5 автобрендов в России с самым надежным мотором

Цитата (YuniX @ 23.04.2018 - 00:23)

Цитата (Maxim1982 @ 22.04.2018 - 19:20) Ну, вас послушать, так не надо было вообще с лошадей слазить.Ну, в крайнем случае, на паровых машинах остановиться надо было. Ну конечно, нах нужен старый допотопный двигатель выхаживающий 600000-800000км? Куда уж лучше новые, технологичные, экологичные - для которых 300000 считается показателем охуительной надёжности.

Я этого не говорил, заметь! Просто в крайности кидаться не надо! Называть УЗАМовский мотор эталоном -тоже далеко от истины, не так ли?

Знаю людей, у которых ВАЗ-21093.
Сначала ездил отец, намотал около 200 000 км, причем в сервисе из-за внештатного ремонта был два раза - на 160 000 лопнул ремень ГРМ, еще через несколько тысяч шальной колхозан вырулил не уступая со второстепенной - замена крыла и фары. Еще пару раз перебирали подвеску - меняли стойки и шаровые (по износу).
Потом отец купил себе иномарку, а ВАЗ отдал выросшему сыну. Тот еще ездил лет семь, пока кузов не прогнил навылет. Отдали "зубило" какому-то смуглому носатому брюнету, возить овощи на рынок. Сами же совершили очередную рокировку - отец купил себе новую, а ту, что имел, отдал сыну.
Общий пробег того ВАЗа - под 300 000. Масло лили хорошее, обслуживали и регулировали вовремя (кроме ремня ГРМ , но на том моторе обрыв конструктивно не страшен).
Соседи по гаражу, поэтому наблюдал все сам, больше 15 лет.
Кстати, у другого соседа был "Опель" с пробегом 289 000. Компрессия была еще неплохая, масло не жрал и давление держал. После того, как стал кончаться "четвертый круг" пробега (к 400 000), продал его какому-то пенсионеру, подрабатывающему таксистом.

неужто? у нас на работе Тагазовский Хёндэ Портер Н 100 с двиглом от старого Митцубиси Паджеро,машина 2007 года выпуска ,пробег больше ляма,двигатель перебрали на 900 тысячах

Цитата (Maxim1982 @ 22.04.2018 - 19:24)

Цитата (Udafff69 @ 23.04.2018 - 00:21) Цитата (ХрюнМоржов @ 22.04.2018 - 19:14) До старых немецких и японских дизелей всем современным движкам как до Шанхая раком. У старых дизелей-атмосферников были усиленные поршневые,это диктуется конструкцией двигателя!Новая мода на облегчённые ЦПГ и турбирование уже ослабленных этим извращением двигателей снижает ресурс в разы!Победа маркетинга над разумом!Но не над физикой! Дело совершенно не в моде,увы...Просто не должны вы, согласно задумке производителя, долго ездить на одной машине! Два-три года отъездили и вуаля! Будьте добры в салон за новой!

Ну так я и написал про маркетинг.
Невнимательно читаете,батенька!

Цитата (Maxim1982 @ 22.04.2018 - 19:26)

Я этого не говорил, заметь! Просто в крайности кидаться не надо! Называть УЗАМовский мотор эталоном -тоже далеко от истины, не так ли?

Но в плане надёжности, большинству громысталкам из стартпоста до УЗАМовского само собой архаичного и устаревшего как до Пекина раком... как не прискорбно

Цитата (Daimond1984 @ 22.04.2018 - 18:35)

Двигатель Hyundai, Kia и Mitsubishi G4KD / 4B11

4b11 не знаю как он до 400 ходит. После 200 они масло начинают жрать как не в себя. Маслосъемным пипец приходит. Литра 2 на тысячу вливаешь.

Неправда ваша! У меня 4В11 пробег 260. Если тошнить спокойно не более 120, то расхода масла на 10000 км не обнаружено. Если вваливать до 160, то на те же 10 тыс. уходит 0,5 литра. Майвики достаточно надежны и неприхотливы, как и субаровские 2,0 и 2,5 выпуска после 2011 года.
так что у вас скорее всего просто загнанный экземпляр.

Цитата (loca1host @ 22.04.2018 - 19:12)

Ну-ну: Ну и по каналу пройдитесь, там этих машин с g4kd валом Самые хорошие двигатели - это двигатели 80х-90х. Аве 4G63! З.Ы. Не рекламы ради

про шум не прогретого много раз писалось!

1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.
2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.
3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км.
На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12, с рабочим объемом 2.4 л. Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Цитата (Udafff69 @ 22.04.2018 - 19:21)

Цитата (ХрюнМоржов @ 22.04.2018 - 19:14) До старых немецких и японских дизелей всем современным движкам как до Шанхая раком. У старых дизелей-атмосферников были усиленные поршневые,это диктуется конструкцией двигателя!Новая мода на облегчённые ЦПГ и турбирование уже ослабленных этим извращением двигателей снижает ресурс в разы!Победа маркетинга над разумом!Но не над физикой!

Сейчас никому эта "надежность" не нужна.Отъездил гарантию,сменил авто.

Просто мы папуасы. М ашина давно перестала быть роскошью (но сука не в россии)(. Не хочу я ездить на старом тракторе 20 лет, прогресс же не стоит на месте. Погонял 3-5 лет и в утиль. вот только... А вы не скажете когда уже буржуев начнем давить?

ТС, я весь кипЮ, от вашего псто!
Мой сказ: купил в далёком 2004 году Пассат Б3 1990г. в. c дрыгателем RF(Да,овощ!)? и с пробегом, на тот момент аж 361000 км...
Продал я его через ДЕСЯТЬ лет, хлопот- ноль.
Один раз обошёлся ремень ГРМ - заменил ремень и поехал дальше...
Масло- от замены до замены, одни расходники менял!
Продал- кузов жуками пошёл, и карбюратор заёб.
Намотал за время владения тысяч...Да хуй его знает, одометр так и не работал, по прикидкам- тысяч 150.
Продал поцу(продавал и слёзы на глазах).Поц издевался над ним три года(замена масла раз в 20000 км, к примеру)...
Полглда назад общий знакомый сообщил- попилили на металлолом,блеать!

Минусатор- шпалу обоснуй!
Или ты тот самый поц?

Это сообщение отредактировал Пашич - 22 апр. 2018 г. в 20:10

Цитата (RaulDuc @ 22.04.2018 - 19:35)

Цитата (Udafff69 @ 22.04.2018 - 19:21) Цитата (ХрюнМоржов @ 22.04.2018 - 19:14) До старых немецких и японских дизелей всем современным движкам как до Шанхая раком. У старых дизелей-атмосферников были усиленные поршневые,это диктуется конструкцией двигателя!Новая мода на облегчённые ЦПГ и турбирование уже ослабленных этим извращением двигателей снижает ресурс в разы!Победа маркетинга над разумом!Но не над физикой! Сейчас никому эта "надежность" не нужна.Отъездил гарантию,сменил авто.

А если не отъездил,то заебался судиться с дилером,который в 99% случаев признаёт твою поломку негарантийной!

новомодные свистелки-перделки, в большинстве своём не пригодные к капремонту, тонкая люминька боящаяся перегрева и которым надо очень качественные жижи и топливо...

это- надёжные?

да охуеть!

надёжные- это чугуниевые которые при обрыве клапана не гнут и локоть друга не делают
а так же ходящие по 1млн км.

моё понимание надёжных.

ну уазике до 350 000 до замены цепи ходит и потом еще тысяч 100. Вот! В чем увазик всех уделает! Только шкворни каждые полгода нужно не забывать смазывать. Ну, телега она на то и телега))))))))

Цитата (МАШУСТЕЛЬ @ 22.04.2018 - 18:40)

двигатель Фольцваген ААМ 1.8, моно 75 л/с, 140 н.м/2500 об/мин. 390.000 км. полёт нормальный. Стоит на "Пассате" Б-3

390.000 на пассате В3 в 2018 году? С консервации достал? У меня Сценик 2 2004 года, 350.000 пробег.

Цитата (Пл0Xиш @ 23.04.2018 - 00:39)

новомодные свистелки-перделки, в большинстве своём не пригодные к капремонту, тонкая люминька боящаяся перегрева и которым надо очень качественные жижи и топливо... это- надёжные? да охуеть! надёжные- это чугуниевые которые при обрыве клапана не гнут и локоть друга не делают а так же ходящие по 1млн км. моё понимание надёжных.

Ну, это тебе в страну фантазий)))

Цитата (uruck @ 23.04.2018 - 00:42)

Цитата (МАШУСТЕЛЬ @ 22.04.2018 - 18:40) двигатель Фольцваген ААМ 1.8, моно 75 л/с, 140 н.м/2500 об/мин. 390.000 км. полёт нормальный. Стоит на "Пассате" Б-3 390.000 на пассате В3 в 2018 году? С консервации достал? У меня Сценик 2 2004 года, 350.000 пробег.

Ну, он же не уточнил, по какому кругу -чего ты доебался?

Цитата (UM9i @ 22.04.2018 - 19:41)

ну уазике до 350 000 до замены цепи ходит и потом еще тысяч 100. Вот! В чем увазик всех уделает! Только шкворни каждые полгода нужно не забывать смазывать. Ну, телега она на то и телега))))))))

Вообще-то,шкворня, после каждого дождя смазываются, не?

AAB ,дизель атмосферный ,о пяти цилиндрах - легко выхаживает 500000 км.
(при правильном уходе )

смотрю канал Ходос на ютубе (не реклама). Как и что происходит с алюсиловыми движками, с егр, на нашем топливе. Это полное днище, а не современный автопром. И да - на удивление нормально ходят реношные движки, и как не удивительно наши с чугунным блоком -120, 124, итд 16-шки

Цитата (Пашич @ 22.04.2018 - 19:46)

Цитата (UM9i @ 22.04.2018 - 19:41) ну уазике до 350 000 до замены цепи ходит и потом еще тысяч 100. Вот! В чем увазик всех уделает! Только шкворни каждые полгода нужно не забывать смазывать. Ну, телега она на то и телега)))))))) Вообще-то,шкворня, после каждого дождя смазываются, не?

На уазе они как бы закрытые,не как на газели.
Но,зато в отличие от газели их подтягивать нужно регулярно.

Это сообщение отредактировал Udafff69 - 22 апр. 2018 г. в 19:51

Цитата (Пл0Xиш @ 22.04.2018 - 19:39)

новомодные свистелки-перделки, в большинстве своём не пригодные к капремонту, тонкая люминька боящаяся перегрева и которым надо очень качественные жижи и топливо... это- надёжные? да охуеть! надёжные- это чугуниевые которые при обрыве клапана не гнут и локоть друга не делают а так же ходящие по 1млн км. моё понимание надёжных.

назовите новые машины которые комплектуются такими агрегатами и которые новыми можно купить в Росии.

Цитата (Maxim1982 @ 22.04.2018 - 19:20)

Цитата (RMaks @ 23.04.2018 - 00:16) Цитата (Daimond1984 @ 22.04.2018 - 18:42) Цитата (RMaks @ 22.04.2018 - 18:39) Хуйню какую-то пишите и пишите УЗАМ, вот он вечный двигатель 1967 года разработки Страны уже нет, завода нет, а они все ездют без капиталки ездят? МАШУСТЕЛЬ имеется в виду которые можно купить новыми. так то и тойотовских движков сюда можно много записать, от старых праворуких машин. Смотря что считать капиталкой Без замены поршневой тыщ 250-300 А после замены, будет новый За смешные деньги А если к нему немножко рук приложить, то ездить он будет в обкаточном режиме До 3000 тыщ Ну и да, у меня сейчас отсечка на 4000 выставлена Больше ему и не надо Ну, вас послушать, так не надо было вообще с лошадей слазить.Ну, в крайнем случае, на паровых машинах остановиться надо было.

Ну да
В любом деле, главное вовремя остановиться )
Меня мой москвич полностью устраивает
Правда вот не далее как вчера он меня немножко расстроил
Посудомойка в него не поместилась
Узкая заходила, а вот широкая - ни как
Пришлось коллегу по работе просить привезти

Цитата (Bogeyman @ 23.04.2018 - 00:47)

смотрю канал Ходос на ютубе (не реклама). Как и что происходит с алюсиловыми движками, с егр, на нашем топливе. Это полное днище, а не современный автопром. И да - на удивление нормально ходят реношные движки, и как не удивительно наши с чугунным блоком -120, 124, итд 16-шки

То есть, ты считаешь, что проблема только в движках, а наше "охуенное" топливо вообще ни при чём, да?

Цитата (Dekabr @ 22.04.2018 - 19:37)

Просто мы папуасы. М ашина давно перестала быть роскошью (но сука не в россии)(. Не хочу я ездить на старом тракторе 20 лет, прогресс же не стоит на месте. Погонял 3-5 лет и в утиль. вот только... А вы не скажете когда уже буржуев начнем давить?

Вот мне интересно что за кретин шпалу кинул. Давай покажись. И обоснуй, нахуя тебе двадцатилетнее ведро. Мобилу и комп ты поди каждые два года меняешь . А я хочу машины так же менять. Я хочу кнопочки на руле, панорамную крышу и дисплей 10 дюймов... купи, даун дт 75, он при должной эксплуатации и 50 лет проходит.

Цитата (Maxim1982 @ 22.04.2018 - 19:24)

Цитата (Udafff69 @ 23.04.2018 - 00:21) Цитата (ХрюнМоржов @ 22.04.2018 - 19:14) До старых немецких и японских дизелей всем современным движкам как до Шанхая раком. У старых дизелей-атмосферников были усиленные поршневые,это диктуется конструкцией двигателя!Новая мода на облегчённые ЦПГ и турбирование уже ослабленных этим извращением двигателей снижает ресурс в разы!Победа маркетинга над разумом!Но не над физикой! Дело совершенно не в моде,увы...Просто не должны вы, согласно задумке производителя, долго ездить на одной машине! Два-три года отъездили и вуаля! Будьте добры в салон за новой!

Получается я самый главный враг автопроизводителей
С 1994 года у меня первая машина
Да, она до сих пор у меня
Правда и вторая есть