Гавно это DSG, там еще подшипник не смазывается, с него летит стружка и усё. На работе была шкода с такой коробкой. За время гарантии 2 года их поменяли ДВЕ !!! Третья начала наворачиваться уже когда гарантия кончилась, но я там уже не работаю ) При этом пробег там что-то в районе 100 тыщ. Т.е. 30-40 тысяч - коробка, а стоит она как жигуленок )))) Принцип ДСГ таков. Если ты ездишь быстро, то сгорает сцепление, если ездишь медленно, то рассыпается подшипник. Покупайте бмв и не парьте себе мозк ;)
не,наелся я уже с этими замутами...лучше банальная механика,с простым маховиком,или простой 4х ступенчатый автомат,на таком у меня машина 400тыс прошла,мотор менять нужно,а акпп в идеале. -- Отправлено через ЯП.Мобайл
Пока решен вопрос , только с 5 гарантией. Откуда у некоторых граждан инфа, что все проблемы решены, даже и не знаю. На всех форумах ( от ауди до сеатов) проблемы до сегодняшнего дня имеют место быть. Нужно признать, что коробка вышла сырая и неудачная. Хочешь быть мужиком-купи палку б..ть !! Не будь деФчонкой.
а для меня аббревиатурa DSG - повод не брать машину в которой она установлена у знакомого на B7 прошла 50000 и сломалась...
Это сообщение отредактировал Мориарти - 24 авг 2013 в 09:53
DSG7 имела проблемы из-за слабых дисков сцепления, сейчас идут усиленные. А вообще обе коробки после выпуска имели достаточно проблем, однако сейчас ситуация устаканилась, все детские поломки и конструктивные просчеты устранены практически.
Не могу сказать про надежность ДСГ, т.к эксплуатировал машины только на обыкновенных автоматах и механике. В автосалонах часто тестдрайвил авто с ДСГ и впечатления от его работы строго положительные, переключает шустро и незаметно, да и на бензине здорово экономить помогает. Расход топлива у таких машин действительно очень маленький и в принципе одна эта экономия на бензине, для тех кто много и активно ездит, может запросто компенсировать потенциальные поломки этой коробки.
У меня шкода с 6DSG "мокрая". Коробка в плане езды замечательная, хочешь медленно ехать - едешь медленно, хочешь быстро - ускорение моментальное. Мозги машины я чипанул, и там чуть больше момента... езжу уже год, как и десятки других. Народ чипует и 7DSG и не жужжит, все ездиют. Засада в данной коробке одна - ее высокая стоимость. Если коробка вдруг крякнет - то это будет стоить дорого.
Скоро все будет на них. Сейчас практически у всех производителей есть аля ДСГ, это всевозможные С-троник, Г-троники, ПоверШифты и т.д. Просто фольц пустил их в массы первым.
ТС писал что ДСГ 6 переваривает до 325 НМ, а как быть с тем, что она стоит на 170 л.с. ТДИ с 350 Нм ? С остальным согласен. Поэтому на искал себе ТДИ 170 с механикой.
ну его нафиг эти новшества. катаюсь на старом автомате-как шведы его поставили в авто мое в 95 году так горя не знаю. сплошная гидравлика и никакой электроники - все просто как 2 байта переслать. на нынешних же датчики и прочая мутотенеь которая всегда может зависнуть окислится или еще черти знает что.
Эта штука у фолькса ну очень раздражает. Если брать, то на ручке.
Хотя в жизни я сторонник гидромеханов на обывательском уровне.
Если брать машину новую. Может ещё имеет смысл. Но если пробег перевалил за 60-70 тысяч, опасность нежданчиков от коробки возрастает в разы. А брать ДСГ с пробегом больше сотни, это уже игра в лотерею.
Ну вот, что стоило им обычный автомат поставить.
И вообще... Японцы в 90-х на свои машины ставили автоматы, которые похожу три ресурса машины могут отбегать. А сейчас хлам хламом везде.
Это сообщение отредактировал Googgi11 - 24 авг 2013 в 10:17
5 лет - мехатроник и сцепление. Как вы докажете, что проблема в нём, а не в самой DSG? А вот официал скажет, что с мехатроником и сцеплением всё ок, но менять нужно всю коробку т.к. её так не починить. И стоить будет под 300 тыс. руб.
А люди всё твердят про 5 лет...
Добавлю, что часто ждут запчасти и следовательно всё затягивается на длительные сроки.
Считаю, что такие риски не стоят этого.
МКПП, вариатор(у Nissan CVT отличная, если не насиловать на off-road и триалах) и гидротрансформаторный автомат самый лучший выбор в зависимости от потребностей и наличия.
Это сообщение отредактировал SoHm - 24 авг 2013 в 10:26
Старый добрый гидрик еще долго будет в строю и замены ему нет. Палка это хорошо, но автомат это автомат и никакие роботы его не заменят...
Заменят и достаточно скоро. Обычная гидроАКП, ставившаяся ещё на такие динозавры, как круглые ЛиАЗы, - такой же прошлый век, как и МКП. Просто наша страна идёт с отставанием от мира из-за низкого среднего уровня зарплат и старческих убеждений покупать только МКП.
DSG7 имела проблемы из-за слабых дисков сцепления, сейчас идут усиленные. А вообще обе коробки после выпуска имели достаточно проблем, однако сейчас ситуация устаканилась, все детские поломки и конструктивные просчеты устранены практически.
Да вы что ? А почему многие владельцы ДСГ об этом не знают ??
Мда,фолькс уже не тот по качеству....На фольксваген полоседан клубе активно обсуждаются стучащие двигатели,многим дилеры меняли поршневую-сканы заказ нарядов выкладывали на форум-и это на новых авто!!!!которым нет и 2х лет!!!!Там же писали письмо в фольксваген груп рус-но ФГР отписалось что все ОК,а что не нравится-к дилеру..А как ДСГшники боролись с ФГР описано выше в комментах....Вот так то......поглядываю теперь на японо-корейцев........ Это сообщение отредактировал sergo1111 - 24 авг 2013 в 11:02
Автор че-то знает но... Расскажу как истинный (бывший) обладатель ДСГ7, которому сцепу меняли два раза. Известны две глобальные поломки ДСГ: перегрев и поломка мехатроника. Проблемы с мехатроником (старая проблема всех ДСГ) устранили где-то в 2011 году, так что ДСГ6 практически не ломался (очень редко), чего не скажешь о ДСГ7 - ВАГ уже НЕСКОЛЬКО раз "модернизировал" сцепления повышая их износостойкость (а проблема то конструктивная), экспериментируя на покупателях. Так теперь (с 2012 года) на новых авто, проблемы с коробками практически отсутствуют. Теперь о главной проблеме ДСГ7. Перегрев. Один из дисков сцепления там меньшего размера (насколько я помню, тот который отвечает за нечетные передачи) и если часто ездить по пробкам ОДНО из сцеплений изнашивается намного серьезнее, чем второе - начинаются рывки и дергания. В итоге часто ездим в сервис. Есть люди у которых на старом немодернизированном сцеплении все работает отлично. У них 80 процентов передвижений - по трассе.))) Кстати, гарантию ВАГ продлил до 5 лет ТОЛЬКО на два компонента коробаса - мехатроник и само сцепление, а не на всю коробку.
Много какой-то непонятной рекламной информации (в смысле зачем расписывать как круто на ней ездить, если идет речь о слабых местах и болезнях) и мало технических подробностей.
Это сообщение отредактировал PauL7 - 24 авг 2013 в 11:17
Там "те же яйца" что и с ДСГ. ))) Масложор. Был. Изменили форму поршней. Назвали их модернизированными. Теперь не жрет. Так что проблема надумана и навеяна старыми несуществующими проблемами. У меня на машине 2011 гв был масложор 700 грамм на 1000км. Приехал на сервис - опломбирвали маслозаливочную пробку. Померяли сколько ест. Поменяли поршневую. После этого проехал 30000км - масла не съела НИ ГРАММА! Проблем с мотором не было. Притом, что я крутил моторчик часто.
Добавлено в 11:21
Цитата (sergo1111 @ 24.08.2013 - 12:00)
Мда,фолькс уже не тот по качеству...... (скип Вот так то......поглядываю теперь на японо-корейцев........
То что они испортили себе репутацию - это факт. И сервис у них говно. Мастера тупые.
да тут хоть ауди, мерседес или вообще любая приличная марка, все коробки делаются на ZF.
CVT радует
Вариатор - хрень для бедных. Его даже не ставят на авто премиум класса (ауди ставит mutitronic на САААААМЫЕ дешевые комплектации). КПД варика даже хуже гидрача. Кто от него прется - тот неадекват.
Добавлено в 11:33
Цитата (Денисончик @ 23.08.2013 - 18:37)
У меня автомат, гидро , 15 лет уже работает . Пробег больше 250 000 км. И она ПРОРАБОТАЛА нормально. ...(скип)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com