В 1959 вертикальные плавники ставили только на Кадиллаки и на Крайслеры с прочими Доджами и Де Сото. Ушла эпоха. На Кадиллаках плавники чуть ли не до середины 70-х задержались, правда в более скромном виде
Полез гуглить и вижу, что спортивные машины все-таки побыстрее были. Через три года появляется 1961 Jaguar E-Type с семью секундами, а до этого была машина 1951 Hudson Hornet Club Coupe
Да были, были. Про Хадсоны и прочие Нэши вообще отдельно надо писать. Тот же Corvette с инжектором и вовсе до сотни за 6.8 разгонялся.
Вот это машина, а то что сейчас, обмылки какие то и все одинаковые.
Дык если раньше у каждого нормального автостроителя были свои дизайнеры, то теперь большинством это отдано на аутсорс, а студий кузовного дизайна осталось не то три, не то четыре на весь мир.
ТС! Друг, спасибо тебе за этот замечательный автопост! Как же душе радостно видеть и читать инфу о настоящих автомобилях! Никакой политики, никакой ненависти, агрессии. Чисто автомобильная тема! Бальзам на душу! Спасибо, ЯП, развлёк)))
Ага, уникальный дизайн просто, особенно в сравнении с конкурентами на фото ниже.
А сейчас просто обмылки одинаковые. Вот современные машины того же класса: Mercedes CL-classe, BMW-6. Точно на одно лицо?
Вот можете не соглашаться, ругаться, протестовать, кидаться тапками, но никто так и не научился делать автомобили так, как это умеют (ну, или умели) американцы. Вот много в чем ездил и из европейцев, и из японцев, даже в - прости, господи - корейцах ездить приходилось, в чем-то они неплохи, вот только созданы они для комфорта, удобства, экономии, для пассажиров, для детей, для кого угодно, только не для водителя. По-настоящему с удовольствием у меня получалось ездить только на рамном заднеприводном большеобъемнике, в идеале - фордовском, но это уже вкусовщина. Он ни фига не быстрее, он абсолютно неэкономичен (так, по крайней мере, считается), им не так просто управлять, но это - автомобиль для водителя, для больших расстояний, для неидеальных дорог, когда абсолютно по фигу куда, и сколько надо ехать, и чем дальше и дольше, тем лучше.
Какой же бред. Что это за машина для водителя, которая не рулится и не тормозит? Когда было можно, ездили в Германию и брали там машины напрокат в отпуск. Лучше чем BMW-5 я не водил: ни Mercedes, ни Audi. Разгон 5,5 с до 100, сидения с боковой поддержкой и регулируемой длиной подушки, куча настроек, эргономика просто 10 из 10, притом что у меня рост 2 метра, дорогу держит просто идеально, огромные тормоза. В какой-нибудь Porsche Panamera это все наверное на ещё более высоком уровне. Как вообще можно сравнивать современный быстрый автомобиль для водителя с этим рыдваном, от которого его отделяет несколько эпох автомобилестроения?
Вот можете не соглашаться, ругаться, протестовать, кидаться тапками, но никто так и не научился делать автомобили так, как это умеют (ну, или умели) американцы. Вот много в чем ездил и из европейцев, и из японцев, даже в - прости, господи - корейцах ездить приходилось, в чем-то они неплохи, вот только созданы они для комфорта, удобства, экономии, для пассажиров, для детей, для кого угодно, только не для водителя. По-настоящему с удовольствием у меня получалось ездить только на рамном заднеприводном большеобъемнике, в идеале - фордовском, но это уже вкусовщина. Он ни фига не быстрее, он абсолютно неэкономичен (так, по крайней мере, считается), им не так просто управлять, но это - автомобиль для водителя, для больших расстояний, для неидеальных дорог, когда абсолютно по фигу куда, и сколько надо ехать, и чем дальше и дольше, тем лучше.
Какой же бред. Что это за машина для водителя, которая не рулится и не тормозит? Когда было можно, ездили в Германию и брали там машины напрокат в отпуск. Лучше чем BMW-5 я не водил: ни Mercedes, ни Audi. Разгон 5,5 с до 100, сидения с боковой поддержкой и регулируемой длиной подушки, куча настроек, эргономика просто 10 из 10, притом что у меня рост 2 метра, дорогу держит просто идеально, огромные тормоза. В какой-нибудь Porsche Panamera это все наверное на ещё более высоком уровне. Как вообще можно сравнивать современный быстрый автомобиль для водителя с этим рыдваном, от которого его отделяет несколько эпох автомобилестроения?
Ездил я и на БМВ, и на Мерседесах с Ауди... Оно едет, конечно, и разгоняется даже, но автомобилем это считать... Может у Вас это получится, я вот не могу. Все эти европейско-азиатские поделки могут сколь угодно точно повторять внешний облик автомобиля, но не более того. Попробуйте поездить в чем-нибудь, с объемом двигателя хоть немного превосходящим мопед и с приводом на задние колеса, а не на передок через экономичную резиночку в ШРУСе, может и поймете разницу между автомобилем и продуктом, на него похожим. А то "кресла", "опции". Водитель - это не забота о жопе, и не подсчет сенсорных калькуляторов в салоне, это - управление большой тяжелой железякой кончиками пальцев. И вот в этом американцы понимают, недаром и первый массовый автомобиль сделали, и первый V8.
Это сообщение отредактировал strijj78 - 25 авг 2023 в 18:08
да, Харли Эрл мастер, конечно. такую красоту нарисовать... ТС, спасибо. подумай о теме про дизайнеров американской большой тройки. там одни концепты чего стоят...
да, Харли Эрл мастер, конечно. такую красоту нарисовать... ТС, спасибо. подумай о теме про дизайнеров американской большой тройки. там одни концепты чего стоят...
Блин, гуглить пришлось кто там третий. Был уверен, что там уже тыщу лет двойка. Ошибался.
Далёкий 59-й, пустые улицы с хорошим трафиком движения, масса места для парковки, дешманский бензин и машина как средство самовыражения и выпендрёжа. Но это всё уже просто история. А современная реальность вносит свои коррективы.
Уровень автомобилизации США в 1959 году (403 авто на 1000 человек) превосходит уровень автомобилизации нынешней России (395 авто на 1000 человек).
На этом видео калифорнийский трафик в 1960 году.
Это сообщение отредактировал 426hemi - 25 авг 2023 в 20:49
А что может быть более известным, классическим и так далее американцем, чем Кадиллак Эльдорадо пятьдесят девятого года?
Итак, если вкратце - то здесь есть всё, что могла предложить автомобильная промышленность в то время. Понятно, огромный V8 и АКПП. А также пневмоподвеска, круиз-контроль, электростеклоподъёмники и электрические регулировки сидений. Само собой, радиоприёмник, отопитель, ГУР и вакуумный усилитель тормозов.
Доводилось встречать информацию, что пневмоподвеска Кадиллаков была довольно капризной и не слишком надёжной. Требовала регулялярных проверок состояния и регулярного обслуживания. И что многие владельцы Кадиллакла через некоторое время эксплуатации меняли её на обычную, на витых пружинах.
Помню только одну пару автомобилей, оснащённых пневмоподвеской - немецкие Мерседесы "600" и w109 (включая 6.3 SEL). Хотя их конечно должно быть больше.
Сразу оговорюсь, что Ситроен (и вслед ему по лицензии на Роллс-Ройс Силвер Шедоу, аналогичных Бентли той эпохи и Мерседесах w116) тут в стороне - у них другая конструкция, гидропневматика. Вот тут общая схемка пневмоподвески "600" -го той эпохи. Замороченная штука для тех времён.
Это сообщение отредактировал Horizen8 - 25 авг 2023 в 20:57
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com