Нахрена тогда колесо впереди? Пару рычагов или просто руль/штурвал без колеса
Там нет фрикционов. Двойной дифференциал+тормоза. Такая схема, с дифференциалам, не очень хорошо маневрирует на малых скоростях, т.к. нельзя точно дозировать усилия на тормозах в такой трансмиссии, потому в помощь рулевое колесо. Именно по этой причине Академиковский ультратанк из Бентли так хуёво рулится. Там вообще одинарный дифференциал, управлять в 2 раза сложнее.
Это сообщение отредактировал АМАЛКЕР - 24 мар 2020 в 22:55
И все-таки немецкая техника - это как Саша Грей среди порнушных тёлочек (друзья смотрели, а я рядом случайно оказался). И есть красивше, но трахнуть хочется в первую гчередь именно ее. Молодцы немцы в плане техники и оружия. Не отнять этого
Это сообщение отредактировал Михайло80 - 24 мар 2020 в 23:17
Автору поста просьба исправить "красивых" на "оригинальных" (или т.п.) ибо данное заявление спорно как минимум, красоты как таковой в ее словарном (или энциклопедическом) понимании, тут нет от слова совсем.
Видимо, надо это выносить в эпиграф к каждой подобной теме. "Красивые" здесь в первую очередь относится к самим фотографиям. Никто же, надеюсь, не будет спорить с тем, что снято отлично. А что до красоты объектов съёмки - это субъективно. Эти, например, аппараты тоже по-своему красивы, но здесь красота в функциональности и в ряде технических решений.
Имел возможность обслуживать немецкие промышленные линии. Всё было продумано. Все просто и надежно. Работало годами , до вмешательства наших рабочих. Тут подобное. Мотор, коробка, колеса. Всё просто и надежно. Для своего времени.
Спорно. Сравнить, например, Horch 901 с его блокировками, независимой подвеской, кучей шарниров, валов и прочего добра и условного одноклассника Doge WC, простого, как бревно, с мостами и рессорами. Вот совершенно не удевлюсь, если Додж по бездорожью Хорьха при этом ещё и объедет )
Кюбельваген - это не модель конкретной машины, а вид техники. Кстати на фото как раз не Кюбель. Кюбельваген - удешевленная версия, с брезентовыми дверями. Разница примерно как между "ЗиС-5" и "УралЗиС".
Кюбельваген - да, несомненно, не конкретная модель. Общее наименование подобных автомобилей с упрощёнными, но всё-таки кузовами в противовес Кюбелзицвагенам, лишённым и этого. И тип 82 был даже не первым в их ряду, но как-то так повелось, что без уточнения деталей под этим наименованием подразумевают в первую очередь именно его.
Еще один необычный экземпляр немецкой инженерии, созданный Фердинандом Порше с расчетом на российское бездорожье, но так и не попавший на восточный фронт из-за массы своих недостатков. Тем не менее принятый на военную службу. Radschlepper Ost – тягач-вездеход на стальных катках c умопомрачительным расходом топлива в диапазоне от 200 л на 100 км и до бесконечности.
Ну толково, в принципе. Любой долбоёб справится, велосипедом все рулить умеют. Это не рычаги дёргать.
А зачем вообще тогда колесо? Присобачили бы руль и все. Колесо даже снижает его проходимость, т.к. Приходится пробивать под него колею.
Колесо служило в первую очередь дополнительным опорным катком при преодолении рвов и канав. База вездехода очень короткая, он бы сразу упирался носом в склон.
Аналогичную функцию выполняли длинные "хвосты" на танках ПМВ.
Колесо служило в первую очередь дополнительным опорным катком при преодолении рвов и канав. База вездехода очень короткая, он бы сразу упирался носом в склон.
Вот вам ещё один экземпляр Кеттенкрада. Выпущен NSU в 1946 году. А вообще его размеры продиктованы габаритами грузового отсека Ju.52
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Шо, блеать?! Джойстик скажи еще!! 
yaplakal.com