13 фото. Над ним посмеивались, про него придумывали анекдоты. Но для многих он стал первым, а потому особенно памятным автомобилем. В хороших руках Запорожцы служили старательно и долго, переходя порой из рук дедов даже к внукам.
Серийное производство ЗАЗ-966 начали полвека назад, а выпускали автомобиль, неспешно модернизируя, почти тридцать лет. Вспомним, как начиналась вся эта долгая история…
Едва «горбатый» — ЗАЗ-965 — встал на конвейер, в Запорожье стали готовить новую модель. Первый прототип сделали уже в 1961-м и показывали на ВДНХ в сентябре. На фото — так называемый вариант 1. Конструктор-кузовщик Лев Петрович Мурашов рассказывал, что сложнее всего шла доводка по температурному режиму двигателя. Мотористы и кузовщики постоянно спорили: кто виноват в перегреве. Как-то в знак протеста кузовщики разрезали пополам ведро и приварили к кузову гипертрофированные уши. К слову, до конца проблему охлаждения и на серийной машине не решили.
2. В первой половине 1960-х сделали минимум три варианта автомобилей с серийным мотором V4, объемом 0,89 л мощностью 27 л.с. Машины отличались длиной, базой (2120-2170 мм), деталями кузова и декором. Вариант 2 был самым смелым — с передком в американской стилистике.
3. Долго принято было считать, что ЗАЗ скопировали с немецкого NSU Prinz 4. У них действительно много общего и стилистически, и конструктивно — сзади двигатель воздушного охлаждения. На NSU он, правда, 2-цилиндровый, объемом 0,6 л, мощностью 30 л.с. У немецкой машины все подвески пружинные, у Запорожца — спереди торсионы, доставшиеся от ЗАЗ-965 и от Фольксвагена. Внешне, конечно, похожи, но Prinz 4 впервые показали в сентябре 1961-го во Франкфурте, когда на ВДНХ уже выставили прототип будущего ЗАЗ-966.
4. Уже упомянутый инженер Лев Петрович Мурашов не помнит, чтобы инженеры ЗАЗа изучали NSU. Зато отлично помнит, что в НАМИ в то время появился сенсационный американский Chevrolet Corvair с оппозитной «шестеркой» воздушного охлаждения мощностью 80 л.с., расположенной сзади. Модель стартовала еще в 1959-м. Именно этот автомобиль изучали, борясь с перегревом двигателя Запорожца. И, видимо, именно его стилистика повлияла как на советских, так и на немецких дизайнеров. Как известно, Corvair подверг атаке американский журналист Ральф Найдер, утверждавший, что автомобиль склонен к переворачиванию. Однако охаянную Найдером модель, модернизируя, довольно успешно продавали до 1969 г.
5. Влияние стилистики Chevrolet не обошло стороной и другие европейские фирмы. Американские черты читаются, например, в британском Hillman Imp 1963 года.
6. У серийного ЗАЗ-966 появилась решетка, делавшая машину похожей на «взрослые» переднемоторные автомобили и уменьшающая сходство с NSU и Chevrolet. Автомобиль быстро получил прозвище «ушастый», а за характерную линию, зрительно разделяющую кузов вдоль, — еще и «мыльница».
7. Стилистика приборной панели ЗАЗ-966, конечно, с поправкой на класс автомобиля и материалы, тоже была куда ближе к американскому Шевроле, нежели к немецкому NSU.
9. Практически параллельно с ЗАЗ-966 в Запорожье работали над семейством ЗАЗ-970/971 с задним и полным приводом. В него входил и семиместный минивэн с быстросъемными сиденьями. Мотор V4 был, разумеется, выше оппозитного, как у Шевроле и Фольксвагена, а потому отнимал слишком много места в салоне.
11. Запорожские аналоги грузовых Chevrolet — пикап и фургон. В прессе 1960-х уже успели объявить о скором начале серийного производства, но завод в Запорожье не мог освоить второе семейство.
12. ЗАЗ-966, а затем 968 с моторами мощностью 30 и 40 л.с. (на экспорт — 45 и даже 50 л.с.), в том числе в нескольких модификациях для инвалидов, модернизируя, делали до 1994 г. Всего построили под 2,5 млн экземпляров.
В своё время суперская машина! Очень тёплая зимой. Единственно.-маленький ресурс двигателя,но всё решаемое было.
Это сообщение отредактировал Durymar - 6 авг 2016 в 12:57
Надо сказать, что и проходимость у этой машинки была на высоте, задние ведущие колеса нагружены двигателем. Да и вдвоем легко можно было ее на руках вытащить. Эх, из каких только болот мы на ней не вылезали.
отличный автомобиль для своего времени, простой как три копейки, проходимость просто офигеть, грузил его по полной, ехал всегда и доезжал куда надо было. Был 968М, первая машина от бати перешла. Конечно, после нее купил тройку жигуль, после нее в запорожце было уже не по себе, сразу ловил себя на мысли, что она не тормозит, не едет, не поворачивает. Но все равно, отдам должное запорожцу, автомобиль хорош, но, к сожалению, имеющий крайне много недостатков.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com