Ваш автомат не сможет обеспечить резкий прирост скорости при нажатии на педаль газа, а на ручке это делается легко за счет игры с передачами
Скорость тут не причем. Иначе бы не было пробуксовки на автомате, задумайся.
Во внедорожном спорте механика рулит из-за контроля за крутящим моментом. Например вдавить тапку в пол и чуть прижать сцепление. Вот так да, автомат не умеет.
Но за пределами грязи это нужно, наверное, когда трогаешься с прицепом, масса которого превышает паспортную в несколько раз.
Вот буксовать на автомате это полная жопа. Съездил недавно в горы на снег посмотреть. Парковка оборудована на снежном поле. Во второй половине дня снег подтаял и выехать стало невозможно. Педали сцепления не хватало. Блокировок и понижающей на Зафире нет. Пришлось звать трактор, благо он там дежурил. Кстати, кто нибудь цепи противоскольжения с автоматом юзает? В Австрии во многих местах без них проезд закрыт.
Gdialex Сам ты метросексуал, палкодрочер. На автомате даже обезьяну можно научить ездить, а отсутствие третьей педали напрягает не больше недели. Заметил, что автомат ругают обычно те, кто на нём максимум на тест-драйве или у друзей ездили. Но усираться о том, как охуенно они чувствуют свои "гоночные" логаны с солярисами на механике могут бесконечно)
ну фиг его знает, вообще то в инструкции к фордам с автоматом(гидромеханический) как раз написано переключаться на нейтралку, если долго стоишь, а не стоять на драйве
Долго - это очень долго. Чтобы топливо сэкономить. В нормальных условиях гидромеханика не перегреется.
Да! На автомате ездить - ништяк! P.S. На механике ездил, лет двадцать.
Как-то поехал в район пробок на механике. Проклял все. Это - да. Ну а погонять - только механика.
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Какая проблема перевести в ручной режим. В нормальных АКПП будет слушаться. У меня аж на древнем Лансере на более высокую не переключается в ручном режиме.
а с задней вперёд втыкать напрямую,прям с крутящимся шестернями в коробке?
Я на своем гидромеханическом АКПП дергал на ходу заднюю и при езде задо иногда разогнавшись сразу драйв втыкаю - похую абсолютно, даже не парюсь, сломать что либо там невозможно.
Ваш автомат не сможет обеспечить резкий прирост скорости при нажатии на педаль газа, а на ручке это делается легко за счет игры с передачами
Скорость тут не причем. Иначе бы не было пробуксовки на автомате, задумайся.
Во внедорожном спорте механика рулит из-за контроля за крутящим моментом. Например вдавить тапку в пол и чуть прижать сцепление. Вот так да, автомат не умеет.
Но за пределами грязи это нужно, наверное, когда трогаешься с прицепом, масса которого превышает паспортную в несколько раз.
Вот буксовать на автомате это полная жопа. Съездил недавно в горы на снег посмотреть. Парковка оборудована на снежном поле. Во второй половине дня снег подтаял и выехать стало невозможно. Педали сцепления не хватало. Блокировок и понижающей на Зафире нет. Пришлось звать трактор, благо он там дежурил. Кстати, кто нибудь цепи противоскольжения с автоматом юзает? В Австрии во многих местах без них проезд закрыт.
я с автоматом юзаю полный привод с блокировками , очень помогает
Автомат для женщин, серьезные мужики ездят только на механике. С ней ты чувствуешь машину, контролируешь обороты, контролируешь движение. Все эти автоматы, это от лукавого, мало того что ломается, еще и стоит кучу денег
такое ощущение, что ты бот. и тебе иногда кто-то вкладывает мысли в пустой череп...
Автомат для женщин, серьезные мужики ездят только на механике. С ней ты чувствуешь машину, контролируешь обороты, контролируешь движение. Все эти автоматы, это от лукавого, мало того что ломается, еще и стоит кучу денег
Так вам на лошади гонять надо, что бы чувствовать сбрую.
Гениальная и беспезды новаторская тема!!!! Ну кто бы мог подумать!!!!???? Вот, блядь, оказывается для чего N в АКПП!!!!! Для буксировки!!!! Ахуеть!!! Теперь я знаю все!!!!
Механика на двухсотсильной машине-это такая жопа, особенно в московских пробках.Так что только автомат, честный, гидомеханический, без всяких ДСГ и прочих изитроников, и пофиг на "настоящих мужиков" с "пацанами",задолбали они со своими мешалками.
С использованием «нейтралки» в механической коробке все более-менее понятно. Тем же, у кого машина вооружена «автоматом», лучше вообще забыть о букве N на селекторе трансмиссии, и никогда не пользоваться этим загадочным режимом. Но для чего он тогда в принципе существует?
3 фото Автор: Evgeny
Из за баб.
Переключение грудями ( при минете на ходу) на нетралку безопасно для коробки.
(А то будут давить пока не упpутся в кнопку и не переключат на пониженную или заднюю)
Это сообщение отредактировал Sidorini - 18 янв 2018 в 05:27
Этож такую шнягу написать!!!!!!! Причем тут уровень масла???? Там маслонасос стоит. Ты его хоть сколько налей, ни чего не поменяет. На заглушенном двигателе буксировать можно только несколько моделей мерседеса. Там 2 насоса, второй от кардана приводится. И тыкать N-D при накате можно, АКПП сама выберет что включить.
Автомат для женщин, серьезные мужики ездят только на механике. С ней ты чувствуешь машину, контролируешь обороты, контролируешь движение. Все эти автоматы, это от лукавого, мало того что ломается, еще и стоит кучу денег
Врешь.Настоящие мужуки ездют на газ 53 без синхронов и без гидрача
Не рекомендуется переводить рычаг в положение N и при кратковременных остановках, например, в пробке или у светофора, так как лишние переключения уменьшают ресурс работы коробки.
Категорически не согласен! Рекомендация не грамотная и без основательная.
Это сообщение отредактировал всемогу - 18 янв 2018 в 06:01
Автомат для женщин, серьезные мужики ездят только на механике. С ней ты чувствуешь машину, контролируешь обороты, контролируешь движение. Все эти автоматы, это от лукавого, мало того что ломается, еще и стоит кучу денег
Шта блеать? Я на автомате могу ехать на той передаче на которой мне нужно, могу додавить акселератор, могу приотпустить, как бы тахометр на приборке не просто так установлен... Да и со временем на слух определяешь обороты и натяг. Сам ездил всю жизнь на палке, вот только эскудика я на палке не нашел живого, пришлось брать автомат. 2 года полет нормальный и в городе и в говнах, выдирал газели, фориков, нив. Коробас чувствует себя неплохо.
Вопрос к автору и одинакомыслящим, если движек подзаглохнет хорошо, на какой передаче надо толкать машину или буксировать: на драйв, паркинг или задний ход?
Это он на механике может подзаглохнуть, если сцепу дергануть. На АТ движок глохнет либо от отсутствия топлива, либо когда ему пиздец пришел. Что там, что там дергать бесполезно
поврежденный автомобиль когда затягивают по наклонной на панель эвакуатора (не краном поднимают, а волоком - есть такие модели) или на автоматической мойке волокут через помывочные машины - на какую передачу прикажете ставить, если нейтральной не будет?
На нейтралке тянут. А, что есть автоматы без нейтрали?
А у меня Зафира на ручке. Единственный минус ручной коробки - ебучие пробки. Летом ехал через Мюнхен - больше двух часов дрочилова из первой в нейтраль. Под конец аж спазмы по ноге пошли, сцепление туда-сюда выжимать. В остальном автомат слишком скучен, да и нет всё равно такого контроля за машиной, каким бы заебатым и технологичным он не был.
Какой блять контроль???? Ты колин мак рей что ли? Да еще и на зафире!
поврежденный автомобиль когда затягивают по наклонной на панель эвакуатора (не краном поднимают, а волоком - есть такие модели) или на автоматической мойке волокут через помывочные машины - на какую передачу прикажете ставить, если нейтральной не будет?
На нейтралке тянут. А, что есть автоматы без нейтрали?
нету. но автор поста утверждает, что он автоматам в принципе не нужен - только для буксировки на тросе.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
albedo118 янв 2018 в 01:36