ТС могу описать свой путь построения днеприща. Мож что подчерпнешь. Расцвет построения оппозитов был гдето начиная с 1998 и заканчивая 2005м. Когда еще иппонский масасыкл представлял в глубинке россии экзотику.
1. Двигло. Распотрошить . Если есть возможность - затащить на завод там замерить и если есть косяки по картеру - исправить. Тоже касается головок шатунов , коленвала. Распредвал если кривой- то лучше новый купить. Если нет возможности, то хотя бы отбалансировать.На заводе это все собрано левой задней ногой хромой кобылы. Отбалансировать поршня и коленвал в сборе с маховиком и шатунами. И специально для днепра - маслонасос. Притереть крышку и поставить бронзовые втулки .Там шестерни трутся сталью об алиминиевый корпус насоса- не самая лучшая пара трения. Можно поставить маслофильтр в магистраль .Даже нужно. Справа картера есть выход на датчик маслодавления - обычно туда и ставят .
2. Электрика . На стандартной катушке искра на свечах слабая - что светит нам постоянным дерганьем ноги и тонкой настройкой карбюраторов. На обогащенной смеси - хрен заведешь. Обычно ставят "оковскую" катушку зажигания - на ней искра такая что освещает пол гаража и заводится станет на любой смеси с пол пинка. Но смена катушки тянет за собой смену генератора - либо "волковский" на 500вт либо автомобильный , но к нему надо варить "ухи" на картер и мудрить переходник на привод. Зато плюс- стоит дешевле и надежней.
3. Ходовая .
Самый дешевый вариант - вилка от ИЖа с литым колесом от него же и дисковым тормозом. Копия вилки "вираги" лохматых годов. Если подороже можно от ипонца найти. Но барабанный тормоз в нынешнем дорожном движении доставит кучу проблем , особенно на одиночке, где переднее колесо на юзе- 100% падение. Обычно еще крепление задних амортизатров переваривают слегка вперед , дабы было "помягче". Ну и , как правило , в главной передаче меняют ведущую звезду на "девятку" . У меня была "десятка" но ет эксклюзив))). Колеса конешно твое дело , но спереди 18 а сзади 19 - как то не смотрится. Ставь и сзади 18.
Это сообщение отредактировал Hoogo - 11 ноя 2014 в 15:16
ТС могу описать свой путь построения днеприща. Мож что подчерпнешь. Расцвет построения оппозитов был гдето начиная с 1998 и заканчивая 2005м. Когда еще иппонский масасыкл представлял в глубинке россии экзотику.
1. Двигло. Распотрошить . Если есть возможность - затащить на завод там замерить и если есть косяки по картеру - исправить. Тоже касается головок шатунов , коленвала. Распредвал если кривой- то лучше новый купить. Если нет возможности, то хотя бы отбалансировать.На заводе это все собрано левой задней ногой хромой кобылы. Отбалансировать поршня и коленвал в сборе с маховиком и шатунами. И специально для днепра - маслонасос. Притереть крышку и поставить бронзовые втулки .Там шестерни трутся сталью об алиминиевый корпус насоса- не самая лучшая пара трения. Можно поставить маслофильтр в магистраль .Даже нужно. Справа картера есть выход на датчик маслодавления - обычно туда и ставят .
2. Электрика . На стандартной катушке искра на свечах слабая - что светит нам постоянным дерганьем ноги и тонкой настройкой карбюраторов. На обогащенной смеси - хрен заведешь. Обычно ставят "оковскую" катушку зажигания - на ней искра такая что освещает пол гаража и заводится станет на любой смеси с пол пинка. Но смена катушки тянет за собой смену генератора - либо "волковский" на 500вт либо автомобильный , но к нему надо варить "ухи" на картер и мудрить переходник на привод. Зато плюс- стоит дешевле и надежней.
3. Ходовая .
Самый дешевый вариант - вилка от ИЖа с литым колесом от него же и дисковым тормозом. Копия вилки "вираги" лохматых годов. Если подороже можно от ипонца найти. Но барабанный тормоз в нынешнем дорожном движении доставит кучу проблем , особенно на одиночке, где переднее колесо на юзе- 100% падение. Обычно еще крепление задних амортизатров переваривают слегка вперед , дабы было "помягче". Ну и , как правило , в главной передаче меняют ведущую звезду на "девятку" . У меня была "десятка" но ет эксклюзив))). Колеса конешно твое дело , но спереди 18 а сзади 19 - как то не смотрится. Ставь и сзади 18.
плоскости картера подрезать на станке под большую степень сжатия, маслянный насос выточить шестерни в 2 раза длиннее. поставить втулку в насос + радиатор, маховик снять по диаметру и 6 отверстий итог -2,5 кг, легче крутить мотор, в зажигание без проблем ставится зажигание от 9ки с датчиком холла вместо контактов и тд это дополнения которые были сделаны лет 10 назад, потом все украли бичи и сдали на металл....
Пожалуйста, смени фару у чоппера. Несерьезно как то, несолидно, для такого "боевого" мота :)
До этого была другая фара и бак, но потом поменялась концепция, в этом вся и фишка, плоская фара и массивный бак, придает как бы мускулистости. Вот так было--
Добавлено в 18:06
Цитата (denmax @ 11.11.2014 - 12:52)
По теме - я обожаю оппозиты, но то что тут сделано - ужас! Что за колеса? Что за глушители? Нулевики? Вы аппарат делает на поездить или на красиво постоять?
Для тех кто спрашивает - запчасти есть все. В наличии. Карбы ставятся пекаровские, или кехены (лучше но дороже).
Что не так в колесах? Обычные колеса. Трубы басят громко, но за то в городском потоке никто не придавит не заметив. Слыша ли бы вы звук, мурашки по коже. А нулевик по моему отлично вписался. Вообще этот мотоцикл эксплуатировался повседневно и отлично проехал не одну тысячу км. Кстати стоит ускоренный мост и коробка, по трассе отлично идет.
чепро красивый, но на чепре должен примерно такой балон задний что у тебя это не серьёзно:) размер его на фотке не видно, это я балон от вулкана 900 ставлю на стида, стидовское 170 балон, у вулкана 180 а у урала 100 или 110 на днепр запили на 130 задний балон, это максимум что позволяет кардан да и сцепление тоже, без конкретных переделок.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com