100 лет назад ЗиЛ собрал предсерийный образец грузовика АМО Ф 15

Цитата (AlexMonro @ 2.11.2024 - 21:42)

... Ну да , перфораторы и циркулярки и СССР были. Дрели сраной купить нельзя было , только коловороты молдавско/приднестровские лежали в хозяйственном. И всё.

Дожили, такое откровенное враньё плюсуется.
Да, да коловороты и галоши, как великий президент сказал.

Цитата (AlexMonro @ 2.11.2024 - 21:42)

Цитата (Meganom @ 2.11.2024 - 21:37) Как показала нынешняя практика - замечательный был запрет. Не  могли страну разворовывать и распродавать. Перфораторы и циркулярки, точно были. И сейчас пользуюсь, до сих пор рабочие. Именно плановая экономика позволила в войне победить и страну восстановить. Только при Хрущёве все херить начали, включая колхозы и артели. При нынешнем демократизме - СВО третий год мусолят. Ну да , перфораторы и циркулярки и СССР были. Дрели сраной купить нельзя было , только коловороты молдавско/приднестровские лежали в хозяйственном. И всё.

Бредишь,похоже.
А скорее,умышленно врешь,как потерпевший,от советской тирании.
Моему двоюродному брату году так в 1985ом на 12 лет подарили небольшой станочек-циркулярку с рубанком,именно советского производства.
Я тоже такую хотел,но мне не подарили...Печаль до сих пор.
Пришлось купить ленточную пилу и значительно позже.

Цитата (BattlePorQ @ 3.11.2024 - 00:38)

Цитата (Ono76 @ 2.11.2024 - 21:29) Рабочая лошадка ВОВ К началу ВОВ их успели практически все уже списать.

Товарищь спутал полуторку АМО с плуторкой ГаЗ -АА, которая позже стала ГаЗ-ММ. Вот она и есть рабочая лошадка ВОВ.

Я бы и сейчас от АМО 1915года не отказался,но полуторка Газ АА предпочтительнее.В любом случае у этих машин есть огромное преимущество перед современными-в них нет сраной паскудной электроники и они ремонтопригодны,в селе им работа нашлась бы.
Доработать или заменить поршни,а то и двигатели,карбюраторы и-алга.Бензин понажористее,само собой.
Почему сейчас не производятся простые,надежные и ремонтопригодные в поле машины-да простой ответ.
Капитализм.Ты должен постоянно покупать запчасти,причем именно у производителя.

Цитата (BattlePorQ @ 3.11.2024 - 02:11)

Цитата (VAZda12 @ 2.11.2024 - 18:20) Расход то при отсутвии карбюратора ого-го. Как на них раньше передвигались при отсутствии сети АЗС, не представляю. Карбюратор там есть. Расход - 25-30 л на сотню. Бак 70 л.

Причем бак был под сиденьем.

Цитата (Resident114 @ 3.11.2024 - 09:13)

Я бы и сейчас от АМО 1915года не отказался,но полуторка Газ АА предпочтительнее.В любом случае у этих машин есть огромное преимущество перед современными-в них нет сраной паскудной электроники и они ремонтопригодны,в селе им работа нашлась бы. Доработать или заменить поршни,а то и двигатели,карбюраторы и-алга.Бензин понажористее,само собой. Почему сейчас не производятся простые,надежные и ремонтопригодные в поле машины-да простой ответ. Капитализм.Ты должен постоянно покупать запчасти,причем именно у производителя.

Но вот почему-то в селе предпочитают иностранную технику, напичканную электроникой. Современный комбайн по сложности что космический корабль. Но вот только один такой космо-комбайн заменяет с десяток простых и надёжных. И удобство работы за ним как в офисе против шахты.

Комбайн должен работать в поле, а не ремонтироваться там в самую горячую пору.

Цитата

Блин, а ведь совершенно возможно собрать машину начала ХХ века в гараже. Но хер её поставишь на учёт. Думаю, это сильно тормозит целый пласт автомобилестроения.

Самодельные автомобили в Советском Союзе существовали, не массово но были. Вы будете удивлены, но они были на номерах , те стояли на учёте как и все другие машины. Фото этих машин на номерах в интернете валом . Так что не ,, бибикайте".
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Resident114 @ 02.11.2024 - 17:15)

Я тебя удивлю,в СССР собирали автомобили самостоятельно,и регистрировали их. Про это много писали в том же "Моделист-Конструктор". Организовывались слеты самодельщиков. Это все было,,да и мнего чего другого,пока нас не освободили от гнета и тирании КПСС.

У нас у проходной стояла машина, чутка неуловимо похожая на вранглер, салатово-желтого цвета, интересная была машинка, потом мой напарник притащил журнал Моделист-конструктор и там все про эту машину было. Это где то начало 80х
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (combatunit @ 2.11.2024 - 16:47)

Блин, а ведь совершенно возможно собрать машину начала ХХ века в гараже. Но хер её поставишь на учёт. Думаю, это сильно тормозит целый пласт автомобилестроения.

Когда был в Таиланде охреневал от вседозволенности автомобильного движения. Скутеры у каждого(но с госномером), самодельная люлька к мотоциклу? - Пожалуйста. 15 человек в кузове пикапа? - Пожалуйста.

А кто-то знает, почему он праворульный?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (RONDOM65 @ 3.11.2024 - 11:45)

Цитата Блин, а ведь совершенно возможно собрать машину начала ХХ века в гараже. Но хер её поставишь на учёт. Думаю, это сильно тормозит целый пласт автомобилестроения. Самодельные автомобили в Советском Союзе существовали, не массово но были. Вы будете удивлены, но они были на номерах , те стояли на учёте как и все другие машины. Фото этих машин на номерах в интернете валом . Так что не ,, бибикайте".

Я больше про то, что техника настолько продвинулась, что изделие, которое раньше возможно было производить только на заводе с дорогущими станками, можно собирать на современных станках, которые за вменяемый прайс можно купить с доставкой прямо в свой гараж.

Цитата (BattlePorQ @ 2.11.2024 - 21:52)

Цитата (плезанс @ 2.11.2024 - 21:36) Понимаю. Но не принимаю. В Революцию был распространён грузовик Уайт которую не стали использовать из за каких то терок с партией. Уайты к началу 20-х попросту закончились физически из-за износа. Все машины были закуплены во время ПМВ, в СССР их американцы продавать отказались. В РИ/СССР худо-бедно был налажен их ремонт, но возраст есть возраст.

К 1920 году Уайт, хоть и поставленный в производство в 1911 году, был глубоко устаревшим. Литые шины, цепной привод колес, мотор в 22 л.с.
Фиат-15 тер (1913 года) по сравнению с ним был как пришелец из будущего.
У него даже диски колес были уже стальными, а не деревянными.
В конструкции Фиата был только один устаревший к 1931 году (когда закончилось его производство в СССР) узел - конусное сцепление.
Ну и то что КПП не имела кулисы, а переключалась рычагами.
Ну так кулисный привод рычага в те времена считался привелегией легковых машин.

Цитата (плезанс @ 2.11.2024 - 18:30)

Цитата (mavrik177 @ 02.11.2024 - 18:10) Ну и нормуль, туда ему и дорога. Ибо нехуй в 50-х разработали 130 и ехали на нем 50 ебучих лет - больше ведь нихера не сделали. А нахуя? Оборонка же обеспечит заказами и похуй что это древнее прожорливое говно мамонта устарело еще в 70-х годах. Это судьба многих заводов времен СССР. Зил сгубил собственный гигантизм.

Цена сотки земли в черте города в эпоху капитализма его сгубила. И жадность властьпридержащих, которые думают только о своём кармане.

Не больше ЗИЛа, к сожалению.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (MrClever @ 2.11.2024 - 16:45)

Наши сейчас и такой собрать не смогут без импортных комплектующих

А кто такие "наши"?

Вы лично тоже входите в это множество "наши"? То есть вы сами лично тоже ничего не можете сделать без иностранной помощи?

Цитата (AltеrEgo @ 3.11.2024 - 07:54)

А кто-то знает, почему он праворульный?

Итальянская традиция. Несмотря на правостороннее движение грузовики там выпускались с правым рулем до 80-х годов.
Считалось что шоферу видеть правую обочину в горах безопаснее.

А в начале века практически все автомобили делались с правым рулем - встречные автомобили были редкостью, а вот разные препятствия на обочине - гораздо чаще.

Цитата (Resident114 @ 02.11.2024 - 17:15)

Я тебя удивлю,в СССР собирали автомобили самостоятельно,и регистрировали их. Про это много писали в том же "Моделист-Конструктор". Организовывались слеты самодельщиков. Это все было,,да и мнего чего другого,пока нас не освободили от гнета и тирании КПСС.

Так они не только собирали но и хосподи прости пропагандировали свои "извращения". Они устраивали парады, тьфу пробеги по стране пропагандирую "нетрадиционные" автомобили. Одним словом извращенцы. И куда только КПСС смотрели?
Сарказм, для тех кто принимае за чистую монету.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Resident114 @ 3.11.2024 - 05:13)

Я бы и сейчас от АМО 1915года не отказался,но полуторка Газ АА предпочтительнее.В любом случае у этих машин есть огромное преимущество перед современными-в них нет сраной паскудной электроники и они ремонтопригодны,в селе им работа нашлась бы. Доработать или заменить поршни,а то и  двигатели,карбюраторы и-алга.Бензин понажористее,само собой. Почему сейчас не производятся простые,надежные и ремонтопригодные в поле машины-да простой ответ. Капитализм.Ты должен постоянно покупать запчасти,причем именно у производителя.

Полуторка ГАЗ-АА в своем классе была пожалуй самым худшим грузовиком.
Созданная из узлов легкового автомобиля она отличалась крайней облегченностью и весьма странной конструкцией.
Например замена сцепления на ГАЗ-АА начиналось с того что нужно было отцепить задний мост от рессор и выкатить его.
Да и сами задние рессоры были нетрадиционной для грузовиков конструкции.
На а передняя поперечная рессора была примлима разве что для легковых машин.
В результате наезд колесом на пенек на любом грузовике заканцивался в худшем случае пробоем колеса, на ГАЗ-АА выворачивал рессору, и ломал реактивную тягу, а в худшем случае и раму.
На фоне этих недостатков отсутствие бензонасоса и подача бензина в карбюратор самотеком - даже не недостаток.

Дело в том что Форд-АА первоначально проектировался и изготавливался как пикап на базе Форд-А. У него даже сдвоенные задние колеса появились только через 4 года после начала производства. И 1,5 тонны для него были явным перегрузом.
Это сообщение отредактировал mad94 - 3 ноя 2024 в 09:04

Цитата (txcwst @ 2.11.2024 - 17:59)

Цитата (Resident114 @ 02.11.2024 - 17:15) Я тебя удивлю,в СССР собирали автомобили самостоятельно,и регистрировали их. Про это много писали в том же "Моделист-Конструктор". Организовывались слеты самодельщиков. Это все было,,да и мнего чего другого,пока нас не освободили от гнета и тирании КПСС. Эти советские самоделки - это было настолько убого, жалко и колхозно, что смех сквозь слезы. Я тоже Моделист-Конструктор в детстве читал. А потом увидел немецкие каталоги кастомных деталей и машин, тюнинга и апгрэйда. Это целая вселенная была, сотни тысяч фанатов, десятки фирм по производству любых тюненых деталей от пожвески до двигла. И это даже не в США, где кастом-культура в те годы процветала невероятно! И это кроме СОТЕН серийных моделей в любом магазине. Гуглится это все на раз, да вот только совкодрочеры не в состоянии запрос вбить в поисковик.

Малолетние дебилы рассказывают, как плохо было в СССР при власти кровавых большевиков. Как жалко, убого и колхозно там всё было.

Правда, если такого малолетнего дебила попросить чтобы он показал, что он сам вот прямо сейчас изготовляет - окажется, что его поделки тоже отнюдь не Феррари и даже не Тойота. Точно такое же кривое и косое дерьмо как в проклятой Совдепии.

Для самих себя у малолетних дебилов 100% есть оправдания, почему они не могут выпускать такую же продукцию, как это делает Запад. Непонятно только, почему они для себя допускают то, что критикуют у проклятых коммунистов.

Цитата (RONDOM65 @ 3.11.2024 - 07:45)

Цитата Блин, а ведь совершенно возможно собрать машину начала ХХ века в гараже. Но хер её поставишь на учёт. Думаю, это сильно тормозит целый пласт автомобилестроения. Самодельные автомобили в Советском Союзе существовали, не массово но были. Вы будете удивлены, но они были на номерах , те стояли на учёте как и все другие машины. Фото этих машин на номерах в интернете валом . Так что не ,, бибикайте".

При этом государство создавало нормативы по которым их принимала комиссия для постановки на учет.
Сначала разрешалось устанавливать двигатель до 900 см3 и собрать нечто типа Запорожца. Разумеется использовать целиком заводские кузова запрещалось (кроме отдельных элементов).
Потом разрешенный объем подняли до 1200 см3, то есть можно было использовать мотор Жигулей.
Хотя некоторым самодельщикам удавалось зарегистрировать машину даже с волговским мотором.

Цитата

И через 100 лет:

Там уже барыги жк простоили и торговые центры. Увы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (tobin1970AS @ 03.11.2024 - 08:38)

Не больше ЗИЛа, к сожалению.

Торпедо осталась
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Resident114 @ 3.11.2024 - 05:13)

Я бы и сейчас от АМО 1915года не отказался,но полуторка Газ АА предпочтительнее.В любом случае у этих машин есть огромное преимущество перед современными-в них нет сраной паскудной электроники и они ремонтопригодны,в селе им работа нашлась бы. Доработать или заменить поршни,а то и двигатели,карбюраторы и-алга.Бензин понажористее,само собой. Почему сейчас не производятся простые,надежные и ремонтопригодные в поле машины-да простой ответ. Капитализм.Ты должен постоянно покупать запчасти,причем именно у производителя.

Угу, и взять толпу механиков, чтобы обслуживать.
Про баббитовую заливку вместо вкладышей помним?
Наухй.
4 комбайна по проверенному и размеченному полю с одним оператором в будке с кондеем- уже реальность.
Грузовых на подборе- тоже касается.
Это дешевле, чем людей содержать.

Цитата (combatunit @ 03.11.2024 - 07:42)

Но вот почему-то в селе предпочитают иностранную технику, напичканную электроникой. Современный комбайн по сложности что космический корабль. Но вот только один такой космо-комбайн заменяет с десяток простых и надёжных. И удобство работы за ним как в офисе против шахты. Комбайн должен работать в поле, а не ремонтироваться там в самую горячую пору.

10 обычных- это с какой скоростью по полю двигаеться?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

у меня моделька есть. синяя! но очень хрупкая! (пр-во СССР)

Такие?


Размещено через приложение ЯПлакалъ