После написания первого топика о компании Toyota я поймал звезду, и теперь готов посягнуть на святая святых американского автомобилестроения — Ford.
Учитывая пожелания комментаторов к предыдущей статье, постараюсь быть краток и не буду подробно описывать те модели, которые представлены в российских автосалонах, сократив, в то же время, количество фотографий с разных ракурсов. И не буду сильно удивляться цифрам продаж Статистика мирового авторынка за 2014 год пока отсутствует в сети, поэтому буду брать данные с рынков США и РФ.
Ранее компания имела три подразделения с собственными модельными рядами в США, Европе и Азии, однако в 2006 году руководство компании решило последовать политике унификации производства, что привело к их исчезновению. Тем не менее, Форд продаёт больше всех машин на внутреннем рынке - почти 2,4 млн (-1% по сравнению с 2013) и находится на второй строке в европейском рейтинге (920 тыс., +6%). В РФ наряду с коммерческой техникой реализовано около 65 тыс. (-38% и вылет из ТОП-10), что лично я связываю с отсутствием в ассортименте бюджетного седана, неоправдавшим ожидания Фокусом, так и не дебютировавшим Мондео и сильным прессингом со стороны корейцев. Сюда же, наверное, можно добавить и PowerShift — сухой преселективный робот с 6 скоростями от Getrag. Гарантия в США — 3 года или 36.000 миль; на двигатель, коробку и системы безопасности — 5 лет или 60.000 миль; от сквозной коррозии — 5 лет без ограничения по пробегу.
1. Ford Fiesta (от $13.965)
Машина спроектирована в европейском конструкторском бюро Форда для европейских же нужд, где она по популярности уступила лишь Volkswagen Golf. У нас начало продаж пришлось на непростые времена, и потому Фиемты быстро покинули шоурумы. Недавно был проведён рестайлинг, и спереди модель стала напоминать заархивированный Астон-Мартин.
Есть седан и хетчбек. Базовый мотор — 1,6 (120 л.с.), аналогичный тому, что стоит на нашем Фокусе. В базовой комплектации уже есть 7 подушек и аудиосистема с фирменным интерфейсом SYNC (при этом задние тормоза барабанные)
Также в базе есть интересная фишка под названием Keyless Entry Keypad. Это такая упрощённая версия системы бесключевого доступа: чтобы попасть вовнутрь, вам нужно набрать комбинацию на цифровой панели, закреплённой на водительской двери. Напоминает кодовый замок, висящий на двери сарая на дедушкиной даче.
В составе опционального пакета для экономии топлива доступен трёхцилиндровый турбированный EcoBoost объёмом всего 1 литр и мощностью 123 лошади, два года подряд признававшийся лучшим двигателем года. Стыкуется он только с механической пятиступкой, в то время как в пару к атмосфернику можно заказать шестиступенчатый Пауэршифт. Спортивная версия ST укомплектована турбоверсией базового 1,6, выдающим 197 лошадей и шестиступенчатой механикой, спортивной подвеской, прокачанными дисковыми тормозами, 17-дюймовыми дисками, и, конечно же, обвесом и спорт-салоном.
В штатах продано около 65 тыс. Фиест. Почему седан не привезли в Россию, не знаю. А он мог бы неплохо выступить в классе В, пошатнув позиции корейцев. Возможно, это спасло бы бедствующее положение марки на нашем рынке
Ну, здесь много писать не нужно. На дороги России в 2014 году выехало почти 30 тыс. Фокусов. В Америке он доступен в кузовах хетчбек и седан только с одним известным нам мотором 2,0, выдающим 160 л.с. (у нас десяток лошадей пал жертвой транспортного налога), в пару к которому можно заказать 5-ступенчатую механику или Пауэршифт. Кроме 92-го бензина, движок может потреблять Е85. В машине с шильдиком ST этот же мотор здоворо прокачали и приладили турбонаддув, тем самым увеличив мощность до 252 л.с., добавили 6-ступенчатую механику и спортивные шасси и тормоза, наклеили обвес. Обещают скоро привезти к нам уже в рестайлинге, как на фото ниже. На базе фокуса есть электромобиль, который почти вдвое дороже базовой версии, нам он пока интересен.
В ходе рестайлинга в моторную гамму добавится турболитрушка от Фиесты и появится версия RS. Нынешняя же генерация в прошлом году разошлась по США количеством 220 тыс. штук.
Примечателен тем, что существуют гибридные модификации на базе двухлитрового мотора, одну из которых можно заряжать от розетки. Обе установки в сумме выдают 141 лошадь и оснащаются вариатором. Других моторов нет. В кризисные годы машина продавалась в России с бензиновыми двигателями, однако довольно быстро исчезла. В Америке продано около 30 тыс. гибридов: чуть меньше, чем у главного конкурента — Toyota Prius V. Отложим подробности до специального топика о гибридах
Седан, что уже пару лет хорошо продаётся на родине, в этом году, наконец-то, привезут в Россию под знакомым европейским именем Mondeo. Американцы купили более 300 тыс. Фьюжнов, это четвёртая строчка в классе среднеразмерных седанов (на пьедестале японцы).
В самой бедной комплектации не так уж и бедно: климат-контроль, камера заднего вида, голосовое управление системой SYNC. Есть интересная вещь — MyKey. Это функция ключа, которую вы можете активировать перед передачей его своему другу (так гласит реклама функции) или тупому сыну, только получившему права (считаю, основное её назначение), которая активирует некоторые особенности при эксплуатации машины. Так, доверенное лицо не сможет разогнаться быстрее 60-80 миль/час (настраивается), послушать громкую музыку (максимум 45%), а если ремень водителя не будет пристёгнут, то музыка не включится совсем. Специально для невнимательных персон звуковые оповещения о превышении скорости и о необходимости посетить заправку срабатывают раньше. Прекрасная опция.
На выбор предложено пять силовых агрегатов. Это атмосферный 2,5 с отдачей 175 л.с., полуторалитровый турбодвигатель Экобуст мощностью 181 лошадиная сила и знакомый нам двухлитровый мотор из той же линейки (240 л.с.). Все моторы работают только с классическим шестиступенчатым автоматом SelectShift (ура!), а для самого мощного возможно сочетание с полным приводом. Ещё два агрегата от гибрида C-MAX. Думаю, ведущим на нашем рынке станет атмосферник, ну и, традиционно, будут доступны однообъёмные кузова и дизели. Ждём.
Ещё одно корыто, как Авалон из предыдущего топика. Продано немногим больше 60 тыс. машин в прошлом году. Самый слабый мотор — 240-сильный Экобуст, позаимствованный у Фьюжна, доступен только с передним приводом; чуть более мощный и, при этом, более дешёвый атмосферник объёмом 3,5 (288 л.с.) можно заказать и с полным.
Самый мощный битурбированный (конечно же, Экобуст) 3,5 от Explorer Sport выдаёт целых 365 лошадей и идёт только с полным приводом. Устанавливается исключительно на версию SHO, укомплектованную соответствующими мотору тормозами, спортивным обвесом и огромными дисками на 20 дюймов.
Легендарное купе совсем недавно вышло в новом кузове и впервые примерило турбомотор. В качестве базового мотора по-прежнему выступает атмоферный 3,7 (300 л.с.), новенький Экобуст объёмом 2,3 на десяток лошадей мощнее. На вершине пятилитровый V8 мощностью 435 коней. Такая версия носит название GT, отличий в дизайне от стандартных машин немного. Присутствует кузов с открытой крышей.
В это трудно поверить, но фордовцы обещают привезти Мустанг в Россию. Но это было давно и при других курсах Видимо, на это их вдохновил относительный успех на нашем рынке прямого конкурента - Шевроле Камаро. Так как машина только-только начала продаваться, о статистике говорить рано. В прошлом году старых Мустангов продали примерно 80 тыс.. Подождём — увидим.
Здесь всё понятно. Клон нашей Kuga с такими же моторами 2,5 (168 л.с., у нас написали 150) и наддувным 1,6 (178 л.с., у нас чуть больше). Из недоехавшего к нам - двушка от Фьюжна с отдачей в 240 л.с.. Трансмиссия — только автомат Селектшифт, механики и робота нет. С передним приводом стыкуются все моторы, с полным — только турбированные. Более 300 тыс. автомобилей за 2014 год, больше, чем RAV4.
На наших дорогах только начали появляться машины первого поколения, а в США уже стартовали продажи второго. В дизайне революции не произошло, однако машина полностью новая. В самой простой комплектации установлен модернизированный двухлитровый Экобуст (245 л.с.), в тех, что богаче, два 315-сильных движка - атмосферный 3,5 и турбированный 2,3 (усовершенствованные моторы от Фьюжна и Мустанга соответственно).
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Статистика мирового авторынка за 2014 год пока отсутствует в сети, поэтому буду брать данные с рынков США и РФ. 
yaplakal.com