Главная » Разделы » Лента » Авто/Мото

Buick Riviera, personal luxury от General Motors

⋮

ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

BattlePorQ 11 авг 2015 в 15:44

Парасьонах • На сайте 16 лет

Сообщений: 67 567

166

Вот, кажется, дошли руки и до Ривьеры. Помнится, неоднократно просили про неё что-нибудь рассказать.
Попробуем на этот раз сделать краткий обзор истории модели по поколениям, с краткими ТТХ и описанием, а на несколькоих экземплярах задержимся подольше, фотографий этак по несколько, чтобы составить впечатление о дизайне каждого из поколений. Заранее, сами понимаете, сказать, сколько будет фото, затруднительно. Ибо готов черновик, фото отобраны, но в процессе всё равно захочется что-то добавить, убрать или изменить.

Yap 05.05.2026 - 11:06

Продам слона • На сайте 21 год

Впервые слово Ривьера появилось в обозначении Бьюиков ещё в 1949 года. Тогда, правда, оно обозначало совсем даже не отдельную модель, а особые исполнения обычных машин, как правило, старших серий.
В 1949, например, это был двухдверный седан без средней стойки в старшей серии Roadmaster - первый серийный автомобиль с подобным кузовом, который сейчас обычно называют "хардтоп".

1949 Buick Roadmaster Riviera Coupe

Французская Ривьера, она же Лазурный Берег, если кто не знал - курорт во Франции, символ красивой жизни и всего такого прочего.

1949 Buick Roadmaster Riviera Coupe

Технически всё достаточно обыденно - рядная верхнеклапанная восьмёрка Buick Fireball 8 объёмом 5.2 литра, 150 сил и автомат Dynaflow.

1949 Buick Roadmaster Riviera Coupe

В 1949 году таких машин изготовили 4,314 штук по вполне солидной по тем временам цене $3,203 - обычный двухдверный Роудмастер тогда стоил $2,618.

В 1951-53 приставкой Riviera обозначались, например, удлинённые на 4 дюйма обычные седаны серий Super и Roadmaster

1952 Buick Roadmaster Riviera Sedan

1955 год. Buick и Oldsmobile представляют первые в мире серийные четырёхдверные хардтопы - седаны без средней стойки. По такому случаю обозначение Riviera возвращается именно к этому исполнению.
В общем-то, кроме младшей серии Special, все остальные Бьюики этого года были хардтопами, а значит, и Ривьерами. Ну, кроме немногочисленных кабриолетов )

Двигатель, кстати, того же объёма, что и в 1949, стал совсем другим, V-образным, и в мощности прибавил до 240 сил. Но это нас пока не интересует, ибо это, можно сказать, ещё не настоящая Ривьера.

1955 Buick Special Riviera 4-Door Hardtop

С 1959 по 1963 годы Riviera - топове исполнение модели Electra 225. И тут мы подходим к основной теме рассказа.

1959 Buick Electra 225 Riviera Sedan

В 1955 году Ford выпустил на рынок свой Thunderbird - тогда ещё небольшой, двухместный спортивной направленности и при этом повышенной комфортности автомобиль с уникальным, не пересекающимся с основной линейкой дизайном. И неплохо угадал с рыночной нишей - недешёвые автомобили неплохо продавались для своей цены ( 1956 год - 15,631 по $3,151, 1958 - 37,892 по $3,780. Для сравнения, массовый Ford Custom тогда же стоил чуть больше двух тысяч. )
Нужно было срочно создавать что-то конкурентоспособное.

1955 Ford Thunderbird

Шеф-дизайнер General Motors Билл Митчелл создал к 1960 году прототип XP-715. Предполагалось, что выпуском его займётся отделение Cadillac, возможно, под планировавшимся тогда в очередной раз к возрождению брендом LaSalle - но руководство Кадиллака - корпорация корпорацией, но свобода выбора у входивших в неё фирм тоже была весьма широка - от затеи отказалось.

1960 Cadillac/LaSalle XP715

Проект был предложен остальным отделениям GM, и в итоге достался Бьюику, продажи которого в тот момент падали, и имидж марки немедленно надо было чем-то освежить.
Прототип не сохранился, поэтому вот есть всего лишь такая ещё картинка:

Впрочем, это и не сильно важно. Внешне первая серийная Ривьера от прототипа практически не отличалась. Разве что, спрятанные в передних крыльях фары перенесли на решётку из экономических соображений.

1963 Buick Riviera Sport Coupe

Как и основной конкурент, Ford Thunderbird, автомобиль не имел общих кузовных деталей с остальным модельным рядом General Motors и был моделью в этом отношении эксклюзивной. Рама, приспособленная к этому кузову, была уже и короче серийной, хотя и аналогична по конструкции.

1963 Buick Riviera Sport Coupe

Под капотом ничего эксклюзивного изобретать не стали. 401-дюймовый ( 6.6 литра ) Buick Wildcat 455 V8 рейтинговой мощностью мощностью 325 л.с. и автомат Dynaflow. С этим "арсеналом" двухтонный автомобиль разгонялся до 60 миль в час за 8.5 секунд, максимальная скорость - порядка 190 км/ч.

1963 Buick Riviera Sport Coupe

И в первый же год производства Ривьера разошлась тиражом в сорок тысяч экземпляров - отличный результат для personal luxury ценой $4,333.

Интерьер:

1964 год. Автомобиль, в принципе, тот же, но двигатель немного "подрос". Семилитровый Super Wildcat 425 в двух исполнениях - с одним либо двумя четырёхкамерными карбюраторами и заявленной мощностью 340 и 360 сил.
1965 год также ничем особым не интересен, кроме опции Gran Sport (GS) с усиленной и более жёсткой подвеской и "короткой" главной передачей.

1964 Buick Riviera

Год 1966. Первый существенный рестайлинг. Фактически, полностью новый кузов на прежнем шасси. За счёт большего на центнер веса автомобиль стал чуть медленнее, но продаваться от того хуже не стал - всё те же порядка сорока тысяч в год.

1966 Buick Riviera

В отличие, кстати, от своих новых "соплатформенников" - Олдсмобиля Торонадо и Кадиллака Эльдорадо, удививших публику передним приводом при семилитровых моторах, Ривьера осталась заднеприводной.
1966 Buick Riviera

1967 год. Стабильно, 42,799 экземпляра.
Двигатель Buick V8 430, те же семь литров и 360 сил, но полностью новая конструкция и заметная прибавка в моменте. Опционально доступны передние дисковые тормоза.

1967 Buick Riviera

В те времена ежегодный лёгкий рестайлинг в США был делом практически обязательным, поэтому как минимум молдинги-бамперыкаждый год были слегка иными. Вот, например, 1968 год:

А вот так выглядит Ривьера 1969 года с фарами в рабочем положении.
Потом, где-нибудь в комментариях, будет видео процесса их включения.

В последнем для себя, 1970 году производства Ривьера вотрого поколения кроме страшненького, на мой взгляд, нового передка с неубирающимися фарами получила и самый мощный и Бьюиковских, 370-сильный 7.5-литровый мотор 455.
Тем не менее, продажи упали до трицати семи тысяч против прошлогодних пятидесяти трёх.

1970 Buick Riviera

Тем временем где-то в недрах дизайн-центра Дженерал Моторс рисовали концепты один смелее другого....

Так что, полюбуемся напоследок на силуэт второго поколения в лице вот этого экземпляра 1970 года и перейдём к самой известной Ривьере...

Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 22 624
0 Пользователей: