У меня есть старенький 124й с 601м дизелем. Давай, расскажи мне о дороговизне ТО))). А солярку, не то что хорошую, просто солярку мой мерс не всегда видит. Так что не пиздел бы ты мил человек. Подучи мат.часть лучше.
Ты не сравнивай твой дизель, где механический насос и обычные форсунки с современным двигателем, где система питания Коммон Рэйл и электронные форсунки. Цена отличается в десятки раз(как запчастей, так и ТО). От плохой солярки форсунки сразу дохнут. Цена одной от 20 тысяч за китайскую до 100 тысяч за оригинал. За одну форсунку. Учи матчасть, потом пиши.
У меня коммонрейл, бош. Форса новая, оригинал, порядка 15-20 тыр. Б/у , как говна за баней, по пятерке, а то и три. Менял сам, за час. ТНВД , да, 60 тыр новый, 10 б/у.... Другу брали контрактный опелевский дизель z13dth, с пробегом порядка 100тыкм за 65 тыр, со всей топливной))) .
ну и сравни с бензом - форсунка 4трыра. свеча. пусть 1т. будет и бензонасос за 3тыра. эт всё по новым ценами и не для ваза, (там вообще всё сильно дешевле)
У меня есть старенький 124й с 601м дизелем. Давай, расскажи мне о дороговизне ТО))). А солярку, не то что хорошую, просто солярку мой мерс не всегда видит. Так что не пиздел бы ты мил человек. Подучи мат.часть лучше.
Ты не сравнивай твой дизель, где механический насос и обычные форсунки с современным двигателем, где система питания Коммон Рэйл и электронные форсунки. Цена отличается в десятки раз(как запчастей, так и ТО). От плохой солярки форсунки сразу дохнут. Цена одной от 20 тысяч за китайскую до 100 тысяч за оригинал. За одну форсунку. Учи матчасть, потом пиши.
Охуеть))). Во первых, дохнут только Делфи. Во вторых, самые дорогие форсы стоят по 500 евро за новые и по 150 злотых за восстановленную. В третьих, что там с ТО? Что появилось дорогого в обслуге?))) Ты прежде чем хуйню городить, обслужи ка современный Отто мотор. С прямым впрыском, с изменяемой геометрией впуска, с двумя катушками на цилиндр и прочей хуергой. А после уже заливай про "ТО дороже в 10 раз". Хотя, нах. Продолжай веселить дизелистов.
Помню, в середине 80-х читал в "АиФ"-е (тогда - очень неплохая была газета) вопрос читателя: "Почему у нас нет легковых автомобилей с дизельным двигателем?".
в рубрике -журналисты шутят ........выносить мозх с дизелями которые тогда были проблемными ..когда бензина на каждом углу ..без заправок ... и на заправках была соляра ..вы или забыли или не помните
Другу брали контрактный опелевский дизель z13dth, с пробегом порядка 100тыкм за 65 тыр, со всей топливной))) .
Меня вот это всегда убивало. Контрактный - это как по русски? А это по русски б/у. Так и пиши, купил запчасть, которая б/у. Дешево. Так старое, изношенное дорого не стоит.
У меня есть старенький 124й с 601м дизелем. Давай, расскажи мне о дороговизне ТО))). А солярку, не то что хорошую, просто солярку мой мерс не всегда видит. Так что не пиздел бы ты мил человек. Подучи мат.часть лучше.
Ты не сравнивай твой дизель, где механический насос и обычные форсунки с современным двигателем, где система питания Коммон Рэйл и электронные форсунки. Цена отличается в десятки раз(как запчастей, так и ТО). От плохой солярки форсунки сразу дохнут. Цена одной от 20 тысяч за китайскую до 100 тысяч за оригинал. За одну форсунку. Учи матчасть, потом пиши.
посмотрел ради интереса на свой пыжик, ну 500 ойро за оригинал они стоят, не так и дохера, в ряблях это конечно пиздец, но это наши проблемы
Это сообщение отредактировал evsey11 - 14 сен 2018 в 14:01
В америке тоже не помню легковых дизелей в 20 веке. Наверное потому что при низких ценах на бензин этот дизель нах не нужен ? Мне и при высоких ценах он нах не нужен. Достаточно посмотреть сколько стоит ТО на дизель и на бензинку, вся экономия исчезает сразу. Да не дай бог залить палёной соляры, чтоб тнвд не отрыгнул вместе с форсунками тыщ на 300
У меня есть старенький 124й с 601м дизелем. Давай, расскажи мне о дороговизне ТО))). Масло и фильтр поменять? А на Отто не надо? Да ну на хуй. Дык на Отто нужно смесь поддерживать, иначе детон. Нужно свечи менять, нужно за проводами следить, ДЗ нужно чистить, датчики должны все работать, перегревается он на раз два. А на моем дизеле есть 2 провода. Один на стартер. Другой на свечи. А солярку, не то что хорошую, просто солярку мой мерс не всегда видит. Так что не пиздел бы ты мил человек. Подучи мат.часть лучше.
Давай про ом601 не будем, не про мамонтов речь. Глянь на 651 цены. Ну и залей туда солдатской соляры
Ты не сравнивай твой дизель, где механический насос и обычные форсунки с современным двигателем, где система питания Коммон Рэйл и электронные форсунки. Цена отличается в десятки раз(как запчастей, так и ТО). От плохой солярки форсунки сразу дохнут. Цена одной от 20 тысяч за китайскую до 100 тысяч за оригинал. За одну форсунку. Учи матчасть, потом пиши.
60к форсунка, 100к насос по рамяти. А дальше надо искать кто поменяет и настроит. Это сложней чем найти бабла на ремонт ))
У меня есть старенький 124й с 601м дизелем. Давай, расскажи мне о дороговизне ТО))). А солярку, не то что хорошую, просто солярку мой мерс не всегда видит. Так что не пиздел бы ты мил человек. Подучи мат.часть лучше.
Ты не сравнивай твой дизель, где механический насос и обычные форсунки с современным двигателем, где система питания Коммон Рэйл и электронные форсунки. Цена отличается в десятки раз(как запчастей, так и ТО). От плохой солярки форсунки сразу дохнут. Цена одной от 20 тысяч за китайскую до 100 тысяч за оригинал. За одну форсунку. Учи матчасть, потом пиши.
Охуеть))). Во первых, дохнут только Делфи. Во вторых, самые дорогие форсы стоят по 500 евро за новые и по 150 злотых за восстановленную. В третьих, что там с ТО? Что появилось дорогого в обслуге?))) Ты прежде чем хуйню городить, обслужи ка современный Отто мотор. С прямым впрыском, с изменяемой геометрией впуска, с двумя катушками на цилиндр и прочей хуергой. А после уже заливай про "ТО дороже в 10 раз". Хотя, нах. Продолжай веселить дизелистов.
а чего его обслуживать? фильтр топливный раз в 20 тысяч. у свечей заявленый ресурс 100 тысяч.(не всякий малолитражный дизель столько выхаживает) масло с фильтром раз в 10тыров. для дизеля -масло раз в 5 тыров ( ибо через 5 в картере уже гуталин) фильтр масла. всё стоит дороже чем бензиновые, ибо требования жёстче. фильтр соляры - примерно с той же периодичностью. тож не 500 рублей стоит (если приличный брать) свечи перед зимой, и соляру постоянно высматривать - зимняя/летняя. ибо на плохих свечах да с не той солярой есть неиллюзорный шанс пешочком по морозцу попрыгать...
я в принципе ничего против адептов экономии не имею, до тех пор пока они как веганы, не начинают всех убеждать что морковные котлеты это круто...
Это сообщение отредактировал DamienDeRuss - 14 сен 2018 в 14:15
Была еще одна причина не использовать дизельные ДВС на частном автотранспорте. Точнее 2 причины: 1. Стали бы еще активней сливать с рабочей техники кроме бензина еще и дизель. Не все же на работе ездили на ЗИЛ-130, грузовых ГАЗах, РАФах, УАЗиках и т.д. Но эта причина не основная. 2. Если кто помнит, то в определенном периоде, на заправках бензин на наличные не продавался. Талоны нужно было покупать в хозяйственных или мебельных магазинах, а на заправке обменивать эти талоны-чеки на бензин. Отменены они были в конце 80-х. Гос машины заправлялись и бензином и дизтопливом тоже по талона, но их ведь не покупали за наличные, а по квотируемым объемам выдавали автопаркам и т.д.. Т.е. системы снабжения и учета денег за бензин у частников и за бензин и дизель у госмашин были разные, шли по разным ведомствам. Необходимо в таком случае было бы ломать всю систему снабжения ГСМ.
Это мне объяснял отец - в те времена директор автоколонны (автобусного парка).
Во-вторых, то самое топливо – бензин, был по общемировым меркам весьма дешевым.
Серьезно? АИ-93 - 40 копеек литр, то есть около 70 американских центов
Это при бровеносце. Кто постарше рассказывали что когда-то бензин стоил как минералка(наверное 10 копеек). А при таких ценах нахер нужен легковой трактор?
15 копеек 76, 20 копеек 93. Наценка была в 1981, летом ЕМНИП. 30 копеек 76, 40 копеек 93. Объявили заранее. Очереди на АЗС были огромными! В моём городе 3 АЗС для частников, одна из очередей был длиной более километра.
Мы с кентухой умудрились влезть в очередь и затарились литров 100 93, для наших Яв. Месяца 2 после этого на заправках почти не было народу. Ну а план по топливу АЗС как говорили сведущие люди выполнили чуть ли не пятилетний.
Что касается личных машин с соляркой. Как ни крути, в обслуживании более сложные, а автосервисы в СССР были не особо развиты. Москву не считаем, но даже в Москве много кто ремонтировал авто сам, а по СССР- большая часть автовладельцев. Второй минус- Россия не Европа, большая часть России это моя родная Сибирь-Матушка, вольготно раскинувшаяся от Урала до Тихого Океана.
Дизель завести зимой, даже с проливом не та кто просто. С бензиновым нет проблем: -Утром ведро воды нагрел, пролил движок(часто даже поддон греть не надо), если есть эфир, пшикнул в диффузор(а то и без него) и заёлся. А с дизелем времён СССР намудохаешься власть- если что не голословен, вся родня шофера.
Всё это относится и к другому, не личному транспорту -Бензиновый движок проще, в обслуживании, ремонте, запуске зимой. Уж что что а это в СССР хорошо просчитали. Поэтому ГАЗоны, ЗиЛы, Лиазы и прочая техника была бензиновой.
Все таки дизель на легковом авто нужен при больших суточных пробегах. Такси, доставка,. При коротких пробегах типа работа дом магазин, особых плюсов нет. Ремонт и расходники дороже, сам мотор более сложен. Если нет возможности брать где то соляру по 25 за литр, радости никакой. Лично мое. Никому не навязываю.
Во-вторых, то самое топливо – бензин, был по общемировым меркам весьма дешевым.
Серьезно? АИ-93 - 40 копеек литр, то есть около 70 американских центов
Это при бровеносце. Кто постарше рассказывали что когда-то бензин стоил как минералка(наверное 10 копеек). А при таких ценах нахер нужен легковой трактор?
Когда он столько стоил, его заливать было некуда - машины имели дай бог полпроцента населения.
В америке тоже не помню легковых дизелей в 20 веке. Наверное потому что при низких ценах на бензин этот дизель нах не нужен ? Мне и при высоких ценах он нах не нужен. Достаточно посмотреть сколько стоит ТО на дизель и на бензинку, вся экономия исчезает сразу. Да не дай бог залить палёной соляры, чтоб тнвд не отрыгнул вместе с форсунками тыщ на 300
У меня есть старенький 124й с 601м дизелем. Давай, расскажи мне о дороговизне ТО))). Масло и фильтр поменять? А на Отто не надо? Да ну на хуй. Дык на Отто нужно смесь поддерживать, иначе детон. Нужно свечи менять, нужно за проводами следить, ДЗ нужно чистить, датчики должны все работать, перегревается он на раз два. А на моем дизеле есть 2 провода. Один на стартер. Другой на свечи. А солярку, не то что хорошую, просто солярку мой мерс не всегда видит. Так что не пиздел бы ты мил человек. Подучи мат.часть лучше.
Давай про ом601 не будем, не про мамонтов речь. Глянь на 651 цены. Ну и залей туда солдатской соляры
Посмотри на 274й. Почему-то все пытаются сравнивать старый бензин и новый дизель. Новый бензиновый мотор с теми же ТНВД и с теми же форсами в камере сгорания, только еще с электричеством и с поддержанием смеси. Ну и КПД особо не увеличился, поэтому тепло нужно куда-то деть. Да речь шла про обслугу, а не про ремонт. ТО у дизеля ни как дороже быть не может.
потому что не умели . Да и бензиновые тоже не ахти в сравнениее с западными конкурентами .
Не умели бы- не делали бы вообще.
Но ведь делали миллионами грузовики и танки..
Иметь дизель на легковом автомобиле в СССР небыло смысла.
Топливо стоило конечно денег, но кто ж его покупал? В основном топливо было бесплатным.
Двигатель Дизель сам по себе дороже в изготовлении и требует совершенно другой точности деталей, других материалов и пр.
При том небольшом пробеге, который имеют частные автомобили и при тех ценах на топливо- отбить разницу никогда бы не получилось. Плюс вонизьм и проблемы зимнего пуска. Ремонт дизельного двигателя- в разы дороже бензинового.
Для дальнобойщиков и таксистов дизель при нынешних ценах отбивается очень нескоро( солярка в СССР кстати была вдвое дешевле бензина, а е как сейчас)
В штатах есть такая поговорка : Дизельный двигатель не экономит деньги. Он даёт их взаймы.
У меня есть старенький 124й с 601м дизелем. Давай, расскажи мне о дороговизне ТО))). А солярку, не то что хорошую, просто солярку мой мерс не всегда видит. Так что не пиздел бы ты мил человек. Подучи мат.часть лучше.
Ты не сравнивай твой дизель, где механический насос и обычные форсунки с современным двигателем, где система питания Коммон Рэйл и электронные форсунки. Цена отличается в десятки раз(как запчастей, так и ТО). От плохой солярки форсунки сразу дохнут. Цена одной от 20 тысяч за китайскую до 100 тысяч за оригинал. За одну форсунку. Учи матчасть, потом пиши.
Охуеть))). Во первых, дохнут только Делфи. Во вторых, самые дорогие форсы стоят по 500 евро за новые и по 150 злотых за восстановленную. В третьих, что там с ТО? Что появилось дорогого в обслуге?))) Ты прежде чем хуйню городить, обслужи ка современный Отто мотор. С прямым впрыском, с изменяемой геометрией впуска, с двумя катушками на цилиндр и прочей хуергой. А после уже заливай про "ТО дороже в 10 раз". Хотя, нах. Продолжай веселить дизелистов.
а чего его обслуживать? фильтр топливный раз в 20 тысяч. у свечей заявленый ресурс 100 тысяч.(не всякий малолитражный дизель столько выхаживает) масло с фильтром раз в 10тыров. для дизеля -масло раз в 5 тыров ( ибо через 5 в картере уже гуталин) фильтр масла. всё стоит дороже чем бензиновые, ибо требования жёстче. фильтр соляры - примерно с той же периодичностью. тож не 500 рублей стоит (если приличный брать) свечи перед зимой, и соляру постоянно высматривать - зимняя/летняя. ибо на плохих свечах да с не той солярой есть неиллюзорный шанс пешочком по морозцу попрыгать...
я в принципе ничего против адептов экономии не имею, до тех пор пока они как веганы, не начинают всех убеждать что морковные котлеты это круто...
че ты лечишь? масло, если машинку любишь менять реже чем в 10 тыщ - преступление, воздушный фильтр для турбированного бензина не реже чем в 10 тыщ менять нужно, а да топливный фильтра на дизель 1600 тугриков (оригинал) стоит за 10 тыщ оправдывает себя более чем полностью с нашими цена на солярку.
ну в условиях краснодарского-ставропольского краев соляра зима/лето не больно актуальная вещь...
Это при бровеносце. Кто постарше рассказывали что когда-то бензин стоил как минералка(наверное 10 копеек). А при таких ценах нахер нужен легковой трактор?
Когда он столько стоил, его заливать было некуда - машины имели дай бог полпроцента населения.
У меня есть старенький 124й с 601м дизелем. Давай, расскажи мне о дороговизне ТО))). А солярку, не то что хорошую, просто солярку мой мерс не всегда видит. Так что не пиздел бы ты мил человек. Подучи мат.часть лучше.
Ты не сравнивай твой дизель, где механический насос и обычные форсунки с современным двигателем, где система питания Коммон Рэйл и электронные форсунки. Цена отличается в десятки раз(как запчастей, так и ТО). От плохой солярки форсунки сразу дохнут. Цена одной от 20 тысяч за китайскую до 100 тысяч за оригинал. За одну форсунку. Учи матчасть, потом пиши.
Охуеть))). Во первых, дохнут только Делфи. Во вторых, самые дорогие форсы стоят по 500 евро за новые и по 150 злотых за восстановленную. В третьих, что там с ТО? Что появилось дорогого в обслуге?))) Ты прежде чем хуйню городить, обслужи ка современный Отто мотор. С прямым впрыском, с изменяемой геометрией впуска, с двумя катушками на цилиндр и прочей хуергой. А после уже заливай про "ТО дороже в 10 раз". Хотя, нах. Продолжай веселить дизелистов.
а чего его обслуживать? фильтр топливный раз в 20 тысяч. у свечей заявленый ресурс 100 тысяч.(не всякий малолитражный дизель столько выхаживает) масло с фильтром раз в 10тыров. для дизеля -масло раз в 5 тыров ( ибо через 5 в картере уже гуталин) фильтр масла. всё стоит дороже чем бензиновые, ибо требования жёстче. фильтр соляры - примерно с той же периодичностью. тож не 500 рублей стоит (если приличный брать) свечи перед зимой, и соляру постоянно высматривать - зимняя/летняя. ибо на плохих свечах да с не той солярой есть неиллюзорный шанс пешочком по морозцу попрыгать...
я в принципе ничего против адептов экономии не имею, до тех пор пока они как веганы, не начинают всех убеждать что морковные котлеты это круто...
че ты лечишь? масло, если машинку любишь менять реже чем в 10 тыщ - преступление, воздушный фильтр для турбированного бензина не реже чем в 10 тыщ менять нужно, а да топливный фильтра на дизель 1600 тугриков (оригинал) стоит за 10 тыщ оправдывает себя более чем полностью с нашими цена на солярку.
ну в условиях краснодарского-ставропольского краев соляра зима/лето не больно актуальная вещь...
не, ну ты живи в своем розовом мире
так я вроде и указал 10ку пробег для бенза. вы даже прочитать внимательно не удосужились.
кушайте свои морковные котлетки, экономьте. я развеж против? а мы пока на зажигалках позажигаем.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com