Porsche для бедных, или История «восьмёрки»

Цитата (лукас @ 10.01.2017 - 03:22)

Цитата Для вазовцев стало открытием, что ход испытаний немцы снимают скоростными кинокамерами. Вот как это вспоминает конструктор Лев Вихко: «Я впервые видел, как после фильма плёнку перематывают обратно и было смешно видеть, как пролитые вода и масло быстро поднимаются вверх, картер двигателя "зарастает", радиатор восстанавливается и неповреждённый автомобиль откатывается назад». ух ты бл.... а до этого они работали таким ? сдаётся мне что кто то в своём рвении чуток насрать -перегнул палку

у них скорее всего, были кинокамеры с кинопленкой. А это нифига не видеопленка. Понимаш?

Первая машина в которой я положил спидометр....
1.3 блять , после классики это была бомба , я был готов в ней жить .
Мурена , цвет мурена .....
Проходимось дикая !!!
Кстати в одновременно с ней работал на 2141 , неоднократно тут оброчаемый .
По сравнению с 08 полный колхоз

А еще был движок 1.1л

У меня была восьмерка. Реэкспортная из Швеции.3-х летка. Покупал в Эстонии в 1993-м. 1.3 л, короткое крыло с каким то навороченным карбюратором, толстенной шумоизоляцией всего кузова с днищем и полностью пропрокладочным салоном. Ничего не гремело и не звяколо.
Купил за четыре штуки, через три года продал за теже четыре кб.
Машина была ураган, пока не навернулся тот самы навороченный карбюратор. Наши "умельцы" разбрться в проблме не сумели и тупо заменили на стоковый..,
Машина перестала быть ураганом и стала обычной восьмеркой с идиальной шумоизоляцией.

Это сообщение отредактировал Opaopachki - 10 янв. 2017 г. в 08:50

Вона у нас какую продают. Дорого правда.
Аж целых 162 тыщи деревянных.

02

летом купил себе 21083 91г.в.. бегает потихоньку, прицеп таскает, стройматериалы возит и корм скотине.
заменил все жидкости, поменял радиатор с трубками и поставил подогрев тосола, больше машина не требует вложений.

Давайте еще модификацию повышенной проходимости "Тарзан" покурим =)

ВАЗ2108 - 1.1 была у нас реэкспортная, из Франции. Не знаю уж, какой экологичности там добивались, но не ехала она от слова совсем. Максимально, что удавалость выжимать на трассе - что-то в районе 105 км/ч.

И, кстати, если поначалу "реэкспортные" модификации реально отличались по качеству сборки и уровню комплектующих, то потом, когда "реэкспорт" стал просто способом получать налоговые льготы (фактически же, "реэкспортные" машины покидали пределы страны только на бумаге) - они перестали отличаться от серийных машин для внутренего рынка и крайне резко потеряли привлекательность.

А каждая поездка на завод из другого региона за новой машиной была весьма опасным приключением, по сравнению с которым поезка в Сомали сейчас - безоблачный пляжный отдых.

Спасибо за статью, было интересно. Очень многие интересные проекты загубили, вот из-за таких комиссий, зачем, да почему, и руководства заводов смежников не хотим делать это сложно и так далее, нужно было давать больше свободы производителям, а может местами и пинать, чтоб был интерес развиваться. У меня восьмёрки не было, была девятка с длинным крылом, в целом был доволен, конечно не беспроблемная машина, нужны к ней были руки, но не подводила ни разу.

До сих пор владею сим пепелацем 98 года. После классики,конечно,заебись. Но уходящий хуй пойми куда тосол,извечные глюки сырого от дождя монтажного блока,крайне ненадежные синхроны,попеременно неработающие задние фонари,провисающие двери,холод в салоне с высокой панелью,гниющие арки и пятая дверь,клинящие при подъеме стекла кровушку пьют килотоннами. Но бампера-просто сказка.

Для СССР 80х это был как космический корабль...Когда был совсем мелким и встречал припаркованную 8ку, от стёкол меня было не отлепить. Хотелось рассмотреть весь этот офигенный салон в подробностях. Даже ваз 2106 был уже крутой (там ведь спидометр размечен до 180!)...ну а 8ка...ааа...

Была восьмерка, 1.5, длинное крыло. Ставил на нее москвичевскую резину ( от пирожка) и гонял по говнам. Ломалась и чинилась постоянно, денег жрала немерено. Избавился от нее и перекрестился. До сих пор с опаской поглядываю в сторону российского автопрома.

2108 отличный авто. Мой первый авто 89г.в.

до сих пор считаю восьмерку лучшим автомобилем автоВАЗа

Цитата (highroller @ 10.01.2017 - 00:21)

Я когда это ведро купил тоже сначала кончил. Второй раз кончил через месяц - не работала лампочка давления масла. Еще через месяц - рассыпался механизм выбора передач в коробке. Потом - то, что в девятке называют подвеской. И все это на фоне вечно рвущихся крабов, гнутых саблей, замков дверей, которые невозвожно отрегулировать, тросики сцепления, газа, датчики хола, преды, свет, прикуриватель и хрен знает что еще.

Тут скорее дело в качестве запчастей. Если бы на западе знали, из какого говна и как делали отечественные "кооперативные" запчасти, у них бы на жопе волосы повылазили. Я еще помню тот аромат безысходности - когда заходишь в отдел отечественных запчастей, из какого же материала делали эти резинки, если от них несет как от завода по переработке биологических отходов. А о том, чтобы использовать соотвевтствующие стали в узлах, каленые шайбочки, пружинщие пружиночки, вкладыши соответствующие номиналу - вы о чем? Этож жыгули!! Хотя можно всегда было найти соответствующие запчасти фирмы Хелла, Кольбен или Бош, но так опять же дороха! Это ж жыгули!
А я недавно видел ауди-купе, с квадратынми фарами и тонкими черными бамперами, значит, до 1984г.в. в отменном состоянии, а где же восьмерки тех годов? Давно уже переварены по сто раз или в чермете.

Цитата (лукас @ 10.01.2017 - 00:49)

Цитата Цитата А еще хорошо помню, как моторы были не полтора литра на ней, а меньше. 1,3 И при обрыве ремня ГРМ - забивало поршнями клапана :( Для русского люда это было просто издевательством! для уменьшения СО убрали выборки на клапанах ... .. цековки по моему это инструмент -цековка

"По-твоему"-ты не рубишь,но пытаешься сделать умное лицо.Не надо.Инструмент,блд,..

Цитата (slavuss @ 9.01.2017 - 23:57)

Разумеется, принять многие технологии советские заводы оказались не готовы. Борский стекольный завод отказался делать вогнутые боковые стёкла — слишком сложно. Только звонок из Москвы заставил стекольщиков начать работу. Коммутаторы системы зажигания пришлось закупать импортные — нашей промышленности не удалось создать надёжные радиоэлементы... Хватало проблем и на конвейере. Сборщики разбивали добрую треть ветровых стёкол — не хватало навыков и аккуратности при его монтаже. Только когда рабочим подняли зарплату, проблема исчезла.

Вэлкам ту совок

Восьмерки не было, зато была новая инжекторная 99, откатал на ней 120 тысяч км, кроме масла,фильтров, лампочек только на 80 т.км поменял ремни и водяной насос. Еще датчик положения дросельной заслонки. Даже подвеска была вся родная и она была в порядке. Из минусов вечно гремящая высокая панель (можно было решить вопрос проклейкой шумки, но лень)

Тазы они такие да - их или любишь или ненавидишь, но точно неравнодушен.

Моя бывшая. Хоть и были ремонты, но воспоминания остались теплые

А я помню на заводе где папа работал машины распределялись по очереди.Подошла папина-но какая то баба с заводоуправления урвала машинку.И именно восьмерку.Батя по сей день матюкается Так она нам и не досталась.

Гавно а не машина.

Помню только, что высокая торпеда и длинное крыло круче.

Это сообщение отредактировал Нехочуха - 10 янв. 2017 г. в 11:41

Спасибо, за приятные воспоминания! Чувствуется, что создателю темы близок данный авто и лично для меня это целая веха в жизни.

83 - я нормальная тачка была,када рестайлинг ввиде 13-14 - х и 15 пошли то их ой как покупали.а это середка нулевых