Пропуски зажигания системой самодиагностики не фиксятся.
Даже на Логане 2005 года они фиксятся, только там на панель ошибка не выводится. На Фокусе 2-м, Авео 146% фиксятся. Другие тачки, не уверен что сильно глупее перечисленных.
десятка с январем7.2 на борту- видит пропуски. вообще много что видит, и жалуется,если что не так
Ебать ту Люсю, все плачутся, а я ? Загорелся чек, еду к офицалам- погасили чек, вердикт - замена э.м. клапана и трубки. Что за клапан(там 3 штуки) скромно молчат. Замену с работой оценили в 10ку(з.ч. в т.ч.) Движок работает без нареканий, что с чеком, что без. Думаю, мож не лезть? Да, 1.8 TSI vagовский
Правильно. смотрите, учитесь. Нафиг вам автосервисы, компы, диагносты. Потом ноете у подъемника: а чё так дорого... Я там сам датчик поменял, а он не работает. Удачи самоделкиным и рукопопам.
Довай, брад, набивай себе цену 500-1000р за подключение компа и сброс ошибки. То же самое китайской елмкой делается за 150р и бесконечное кол-во раз )))
Брад,ти нэпраф!На биэмвэ таг ни зделаещь елемкой,хуйня выйдет
Это азы, всё есть в сети, но только из уважения к ЯПу. Помните фильм "Дежавю"? Велосипед и четырёх немецких велосипедистов? Представьте, что они-это поршни двигателя. Четыре велосипедиста-четыре поршня. Каждый прилагает усилие для движения, но они все вместе, а наши поршни по очереди. Если один из велосипедистов "не сработает", то весь велосипед замедлится. Это замедление фиксирует датчик положения коленвала в определённом сегменте задающего зубчатого диска. Всё. Никаких импульсов и датчиков детонации.
Это сообщение отредактировал SASHA78 - 3 ноя. 2018 г. в 21:06
Это азы, всё есть в сети, но только из уважения к ЯПу. Помните фильм "Дежавю"? Велосипед и четырёх немецких велосипедистов? Представьте, что они-это поршни двигателя. Четыре велосипедиста-четыре поршня. Каждый прилагает усилие для движения, но они все вместе, а наши поршни по очереди. Если один из велосипедистов "не сработает", то весь велосипед замедлится. Это замедление фиксирует датчик положения коленвала в определённом сегменте задающего зубчатого диска. Всё.
Ну вообще-то отказ и неправильные показания ДПКВ блокируют запуск резервной программы и делают невозможным запуск двигателя. Можно поподробнее? Можно эти "азы в Сети" своими словами? Пжлст.
Можно, что интересует? Не могу себя назвать "профи", но кое-что за 8 лет знаю. Это если своими словами и опытом. Конкретных сайтов-ссылок дать не могу.
Чек энжин загорается при выходе из строя к-л датчика и переходе на работу по резервной программе. Важно, что при неправильных показаниях, не выходящих на пределы значений чек не горит. Например, при врущем датчике Т, показывающем +20 вместо +90, комп думает что двигатель холодный и даёт обогащённую смесь. При этом Т на приборке запитана от другого ДТ и проблему сложно распознать.
Вот пример классического "диагноста", написавшего полную пургу. Рукой то 20 градусов от 90 на ощупь не отличить. Чек загорается не только от неисправностей датчиков, например, при пропусках, бедной смеси и т.д.
. Пропуски зажигания системой самодиагностики не фиксятся.
Для почти каждого мотора БМВ или Мерс свои приблуды. Есть универсальные - они дешевле. А регулировка ВАНОСов... это целая наука
Сложного ничего нет, но без шаблона для doublevanos лучше не делать. Пару недель назад менял клапана на М54, пришлось ехать брать в аренду за 2000 рублей комплект ,спасибо BMW-service Смоленск, потому что фрезеровщик запросил 13000(!!!). Всё это оплатил клиент.
Это сообщение отредактировал SASHA78 - 3 ноя. 2018 г. в 22:21
Зря сервисмены так закипели :) Вас много и каждый о себе думает, что он спец и хорошо разбирается. А нам клиентам как понять правда спец или трепло с чсв? На одного нормального с десяток пустобрехов. Вот и приходится лезть в инет и пытаться повысить свою техграмотность и самому разобраться, ну или хотя бы иметь представление о устройстве своей машины, чтобы уж на совсем никудышных не нарваться и не дать себя развести. Некоторые вот так от безысходности найти нормального спеца и лезут сами. А как было бы прекрасно, если было бы можно заехать в любой сервис, описать проблему и быть уверенным, что тебе все сделают в лучшем виде и без обмана. Но у нас даже официалы так не работают.
Пропуски зажигания системой самодиагностики не фиксятся.
Даже на Логане 2005 года они фиксятся, только там на панель ошибка не выводится. На Фокусе 2-м, Авео 146% фиксятся. Другие тачки, не уверен что сильно глупее перечисленных.
Эээ... Тут есть нюанс. Если не было ВВ импульса - то это опознаётся, а если импульс ВВ был, но смесь не воспламенилась из-за изношенной ЦПГ - то это никак не фиксируется. Так что не надо ля-ля.)
ЭБУ не видет есть ли ВВ импульс или нет ..... как то ...."Лечил" пропуски зажигания ...были ВВ импульсы , был впрыск ...ЦПГ абсолютно исправна... и ГРМ метки точные ....и катушки исправные ...и все датчики и все "массы" Это сообщение отредактировал DEFF55555 - 3 ноя. 2018 г. в 22:25
Да, проблема. У меня на калине было так - чуть порезче газу даешь, двигатель сразу захлебывается, начинает моргать "чек" раз 5-7,троит, появляются вибрации и теряется мощность. Если заглушить и завестись заново - все ок, опять до прогазовки или езде в горку. В сервисах нашли только пропуск зажигания, сбросили и через неделю новых ошибок не появилось, хотя работать лучше не стала. Потом продал еле живую, чтобы самому не заморачиваться. Думаю до меня ушатал хозяин, а на мне доживала. Теперь где-то в таксо гоняет. Но, как первая машинка - заебись) не подвела за 2 года ни разу.
Искрообразование никто не смотрел, давление топлива никто не мерил, про форсы даже не спрашиваю Про компрессию механическим методом не спрашиваю. Про осциллограф боюсь вопросы задавать.. Привет диагностам(((( ЗЫ С ЭБУ то как? На Калинах он очень удачно расположен. Прямо под радиатором печки. Бля.. Еще раз привет диагностам...
На поломку ДМРВ смахивает или модуля зажигания, но это не точно Хороший я диагност?
В этом видосе есть ошибки и заблуждения. На 2107 например нет датчика детонации и датчика неровной дороги, нет датчика распредвала, датчик температуры воздуха на впуске совмещён с ДМРВ. Про угол зажигания немного не верно.
В этом видосе есть ошибки и заблуждения. На 2107 например нет датчика детонации и датчика неровной дороги, нет датчика распредвала, датчик температуры воздуха на впуске совмещён с ДМРВ. Про угол зажигания немного не верно.
И самое главное не сказано, не работает датчик коленчатого вала, машину фиг заведёшь.
И самое главное не сказано, не работает датчик коленчатого вала, машину фиг заведёшь.
Д-245.9 Е3 заводится и работает только в путь. там сигнал основной идет от датчика на редукторе насоса.
upd. просто запуск несколько более долгий чем обычно. нет синхронизации между этими двумя датчиками.
Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 3 ноя. 2018 г. в 22:42
Зря сервисмены так закипели :) Вас много и каждый о себе думает, что он спец и хорошо разбирается. А нам клиентам как понять правда спец или трепло с чсв? На одного нормального с десяток пустобрехов. Вот и приходится лезть в инет и пытаться повысить свою техграмотность и самому разобраться, ну или хотя бы иметь представление о устройстве своей машины, чтобы уж на совсем никудышных не нарваться и не дать себя развести. Некоторые вот так от безысходности найти нормального спеца и лезут сами. А как было бы прекрасно, если было бы можно заехать в любой сервис, описать проблему и быть уверенным, что тебе все сделают в лучшем виде и без обмана. Но у нас даже официалы так не работают.
Как устроен этот мир? Очень полезно иметь личного адвоката или гинеколога... Так и автосервисом- опытным путем подберите подходящий, прикормите сотрудников и головной боли с автомобилем больше не будет...
Вы насмотревшись ютьба лезите куда только можно. В ХАБЫ, в редуктора, в ГБЦ. в насосы ГУР. а потом с поникшей гривой и упреком в глазах с визжащим ремнем ГРМ, с недопосаженными МС колпачками качаете права - чё так дороХО? Да потому что переделывать, исправлять ВАШИ косяки и недоработки сложнее, чем просто сделать с нуля. Нормально сделать. А не высверливать и перерезать например шпильку натяжного ролика ГРМ. Убитые втулки клапанов, просаженные вхлам сёдла клапанов, перепутанные бугеля (что гбц, что Квал), поршня задом наперёд, (хорошо хоть не вверх ногами), залитые герметиком масляные каналы, перетяжка ремней, перепутанные клеммы на АКБ... Это за год примерно. И так, навскидку, что вспомнил. ПыСы. Да, ремень ГРМ может визжать. Когда трётся краем об ролик. Простите, накипело просто.
а че тебя бомбит? сиди молча, сопи в две дырочки и радуйся, что к тебе едут после неудачного самостоятельного ремонта с бОльшими деньгами
Чек энжин загорается при выходе из строя к-л датчика и переходе на работу по резервной программе. Важно, что при неправильных показаниях, не выходящих на пределы значений чек не горит. Например, при врущем датчике Т, показывающем +20 вместо +90, комп думает что двигатель холодный и даёт обогащённую смесь. При этом Т на приборке запитана от другого ДТ и проблему сложно распознать.
Большое спасибо. Полез в Гугл искать этот датчик. Я теперь, я точно знаю, что к-л датчик не существует и меня на сервисе с ним как лоха не разведут.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
ЭБУ не видет есть ли ВВ импульс или нет .....
yaplakal.com
Эллиот3 ноя. 2018 г. в 20:47