Nissan продемонстрировал новый бензиновый мотор, получивший название Variable Compression-Turbocharged (VC-T).
Японская компания занималась разработкой нового двигателя на протяжении двадцати лет. Готовый к производству блок развивает мощность 268 л.с. и 390 Нм крутящего момента. Электроника мотора выставляет высоту хода поршня, регулируя степень сжатия в диапазоне от 8:1 до 14:1. Настройки меняются в зависимости от дорожных условий, позволяя добиться максимальной производительности или топливной эффективности.
Новый двигатель меньше и легче по сравнению с традиционными блоками, заявляют в Infiniti, а также демонстрирует меньший уровень шумов и вибраций. Отмечается, что 4-цилиндровый мотор VC-T на 27% эффективнее V-образной «шестерки» объемом 3,5 литра, которую он заменит. Кроме того, его производство обходится дешевле, чем сопоставимых турбированных дизелей.
Старший инженер Nissan Киниши Танума заверяет, что новый двигатель сможет заменить турбодизели, или, по крайней мере, стать равносильной альтернативой. Он также заметил, что использование нового мотора в составе гибридных систем позволит еще больше повысить экономичность и производительность.
Более детальная информация о двигателе будет раскрыта 29 сентября на Парижском автосалоне. Следующее поколение Infiniti QX50 станет первой моделью, которая получит новый мотор. Ее выход намечен на 2017 год.
Несколько вопросов у меня: 1. Ресурс. 2. Ремонтопригодность. 3. Как мотор будет переваривать наше топливо. 4. Наши рукожопы смогут их осблуживать и ремонтировать?
Ну на убийцу дизелей - это навряд ли, но молодцы. Хотя наподобие системы уже давно разрабатывали, с изменяемым ходом поршня. Серийных двигателей не видел. Поживем увидим, что у них получилось Отмечается, что 4-цилиндровый мотор VC-T на 27% эффективнее V-образной «шестерки» объемом 3,5 литра, которую он заменит. Не нашел, где указан объем 4 цилиндрового двигателя.
Это сообщение отредактировал mcsalf - 15 авг 2016 в 10:59
Несколько вопросов у меня: 1. Ресурс. 2. Ремонтопригодность. 3. Как мотор будет переваривать наше топливо. 4. Наши рукожопы смогут их осблуживать и ремонтировать?
на все эти вопросы есть два вариативных ответа: будет либо, как с двигателем Ванкеля - так и останется экзотикой от которой в итоге откажутся все, либо пойдет в массы и будет новый шаг в автомобилестроении
Господа, не поддавайтесь на эту провокацию. Покупайте моторы 3,5-3,7 V6, честные, безнаддувные атмосферники агретированные 7-ступенчатыми гидротрансформаторами. Эти моторы надежны и просты, тяга паровозная, много раз получали награду мотор года. Не ведитесь на одноразовые турбопакетики. Докатились, конечно. Инфинити поддалась общим "веяниям" и начала строить одноразовые моторы.
Несколько вопросов у меня: 1. Ресурс. 2. Ремонтопригодность. 3. Как мотор будет переваривать наше топливо. 4. Наши рукожопы смогут их осблуживать и ремонтировать?
Киниши Танума видать сегодня ещё не заходил на ЯП, чуть позже ответит
Несколько вопросов у меня: 1. Ресурс. 2. Ремонтопригодность. 3. Как мотор будет переваривать наше топливо. 4. Наши рукожопы смогут их осблуживать и ремонтировать?
на все эти вопросы есть два вариативных ответа: будет либо, как с двигателем Ванкеля - так и останется экзотикой от которой в итоге откажутся все, либо пойдет в массы и будет новый шаг в автомобилестроении
..............ну какой новый шаг...этот шаг терь нах никому не нужен....милок пришла эпоха электродвигателей......
Несколько вопросов у меня: 1. Ресурс. 2. Ремонтопригодность. 3. Как мотор будет переваривать наше топливо. 4. Наши рукожопы смогут их осблуживать и ремонтировать?
Судя по всему будет так: 1 - Средний пробег для 3-х лет. На западе давно уже не выпускают моторов "на века". Пользователь должен каждые 3-5 лет менять свою технику. Это касается не только авто но и обычной бытовой техники. Мне кажется очень многие это заметили. 2 - Скорее всего в большинстве случаев - ремонтонепригоден. Как с вариаторами, турбинами и большинством распространенных сегодня технических новинок. Хотя в России всегда найдутся кулибины, которые придумают "левую резьбу" на этот "болт". Только их мало и на фоне большинства ара-сервисов их мало кто будет знать. 3 - Топливо в последние годы стало относительно нормальным, если конечно не заливаться в лесу "очшень карошим бнзеномана" по 15 р. за литр. 4 - см пункт 2.
Несколько вопросов у меня: 1. Ресурс. 2. Ремонтопригодность. 3. Как мотор будет переваривать наше топливо. 4. Наши рукожопы смогут их осблуживать и ремонтировать?
1 и 2 пп. Судя по последним ниссановским движкам, то это чисто одноразовая запчасть. Ресурс - не уверен, но по политике коммерции, не более чем на 3 года. Условно может быть 100-120 тыщ км. П.3. - покушает да и спать ляжет. п.4. - сдернуть - поставить, ремонт нах! )))
Господа, не поддавайтесь на эту провокацию. Покупайте моторы 3,5-3,7 V6, честные, безнаддувные атмосферники агретированные 7-ступенчатыми гидротрансформаторами. Эти моторы надежны и просты, тяга паровозная, много раз получали награду мотор года. Не ведитесь на одноразовые турбопакетики. Докатились, конечно. Инфинити поддалась общим "веяниям" и начала строить одноразовые моторы.
Нет уж спасибо. Мы уж лучше на турбо-дизелях и едет и без штанов не оставляет. ЗЫ Тут один знакомый, по форуму СКИ.РУ, зимой съездил, на новом бензиновом Патруле, в Италию, покататься на лыжах: 60000 руб, на топливо в одну сторону. А, я, на соляру, в Австрию, туда-обратно, 22-23000 рублей.
Это сообщение отредактировал Прохожий960 - 15 авг 2016 в 11:35
Маздовские моторы рекламировали, Про скайактив. Со степенью сжатия в 14 и выше. Есть у кого такие в пользовании, есть эффект? Интересно
Коллега недавно СХ-9 ремонтировал, цепь ГРМ менял, подтягивал что-то, регулировал. Чтобы это сделать, пол-мотора надо разобрать. На официальном сервисе это стоило бы от 100 рублей. Знакомые механики ему сделали за 70 рублей.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com