ну и традиционное - дизель должен пахать в поле! нехрен тракторам на дорогах общего пользования делать!
Похоже ты в далеком прошлом остался в своем развитии. Я тебе открою истину, которая сейчас актуальна- дизеля ни в чем не уступают бензиновым моторам.
да не, я то как раз таки в теме ))) с электронным впрыском дизеля действительно по характеристикам приблизились к бензу. только дешовыми быть перестали. качественная соляра - дороже. масла - дороже. сажевый фильтр - дороже катализатора, а менять надо чаще.... осталосьодно преимущество - расход топлива на еденицу тяги, но в городе тяга не всем нужна. так что - в поле! говны месить..
Авиационный керосин ничем не хуже 93 бензина. Заливай и езжай.
Этому господину - тоже два чая
Напомню: тема об автомобилях времен СССР. То есть карбюратор, об инжекторе тогда и не слышали. Так вот сам неоднократно заливал авиационный керосин и ездил. В те времена.
Авиационный керосин ничем не хуже 93 бензина. Заливай и езжай.
Этому господину - тоже два чая
Напомню: тема об автомобилях времен СССР. То есть карбюратор, об инжекторе тогда и не слышали. Так вот сам неоднократно заливал авиационный керосин и ездил. В те времена.
Ну да… в СССР в 44-ом начался выпуск бензинового двигла с впрыском, для авиации.
В америке тоже не помню легковых дизелей в 20 веке. Наверное потому что при низких ценах на бензин этот дизель нах не нужен ? Мне и при высоких ценах он нах не нужен. Достаточно посмотреть сколько стоит ТО на дизель и на бензинку, вся экономия исчезает сразу. Да не дай бог залить палёной соляры, чтоб тнвд не отрыгнул вместе с форсунками тыщ на 300
У меня есть старенький 124й с 601м дизелем. Давай, расскажи мне о дороговизне ТО))). Масло и фильтр поменять? А на Отто не надо? Да ну на хуй. Дык на Отто нужно смесь поддерживать, иначе детон. Нужно свечи менять, нужно за проводами следить, ДЗ нужно чистить, датчики должны все работать, перегревается он на раз два. А на моем дизеле есть 2 провода. Один на стартер. Другой на свечи. А солярку, не то что хорошую, просто солярку мой мерс не всегда видит. Так что не пиздел бы ты мил человек. Подучи мат.часть лучше.
У меня есть старенький 124й с 601м дизелем. Давай, расскажи мне о дороговизне ТО))). А солярку, не то что хорошую, просто солярку мой мерс не всегда видит. Так что не пиздел бы ты мил человек. Подучи мат.часть лучше.
Ты не сравнивай твой дизель, где механический насос и обычные форсунки с современным двигателем, где система питания Коммон Рэйл и электронные форсунки. Цена отличается в десятки раз(как запчастей, так и ТО). От плохой солярки форсунки сразу дохнут. Цена одной от 20 тысяч за китайскую до 100 тысяч за оригинал. За одну форсунку. Учи матчасть, потом пиши.
а перенос серийного выпуска ЗиЛ-170 на камаз, с одновременной заменой многотопливного дизеля, на лицензионный хлам от COMINS
Он для этого и создавался. Многотопливный дизель показал свою несостоятельность в гражданской технике давно. Что за лицензионный хлам и что такое COMINS?
Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 14 сен 2018 в 13:42
Не только дизеля для легковых авто не было... не дали даже годных дизелей для танков и с/з техник.
да ничего не было .. ни дизелей ни карбюраторников .. ...резиномоторы были как на моделях самолётов ..танковые моторы работающие даже на говне и палках -так то не в счёт
У меня есть старенький 124й с 601м дизелем. Давай, расскажи мне о дороговизне ТО))). А солярку, не то что хорошую, просто солярку мой мерс не всегда видит. Так что не пиздел бы ты мил человек. Подучи мат.часть лучше.
Ты не сравнивай твой дизель, где механический насос и обычные форсунки с современным двигателем, где система питания Коммон Рэйл и электронные форсунки. Цена отличается в десятки раз(как запчастей, так и ТО). От плохой солярки форсунки сразу дохнут. Цена одной от 20 тысяч за китайскую до 100 тысяч за оригинал. За одну форсунку. Учи матчасть, потом пиши.
У меня коммонрейл, бош. Форса новая, оригинал, порядка 15-20 тыр. Б/у , как говна за баней, по пятерке, а то и три. Менял сам, за час. ТНВД , да, 60 тыр новый, 10 б/у.... Другу брали контрактный опелевский дизель z13dth, с пробегом порядка 100тыкм за 65 тыр, со всей топливной))) .
Это сообщение отредактировал semerkin2107 - 14 сен 2018 в 13:49
В америке тоже не помню легковых дизелей в 20 веке. Наверное потому что при низких ценах на бензин этот дизель нах не нужен ? Мне и при высоких ценах он нах не нужен. Достаточно посмотреть сколько стоит ТО на дизель и на бензинку, вся экономия исчезает сразу. Да не дай бог залить палёной соляры, чтоб тнвд не отрыгнул вместе с форсунками тыщ на 300
У меня есть старенький 124й с 601м дизелем. Давай, расскажи мне о дороговизне ТО))). Масло и фильтр поменять? А на Отто не надо? Да ну на хуй. Дык на Отто нужно смесь поддерживать, иначе детон. Нужно свечи менять, нужно за проводами следить, ДЗ нужно чистить, датчики должны все работать, перегревается он на раз два. А на моем дизеле есть 2 провода. Один на стартер. Другой на свечи. А солярку, не то что хорошую, просто солярку мой мерс не всегда видит. Так что не пиздел бы ты мил человек. Подучи мат.часть лучше.
так ты ездишь на тракторе. воняешь солярой и грохочешь поршнями- форсунками. мы то про современные говорим. и в сервисном обслуживании.
такие варианты как у тебя у меня были, больше всего не понравилось что ночью заводить страшно - боишься что соседи пиздюлей за грохот дадут
А может еще причиной было чтоб соляру не сливали с тракторов и КАМазов?
Помню, в середине 80-х читал в "АиФ"-е (тогда - очень неплохая была газета) вопрос читателя: "Почему у нас нет легковых автомобилей с дизельным двигателем?". Ответ "АиФ": "Потому, что в СССР нет автозаправок с дизельным топливом. Значит, будут воровать." И то верно. Подъедь к тепловозу, за трояк тебе не только бак, но и салон соляркой закачают.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
..танковые моторы работающие даже на говне и палках -так то не в счёт
yaplakal.com