а в салонах белые нивы стоят с ржавыми пятнами, непроварами под капотом и щелями, качество упало на столько, что проще искать с квадратными фарами и приводить в порядок
Да, болт там специальный, но за ним надо было смотреть. А пролюбив, ставили не подходящие по резьбе и прочности, ибо не хотели получать нагоняй за не обслуживание машины, придя на склад или до механика за нормальным ... Это как со шплинтами на гайке передней ступицы. Особо "умные" забивали кусок электрода, а потом или платили за ущерб, или даже в тюрягу шли...
Что за бред?! Как это пролюбить болт? Недокрутить? Или они самораскручивающиеся в СССР были? По охуенной технологии болт делали? Как это лень идти получать на склад его? От кого нагоняй там получали? Нехера не понял. Что за ерунда? Я про то, что в магазине болта небыло. Нагоняй от продавца никто не получал. Просто "пива нет" и всё. Ехать нужно, ставили незаводской. Пытались ехать - болты резало.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А в 1977 году мир увидел первый кроссовер. Естественно, что тогда о создании подобного класса автомобилей никто даже не задумывался, но факт остается фактом. Взяв за основу легковую платформу от невзрачного переднеприводного хэтчбека Simca 1100, инженеры Matra водрузили на нее брутальный кузов. Технически являясь обычным легковым автомобилем, Matra Rancho внешне выглядела как настоящий внедорожник."
Этот переднеприводный туристический автомобиль имел трехдверный пятиместный стеклопластиковый кузов универсал. Объём кузова 1005 дм³, со сложенным задним сиденьем — 2200 дм³.
За время своего выпуска Talbot Matra Rancho был представлен в нескольких модификациях. Помимо базовой модели Rancho С, завод Matra производил версию Raid Grand, отличавшуюся такими внедорожными опциями, как блокировка дифференциала, лебедка, смонтированная на переднем бампере, и запасное колесо, закрепленное на крыше.
Меня конечно подмывало на 2вд Актион-Н купить самоблок, но чтобы лебедя навешивать недоприводу - это уже фентэзи.
У каждого завода в СССР было свое конструкторское бюро и лаборатория для испытаний и это не только в машиностроении. Из тысячи технических конструкторских решений всегда находилось хотя бы одно прорывное и становилось общедоступным. Такой подход очень нравился капиталистам, учитывая колоссальные затраты на исследования.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
а в салонах белые нивы стоят с ржавыми пятнами, непроварами под капотом и щелями, качество упало на столько, что проще искать с квадратными фарами и приводить в порядок
компании. А в 1977 году мир увидел первый кроссовер. Естественно, что тогда о создании подобного класса автомобилей никто даже не задумывался, но факт остается фактом. Взяв за основу легковую платформу от невзрачного переднеприводного хэтчбека Simca 1100, инженеры Matra водрузили на нее брутальный кузов. Технически являясь обычным легковым автомобилем, Matra Rancho внешне выглядела как настоящий внедорожник."
Википедия говорит что в 77-м этот кросовер был переднеприводным. ПОлноприводным его сделали позднее, т.е. после Нивы. И у этой Матеы никогда небыло пониженной скорости.
Т.е. таки быть похожим на кросовер и быть таки автомобилем уровня НИвы- это разные вещи
1986 году японцы подарили ведущему конструктору "НИВА" ВАЗ -2121 Петру Михайловичу Прусову рекламный проспект модели Suzuki Vitara с дарственной надписью «Крестному отцу этого автомобиля»
Ну воткнули межосевой дифер, это правильно - на нормальных дорогах он нафиг не нужен. Но проходимости он не добавляет! Для некоторых открою страшную тайну: на бездорожье как раз его блокируют (отдельный рычаг на старых нивах, на новых раздатка одним рычагом управляется).
У каждого завода в СССР было свое конструкторское бюро и лаборатория для испытаний и это не только в машиностроении. Из тысячи технических конструкторских решений всегда находилось хотя бы одно прорывное и становилось общедоступным. Такой подход очень нравился капиталистам, учитывая колоссальные затраты на исследования.
Были. Только там не делали нехуа, кроме, как спирт бухали и по 120 получали. Ниву мож трезвенник начертил, так как она более менее нормально начертилась. Кто начертил запорожец, даж ненаркологам понятно.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Да, да, да. Постоянный полный привод + понижайка и межосевая блокировка. Несущий кузов = мин. вес. Пётр Михайлович Прусов открыл миру новый класс.
Не помню, где то читал заключение испытаний на ядерном полигоне: "Пригодна к дальнейшему использованию после замены экипажа."
Сам быв владелец 2121, маде ин СССР на 31 тапках с половиной срезанного кузова, лебедой и тп. Да и пс. шнива-гомно(сейчас к сожалению на ней). 34кин @ 28 янв 2021 в 08:26
витара первого поколения на раме и мостах - обычный внедорожник у нивы кузов несущий и привода спереди совсем разные классы. Последняя "Гранд Витара" полная копия трансмиссии "Нивы".И японцы этого никогда не скрывали, что идеей для их внедорожников была наша "Нива".Просто они все болячки "Нивы" устранили.Владел "Нивой", сейчас "Гранд Витара" в эксплуатации, вот уже десять лет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Изначально рассматривали простой и быстрый вариант: поставить отключаемый передний мост на серийный ВАЗ 2101, как это уже делали на легковых автомобилях ГАЗ
Иксперды, такие иксперды, они не понимают сколько работы и испытаний чтоб просто "добавить" передний мост. А сравнение мощности движка 2112 и лесовоза вообще добило, дальше читать пост перехотелось.
Завязывайте вы уже про какую-то фантастическую проходимость написывать, мы задолбались нававодов на покатухах таскать и чинить, которые этого бреда начитаются и на штатной машине едут в грязь...
Очень интересно. А лично я на ниве задолбался вытаскивать крузаки, кайроны,дастеры . На стоковых скорпионах. Где правда то ?
Правда в том, что пересев на крузак, который ты вытащил (чем тащил-то, кстати?), про ниву будешь вспоминать как про страшный сон.
Ну не рассказывай ты фигни-то этой, у нас ниваводы катают не от хорошей жизни, у кого возможность была, либо квадрики купили, либо на увазики пересели.
Это сообщение отредактировал Dzhaks - 28 янв 2021 в 10:03
Он намекал наверное, что если бы СССР смог произвести столько НИВ, чтобы удовлетворить спрос хотя бы в ФРГ, не говоря уж о внутреннем, то может и не распался бы...
НИВА то была, производства нормального не было! Заводы работали, а количество автомобилей произвести не могли... Странно, но факт.
Это сообщение отредактировал Человечина - 28 янв 2021 в 09:57
Аналогично. Статья бредовая. Школота сравнивает лошадиные силы. Не понимают, что такое крутящий момент. На тракторе МТЗ вообще 80 лошадиных сил. Следуя логике автора статьи, с ВАЗа двигатель легко подойдёт и даже получится экономия в топливе ))))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Кстати , Нива не первый советский автомобиль который открыл новый класс в мировом автомобилестроении.
До нее был ЗИМ, первый в мире безрамный лимузин. Линкольн того же класа сделали уже после ЗИМа. До ЗИМа все лимузины были на раме.
Это сообщение отредактировал Sidorini - 28 янв 2021 в 10:02
Да, болт там специальный, но за ним надо было смотреть. А пролюбив, ставили не подходящие по резьбе и прочности, ибо не хотели получать нагоняй за не обслуживание машины, придя на склад или до механика за нормальным ... Это как со шплинтами на гайке передней ступицы. Особо "умные" забивали кусок электрода, а потом или платили за ущерб, или даже в тюрягу шли...
Езжу каждый день на импортном УАЗике и есть советский. На советском 2-3 раза в год ездил. Так вот из импортного за 200+ тысяч не один болт не вывалился. И не разу масло не доливал. Замена 15+ т. Когда на советском ездил, то никогда не менял масло. Только фильтр изредка. Подлив каждые 100-150 км. Почему так?!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
машина хорошая. устарела она только. по хорошему должен был выпускать модели нивы разные, а не эксплуатировать одну платформу и агрегаты десятилетиями.
на МАЗ-501 стоял двигатель такой же мощности, что и на ВАЗ 2112!!!!
дальше читать не стал.
и что тебе не понравилось? первые двигатели на МАЗе были всего 110 лошадок
Блять ну так возьми и поставь двигло с мотоцикла Suzuki Hayabusa - 194.4 л.с. при 9.500 тыс. об/мин при объеме 1.3 литра на лесовоз хуле там,ты же самый умный,а инженеры тупые все,по пол тонны и больше двигатели всё время ставят
Это сообщение отредактировал Samvel238 - 28 янв 2021 в 10:09
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
думаешь, если на Шниве одна ручка управления РК, а на Ниве две - то чего-то не хватает? 
yaplakal.com