Российский автомобильный монстер

Разработка-то может и российская, но вот доска приборов у МАНа слизана. Даже все приборы на своих местах.

Вообще российского в нём - только рама и кузов. Кабина, мосты, коробка - китайские, двигатель на выбор или китайский же Weichai, или российский ЯМЗ-650. Который, на самом деле, лицензионный Renault.

пойду пожалуй поменяю свой Белаз на Тонар, уж больно красиво рекламируют

Цитата (Tu95ms @ 9.05.2015 - 17:56)

пойду пожалуй поменяю свой Белаз на Тонар, уж больно красиво рекламируют

В этом и соль
замена якобы отечественным всего из СНГ

Цитата (BattlePorQ @ 9.05.2015 - 17:54)

Вообще российского в нём - только рама и кузов. Кабина, мосты, коробка - китайские, двигатель на выбор или китайский же Weichai, или российский ЯМЗ-650. Который, на самом деле, лицензионный Renault.

Для начала неплохо,будут хорошие продажи,то локализуют и остальное.
А так Тонар молодцы,небольшая контора,которая производила прицепы начала сама грузовики разрабатывать.
Это сообщение отредактировал sallem654 - 9 мая 2015 г. в 18:10

С Белазом легко сравнить в свою пользу, он 135 л. на 100 км жрет, по дорогам общего пользования не поедет и т.д.

http://www.tonar.info/upload/newspaper/N09.pdf

ну для карьера козырек подлиннее нужен

Цитата (sallem654 @ 9.05.2015 - 18:09)

Для начала неплохо,будут хорошие продажи,то локализуют и остальное. А так Тонар молодцы,небольшая контора,которая производила прицепы начала сама грузовики разрабатывать.

Ну так я и не говорю, что плохо. Просто уточнил. А так маленькой конторе совершенно и ни к чему, например, собственную кабину разрабатывать.

Так, видимо тут я Приору не продам?

ЗР №3 2015

ЗР №3 2015

ЗР №3 2015

ЗР №3 2015

Пошто батьку обижаете?

Тонар выпустил новые самосвалы

Прицепы их довно пользуем. Показали себя отлично. Мосты, гидравлика, всё вполне надёжно. Соответственно рама для них не проблема уже была. Далее со всех фабрик/заводов собрали необходимый комплект и сделали свои самосвалы. Для них самих это полноценно их творение. Они имеют право так называть. Даже учитывая то, что это конструктор. Если конструктор будет так же годен, как и прицепы, то они займут таки место на рынке. Успехов ребятам! :)

подкачка пздц конечно, слизали бы ураловскую

Цитата (Касей @ 9.05.2015 - 22:16)

http://www.tonar.info/upload/newspaper/N09.pdf

Чудес не бывает. Расход топлива напрямую зависит от грузоподьемности.
Борьба только на кпд двигателя и собственной массе.
Если табличка верная Белазу надо разогнать мотористов.

Цитата (aaxxmmeedd74 @ 9.05.2015 - 22:44)

подкачка пздц конечно, слизали бы ураловскую

Это не подкачка, очистка от песка.

Цитата (aaxxmmeedd74 @ 9.05.2015 - 19:44)

подкачка пздц конечно, слизали бы ураловскую

Ну так это же были испытания... На УРАЛе то штатная стоит.

Цитата (aaxxmmeedd74 @ 9.05.2015 - 19:44)

подкачка пздц конечно, слизали бы ураловскую

Это система для большегрузов,которые ездят не по автомобильным дорогам
-----------------------------------------------------------------------------------------

Системы Регулирования Давления в Шинах TIREBOSS™ производятся компанией Tire Pressure Control International Ltd. (TPC International) Офис и производство компании расположены в Эдмонтоне, в Канаде.
Системы предназначены для использования в сфере грузовых перевозок с использованием технологии VTP (Изменяемое Давление в Шинах), более известной в России как Центральная Подкачка Шин.
Основная идея системы заключается в контролируемом увеличении или уменьшении давления воздуха в шинах из кабины грузовика во время его движения. Управление давлением производится с учетом нагрузки на оси и скорости движения транспортного средства, что позволяет получить максимальный эффект от использования оборудования. Значительное снижение себестоимости перевозок и бережное использование дороги - основные результаты доказанные теорией и практикой использования TIREBOSS™
TPC International была зарегистрирована в 1996 году. Brian Spreen и Les Hinz компаньоны и соответственно Президент и Вице-президент фирмы. Более 25 лет назад была начата работа по практическому внедрению VTP технологии в различные сферы грузовых транспортировок по всему миру. США, Канада, Европа, Азия и Австралия - география где трудятся грузовики, оборудованные TIREBOSS™ . В первую очередь это грузовики «on/of road» применения: Добыча Нети и Газа, Строительство и Производство строительных материалов, Сельское хозяйство, Обслуживание в сложных условиях.
В настоящее время успех компании закреплен качеством выпускаемой продукции, квалифицированными сотрудниками, профессиональным сервисом, полностью удовлетворяющим потребности заказчика.

Выглядит как то нелепо и стремно.

Я считаю что даже рабочая техника должна смотреться гармонично, как показатель ответственного отношения инженеров к мелочам.

Цитата (some0ne @ 9.05.2015 - 20:22)

Выглядит как то нелепо и стремно. Я считаю что даже рабочая техника должна смотреться гармонично, как показатель ответственного отношения инженеров к мелочам.

Спецтехника должна быть надежной, ремонтнопригодной и эффективной.
Красивая кабина намного сложнее в производстве и дороже в ремонте.