960-х годов были довольно натянутыми – и в таком случае добровольная передача чертежей на армейский джип выглядит очень сомнительной.
С технической стороны пекинский УАЗик имеет много общего с автомобилями УАЗ-469, УАЗ-452 и УАЗ-69. Такие же неразрезные мосты, подвешенные на полуэллиптических рессорах (полностью скопированных с УАЗ-452, по другим данным - с УАЗ-69); трансмиссия тоже повторяла уазовскую: 3-скоростная механическая коробка передач (аналогичная УАЗ-69, которая, в свою очередь, являлась модификацией коробки ЗиМ ГАЗ-12), подключаемый полный привод и 2-ступенчатая раздатка с понижающим рядом.
Новый мотор китайские инженеры тоже не стали изобретать свой, а взяли и скопировали с советского УМЗ-451, который использовали на «21-х Волгах» и УАЗах. Это был достаточно тяговитый 4-цилиндровый карбюраторный верхневальный двигатель объемом 2445 кубиков, развивающий мощность 75 сил и крутящий момент около 170 Н*м. Его вполне хватало, чтобы разогнать 1,4-тонный внедорожник до 100 км/ч и придать уверенности на сложных участках бездорожья.
По габаритам джип из Поднебесной был сопоставим с «русским козликом»: длина – около 4 м, ширина – 1,76 м, база – 2,3 м.
С начала 70-х гг. завод стал собирать модернизированный вариант джипа (BJ212A) - с открытым 3-дверным кузовом с продольными скамьями на 6 человек в задней части салона. Имелась возможность также установить 105-мм безоткатное орудие.
С 1985 г. на этом предприятии, переименованном в «Beijing-Jeep» по соглашению с американским концерном «American Motors», параллельно с «потомком Козлика» началась сборка более совершенных автомобилей Jeep Cherokee, получивших обозначение Beijing-Jeep В212.
В 1986 г. появился модернизированный вариант «китайского бобика» - Beijing BJ212E, который предлагался с 4-ступенчатой коробкой передач и 103-сильным бензиновым мотором, разгонявшим его до скорости 130 км/ч. Также были предложены модификации с дизельными двигателями.
Следующей кардинальной доработке пекинский вездеход подвергли в 1989 году, тогда же ему присвоили новый индекс - BJ2022. В середине 1990-х гг. появились еще более совершенные варианты - BJ2020S и BJ202SA. Всего было выпущено в общей сложности около 460 тыс. машин этой серии с различными кузовами и в различных модификациях. Модернизированные варианты модели BJ 2020 выпускаются и по сей день – в основном, в гражданских исполнениях. Так что потомки «Козлика» благополучно обосновались в Поднебесной, приняв китайское гражданство и продолжая развиваться.
Там стоял наш родной УАЗик, подделали нашего “козла”.
Ну, во-первых не "козла" , а "козлика"! А, во-вторых, "козликом" называли ГАЗ-69.
Скрытый текст
Хотя, это почти одно и тоже...
УАЗ-469 едва ли не с самого рождения получил прозвище, которое впоследствии стало нарицательным. "Бобик"! Такое ласковое прозвище УАЗик получил из-за своей харизматичной "песьей" мордашки. А вот его милицейский "собрат", с цельнометаллическим кузовом и задним отсеком с зарешеченной дверцей, который обзывали "стаканом", "обезьянником" или "собачником", получил пожизненное прозвище "луноход" или "зечка". Еще иногда его называли "мусоршмиттом", но это прозвище не было массовым, а встречалось лишь в южных и юго-восточных регионах Украинской СССР.
Цитата
ну начнем с того, что УАЗик тоже когда-то давно скопировали
По поводу того, что советские конструкторы с чего-то там "скопировали" внешний облик "Бобика", с полной уверенностью можно утверждать, что это очередная либерастичекая бредятина. Неповторимый облик внедорожника УАЗ-469 был создан в 1961 году талантливым молодым инженером и художником Альбертом Михайловичем Рахмановым. В 1962 году, по эскизам А.М.Рахманова был построен полноразмерный деревянный макет автомобиля. После "утряски" всех спорных вопросов с технологами макет был доработан и в результате появился тот самый, неповторимый и харизматичный, облик "Бобика". Кроме того, Альберт Михайлович Рахманов является автором всемирно известной эмблемы "УАЗ", так называемой, "ульяновской чайки". Хотя такое название заводской эмблемы никогда не было официальным, поскольку стилизованная буква "У" ни в коей мере не являлась этой самой "Чайкой", но оно прочно вошло в обиход советских водителей в середине 70-х годов прошлого столетия...
Это сообщение отредактировал Zavod61 - 17 мар 2016 в 17:51
Тот самый, редкий случай, когда копия стоит дороже оригинала, лучше выглядит (хотя на любителя), по-любому качественней собрана и более надёжна. P.S. Я ни разу не поклонник "китайщины" если чё.
Это сообщение отредактировал maxut44 - 17 мар 2016 в 18:14
"Китайцы скопировали английский LAND ROVER DEFENDER 110"
Есть один маленький нюанс - Defender ( тогда ещё просто "110" ) появился почти на двадцать лет позже этого китайца. Кроме того, агегаты изначально были копией УАЗовских, да и конструкцимя в целом - тоже. Своего, практически, только творчески переработанный кузов в стиле ранних прототипов 469. Ими, видимо, и вдохновлялись.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А фули, сам назначил, сам и увалит! 
Кстати, никогда не мог понять, а чей конкретно он зам? 
, сокращённо - ЗамКомПоМорДе 
yaplakal.com