Да, теперь вспомнил эту конструкцию. Просто, первый раз встретил термин "нижнеклапанный". Тем более, что я выяснил, как только его не называют.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Захарка… мне 12 лет, мне дают порулить этим чудом техники по-взрослому: сам рулю, сам переключаю, на кочках и уклонах периодически слетаю с сидения и под ржач бати вишу на руле кверху жопой, потому что сил и веса удержать огромный руль без усилка недостаточно. И среди батиной бригады долго ходил смешок, что я этого незастреваемого монстра засадил так, что пришлось идти за трактором (на старой лежневке усадил мостами между огрызками пней, ни в раскачку, ни копать).
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Хорошая машина, если поставить туда современный двигатель, чтобы уменьшить аппетит, наверное ещё лучше будет, ну это может взгляд дилетанта, может туда и не пойдёт другой двигатель.
Обслуживание минимальное,а ремонт вряд ли будет,самое крепкое мясо в мостах и коробке,раздатка. Там ломаться нечему. Шприцуй карданы,меняй масло в агрегатах и все. Рядная шестерка на современных маслах долго ходит. Ездил на таком по лесовозным дорогам,по проходимости этой машине равных нет. Урал-375 хорош,но скромнее. Прозвище его Колун, за форму капота.
Это сообщение отредактировал Doumat69 - 31 янв. 2026 г. в 08:16
Самому не довелось ездить, но говорят проходимец был зачетный как раз из за своего малооборотистого движка. Чух-чух-чух.
А расход топлива вопрос философский, страна другая была, другое время, приоритеты другие.
И кстати преподаватель в автошколе рассказывал "про большие пальцы" на этой машине. ГУРа не было, при движении по всяким буеракам иногда выбивало спицами руля. По этому рулить лучше было "обезьяньим хватом", большие пальце сверху руля.
Хорошая машина, если поставить туда современный двигатель, чтобы уменьшить аппетит, наверное ещё лучше будет, ну это может взгляд дилетанта, может туда и не пойдёт другой двигатель.
Хорошая машина перво наперво если туда поставить гур. Все остальное потом
В ДОСААФ ездить на таком учился. Ещё слышал (но не видел), что с 80-х годов на них гидрачи ставили с завода. Так же, в 90-х, когда начали предприятия закрываться и народ стал технику выкупать, видел такой с дизелем, вроде от Т-40.
Ездил на таком пацаном, у бати в кооперативе таких было три. Два лесовоза и один бортовой под дрова, у него две 200 л бочки бенза в кузове. Проходимость конечно лютая. Но из колеи вырулить практически невозможно. На кочках и при переезде всяких бревен, руль лучше отпускать, или держать только верхним хватом, иначе пиздец. Ещё помню на одном стартер был ножной. Типа кнопки справа от педали газа. Надо было ее нажимать, что бы стартер сработал, а пяткой в этот момент газ дрочить. С работающей подкачкой и механической лебедкой будет ехать пока бензин в баке есть.
Да, теперь вспомнил эту конструкцию. Просто, первый раз встретил термин "нижнеклапанный". Тем более, что я выяснил, как только его не называют.
Одно из распространенных имен движка - "плоскоголовый", корнями к Доджу уходит. Знаменитый агрегат, начиная с полуторки заканчивая Колхидой и 130м устанавливался, 4х цилиндровая разновидность на всех легковых до УАЗ 469. Движок- труженик, на нем в войне победили и СССР построили. Достоин памятника, считаю, если вообще возможен памятник двигателю.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Работал на таком . Норма была Летом 39 ,Зимой 42. Отличный аппарат . Только сейчас просто так не поездишь - тахограф заставят ставить . В СССР выпускались модификации от базовой модели ЗИЛ-157:
ЗиЛ-157К — базовая модель с 1961 года, в конструкции использовались детали ЗиЛ-157КВ — седельный тягач с 1961 года. ЗиЛ-157КГ — с экранированным оборудованием с 1961 года. ЗиЛ-157КД — базовая модель с 1978 года. Оснащён карбюратором К-88АЖ, часть деталей унифицирована с ЗиЛ-130[13].(С гидроусилителем) ЗиЛ-157КДВ — седельный тягач с 1978 года. ЗиЛ-157-Р — опытная модель, с равнорасположенными мостами по базе автомобиля, при этом подвеска каждого моста была независима. ЗиЛ-157В — седельный тягач. ЗиЛ-157Ю — тропическое исполнение. ЗиЛ-157Г — с экранированным оборудованием. ЗиЛ-157Э — экспортный вариант.
Это сообщение отредактировал DoViAn - 31 янв. 2026 г. в 10:29
Трумэн еще обзывали. 650 дорогонах, хоть и нулевый. Шибко уж морально устарел, но проходимец знатный. На 131-м то баранку крутить напряжно, а уж на этом... Хороший вариант для постапокалипсиса, если на нефтескважине самовар поставить
гидроусилитель от 131 туда поставить и можно ездить
Хорошая машина, если поставить туда современный двигатель, чтобы уменьшить аппетит, наверное ещё лучше будет, ну это может взгляд дилетанта, может туда и не пойдёт другой двигатель.
Если в шашигу ставят другой двигатель то в 157 не думаю что проблема с этим будет.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com