Главная » Разделы » Лента » Авто/Мото

Икарус-180 на улицах Москвы!

⋮

ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

Василич505 25 июн 2015 в 13:58

Ярила • На сайте 14 лет

Сообщений: 1 444

170

Меньше всего по пути на работу я ожидал встретить ЕГО. Честно скажу, такого автобуса я никогда не видел. И это неудивительно - последний такой автобус был выведен из эксплуатации в Москве непосредственно перед Олимпиадой-80, т.е. за год до моего рождения. Тем интереснее будет на нем прокатиться!

18 фото via

Yap 05.05.2026 - 11:45

Продам слона • На сайте 21 год

Знакомьтесь, это Икарус-180. Уверен, читатели постарше хорошо помнят эти автобусы - ведь они курсировали по самым загруженным маршрутам в различных городах СССР с 1967 по 1980-й год.

Производства таких автобусов на заводе в социалистическом Будапеште стартовало за два года до начала поставок в СССР, в 1965 году.

Необходимость в таких автобусах в СССР была обусловлена строительством новых микрорайонов и последующим стремительным ростом населения крупных городов. Выпускаемые в стране стандартные автобусы типа ЛИАЗ-677 и ЛАЗ-695 не справлялись с растущими объемами пассажирских перевозок. Поэтому просторный и вместительный Икарус стал настоящими спасением для развивающейся транспортной системы.
Автобус вмещал до 150 человек, хотя по свидетельствам очевидцев, в часы пик в него могло поместиться и больше двухсот пассажиров.

пять

шесть

семь

восемь
Дверь, расположенная сразу за гармошкой, короче остальных.

Задняя платформа салона расположена ниже остального салона.

Расстояние между креслами невелико.

Конструкция автобуса была по тем временам прогрессивной. Двигатель - горизонтальная дизельная шестерка RABA D2156 NM6 (объем 10.3 л, 192 л.с., 696Нм) выпускаемая по лицензии MAN - расположен под полом между передними и ведущими колесами. Масса 16.5 метрового автобуса составила всего 12.5 тонн.
"Гармошка" была реализована примерно так же, как у первого советского шарнирно-сочлененного троллейбуса СВАРЗ ТС-1, который, в свою очередь, был построен по лицензии немецкой компании Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmBH.

двенадцать

Задняя часть управляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Сочленение насчитывает 26 шарниров, которые нужно было регулярно обслуживать, что вызывало ожидаемые трудности в автопарках СССР.

четырнадцать

Автобусы Икарус-180 считались хорошо приспособленными для нашего климата - например, все внутренние полости были еще на заводе обработаны антикором и герметизированы.
Положение кузова регулируется автоматически за счет изменения давления воздуха в баллонах пневмоподвески. "Пневма" обеспечивает плавный и мягкий ход. Макисмальная скорость ограничена отметкой 63.5 км.ч.
Кабина водителя отделена от салона перегородкой с выпуклым стеклом и дверью. Рабочее место аскетично, ремни безопасности не предусмотрены.

Зеленые и красные клавиши управляют открыванием-закрыванием дверей. Коробка передач - механическая, пятиступенчатая.

Люки по бокам предназначены для обслуживания аккумуляторов и пневмоподвески.

последняя
Последняя такая "гармошка" в СССР была списана 32 года назад - в 1983 году. На смену устаревшей модели пришел всем знакомый Икарус-280.
Сейчас в Москве есть только один восстановленный ходовой экземпляр Икаруса-180, и он на этих фотографиях. Частица истории, которую мы знаем не очень хорошо...

Все комментарии:

МаркПатриций 25 июн 2015 в 14:05

Ярила • На сайте 11 лет

Тёплый, ламповый! Пучок тебе петрушечки!

artem84 25 июн 2015 в 14:05

Юморист • На сайте 14 лет

123

Икарусы, конечно хороши, но самый запоминающийся автобус все-таки ЛИАЗ....

Pavelroll 25 июн 2015 в 14:07

Юморист • На сайте 14 лет

Раньше каждая модель имела своё лицо, свой "дух" !!!
А сейчас все как клоны однотипные!!!

АлыйВит 25 июн 2015 в 14:09

Ярила • На сайте 15 лет

Цитата (МаркПатриций @ 25.06.2015 - 14:05)

Тёплый, ламповый!

Тоже такая мысль посетила.

monster13 25 июн 2015 в 14:12

Весельчак • На сайте 17 лет

Ой, а я думал что ни когда их уже не увижу, я на нем в детстве к бабушке ездил по городу

bayz 25 июн 2015 в 14:15

Приколист • На сайте 14 лет

А по мне Лаз! в Казани в 70годах их хватало! И самое теплое место это задние сиденья! как раз над двигателем))))

~~rappu1313~~ 25 июн 2015 в 14:16

Гость • На сайте 11 лет

вот это я понимаю, техника! нынешние бусики какие то искуственные чтоль! пластик, хуястик, кресла как лавочки-жопу отсидишь, спинка не удобная ни пизды..а тут душевность какая-то! особенно збс было ездить сзади, там вся мелкота наша собиралась, бабули спереди, в центре трудяги средних лет...эхх

Это сообщение отредактировал rappu1313 - 25 июн 2015 в 14:16

Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 31 560
0 Пользователей: