На поиски новой машины ушло два месяца – подходящий ЛИАЗ-677 нашли в Нижегородской области. Виктор Петрович с братом Иваном отправились за ним и пригнали автобус в Мытищи – машина оказалась на ходу! Не обошлось, впрочем, без приключений. По дороге сгорел соленоид переключения передач (у ЛИАЗа коробка автомат), и брату пришлось вручную дергать тяги. Особенно тяжко приходилось, если братья замечали впереди светофор или оживленный перекресток. В салоне автобуса, почти в центре, в полу есть люк, который открывает доступ к коробке – на ЛИАЗе она разнесена с двигателем. В общем, с грехом пополам добрались. Через неделю купили новый электромагнитный клапан, поменяли и сейчас коробка переключается, как новая.
Между тем двигатель новоприобретенного автобуса после капремонта на момент покупки прошел всего 600 км, однако, как выяснилось, не все работы провели с должным качеством: очень скоро агрегат приказал долго жить, пришлось искать замену. Подходящим оказался 8-цилиндровый V-образный агрегат от УРАЛ-375 объемом в 7 литров и мощностью 180 л.с. с пробегом 2500 км.
А вот с «пневмой» проблем не возникло – работает «на ура». При осмотре обнаружились несущественные недостатки: повреждены трубки, идущие на задние баллоны. Только их и поменяли. Все остальное осталось «родным» и находится в прекрасном состоянии. Подвеска работает плавно, когда кузов кренится, автоматика срабатывает и выравнивает горизонталь.
Салон автобуса: в хорошем для своего времени состоянии. Потребовалось только отмыть сидения и пройтись пропиткой для кожи. Для комплекта предстоит установить недостающие поручни и элементы декора – хромированные молдинги, крепеж аварийного молоточка и пр. Не хватает сидения кондуктора, и, кстати, самого молоточка, молдингов, которые держат «ковры» на полу. Пока ведутся поиски недостающей мелочевки, ЛИАЗ покрасили в заводской цвет – красный с белой юбкой.
Ремонт своих автобусов Виктор Петрович проводит собственноручно, привлекая своего товарища Геннадия Мирославовича. В содержании выходец из Ликино-Дулево обходится недорого – за открытую стоянку приходится отдавать 5 тыс. руб. в месяц, налог – всего 3,5 тыс. руб. в год. Цены на запчасти вполне доступны, а вот хромированные молдинги и прочая мелочевка вылетают в копеечку! Каждый день на своем ЛИАЗе Виктор Петрович, конечно, не ездит, зато в потоке автобус выделяется. Так что в нашем случае анекдот «купи автобус и будь как все» не работает!
Блиааа...да это же форменный газенваген. В последний раз на таком ездил лет 20 назад, но впечатлений до сих пор овердохуя...вонючий, медленный, постоянный ор кондукторши:"Передавайте за билеты, бляди!" ( Ну, про блядей я,конечно, спизданул маненько).
воспоминания детства - Вечер, последние рейсы, дороги пусты, водила с ветерком летит по маршруту. У нас с друзьями бесплатный аукцион - встаешь на задней площадке, и когда автобус разгоняется с крутой горки и ловит ухабы - мы с друзьями подлетаем до потолка и группируемся, чтобы не разбить головы. И так несколько раз за маршрут. Теперь-то понимаю, что водитель знал и видел это прекрасно, просто дарил пацанам радость, и сам угорал неслабо. Спасибо тебе, дядька!
Чё с ним делать? Да я готов косарь отдать, чтоб на нём 100 км проехать в качестве пассажира на заднем стакане. Мне 45 лет если что.
Это сообщение отредактировал ГЕОМЕТР - 13 авг 2015 в 03:22
у нас на севере ЛИАЗы были особенно любимы потому что это были самые теплые автобусы особенно место за водителем, и окна всегда чистые что в условиях жуткой давки и полярной ночи позволяло не проебать свою остановку в отличии от Икарусов где было холодней чем на улице потому что печки у них вроде не от движка а автономные и никто на них тратить горючку не собирался.так что приходилось при езде тренировать навыки заложника ( считать повороты и засекать время) впрочем летом преимущества ЛИАЗа превращались в недостатки.
У нас дача (в наших краях говорят – сад) была довольно далеко от города, время советское. машин было мало – ездили на таком, рейсовом. Выходные – битком. Подъезжали к горе, пассажиры выгружались, автобус заезжал в гору, мы забирались в гору пешком, рассаживались заново и уже ехали дальше. Шайтан-арба, конечно, та ещё.
А после замены движка на Ураловский - звон бутылок остался? Самый характерный звук. Тёплый автобус, мягкий сиденья. Коробас автомат!!! Прямо из детства - шикарный вариант.
А вот с «пневмой» проблем не возникло – работает «на ура». Подвеска работает плавно, когда кузов кренится, автоматика срабатывает и выравнивает горизонталь.
сцука ,говнотаз до сих пор не умеет делать и не ставит пневму на свои авто ...а с пневмой гуд ....если не ломается
Как сейчас помню, если промокшие сапоги поставить на короб отопления, пока едешь от НК до Самары - высыхают Это сообщение отредактировал elegaz - 13 авг 2015 в 04:03
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Помню раньше их аж 4ре штуки на маршруте у нас было 
Коробка автомат просто ВЕСЧЬ 
yaplakal.com