Москвич-412ИЭ

Было мне на тот момент 18 лет. Возник вполне закономерный, для многих в этом возрасте, вопрос: на чем ездить? Был вариант купить б.у. иномарку, благо, возможности позволяли. Но, насмотревшись на своих друзей, принявших такое решение и не вылезающих из сервиса, было решено: реанимирую старый батин «Маргарин».
Москвич-412. Выпускался с 1967го года. Удивлен, но Вики говорит, что до 2001го! 4-ступенчатая коробка, двигатель — 1,48л и 80л.с.
Мне же достался экспонат, который был собран, буквально, вручную. Батя где-то надыбал списанный с какой-то автобазы аппарат и полностью его восстановил, заменив практически всё, кроме кузова. С тех времен до меня дошел номер, выцарапанный на лобовом стекле — 29-78.
И вот, в один прекрасный день, я подшаманил всё, что можно было подшаманить после 3-летнего простоя. Делал всё по еще советского выпуска книге «Устройство и эксплуатация М-412». Сделал страховку и стал счастливым водителем данного аппарата.

Движок на «Морган» батя поставил экспортный. Я не изучал вопрос глобально, но легенд про этот двигатель ходило множество. Даже говорили, что он является аналогом какой-то БМВ. Уж не знаю, правда, или нет, но, движок был достаточно резвым. Однажды решил проверить его резвость по трассе. Яповцы меня, наверное, простят — в голове на тот момент гулял ветер. Но то, что стрелку спидометра было не видно — это факт)) Наверное, многие помнят горизонтальное расположение спидометра? Минус был в том, что из-за узкой базы, машину пидорасило по колее — болталась она, как говно в проруби. Поэтому больше я такие эксперименты не ставил.

Были еще минусы. Например, если проехать в дождливую погоду по луже, то потом тормоза приходилось «сушить» - несколько раз оттормаживаться. Расход, пока полностью не поменял ремкомплект карбюратора, удручал. Но разве это помеха для 18-летнего пацана?

Я всегда любил отдых на природе. С восстановлением «Моргана» этот отдых стал еще доступнее — появился автомобиль, который не жалко. Иногда были неприятные сюрпризы (в основном, из-за моего малого опыта вождения).

Так, однажды поехав в поселок за солью, меня стащило с колеи. Итог — погнулась решетка радиатора.

Конечно, мне не чужды были веяния того времени: тюнинг во дворах был из серии «Кто во что горазд». Я старался не отступать от модных тенденций, но главным для меня было одно — сделать комфорт там, где я провожу много времени. Вспоминая сейчас это, я просто не представляю, что смог бы с моей нынешней машиной сделать такое))

Но, несмторя ни на что, эта машина дала мне необходимые навыки. Дала много приятных моментов, которые с ностальгией вспоминаются до сих пор.
Собственно, что меня сподвигло на этот пост: сегодня мне в очередной раз приснилось, что я снова езжу на «Моргане», и такие сны — не редкость. Но, к сожалению, аппарат был продан за смешные 5 тысяч и теперь, вероятнее всего, давно покоится на свалке...
На этом всё.