Главная » Разделы » Лента » Авто/Мото

Трамваи и троллейбусы КНДР

⋮

ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

Автобусник 30 авг. 2016 г. в 11:44

Заслуженный транспортник ЯПъ • На сайте 14 лет

Сообщений: 1 578

234

Будет очень много фото и иногда комментарии
via

Yap 19.04.2026 - 05:51

Продам слона • На сайте 21 год

Начнём со столицы КНДР - Пхеньяна.
В городе довольно развитая сеть электротранспорта. При практически полном отсутствии автобусного движения и дефеците личного транспорта вся нагрузка по перевозке горожан легла на две линии метро и сеть трамвая и троллейбуса.
Известно о существовании около 300 троллейбусных машин и ещё больше - трамвайных вагонов

Троллейбусы преимущественно местного производства, "Чхолимма". Более старые машины переделывались из автобусов либо полностью копировали их кузов. Так появился Чхолимма-72, до боли напоминающий автобусы Шкода-706 70-х годов

В более новых троллейбусах угадываются черты "Sanos"ов

В чертах Chongnyonjunwi 1 сразу угадывается "Кароса"

Есть и троллейбусы на базе старых-добрых Икарусов

В последние несколько лет старые троллейбусы массово заменяются на новые, собственного производства

Сборка которых происходит в довольно кустарных условиях

:)))

Однако есть троллейбусы, которые будут работать вечно. Почему?
В Пхеньяне есть традиция - если Вождь лично осмотрел троллейбус и зашёл внутрь, то в данном троллейбусе устанавливается специальная табличка, а троллейбус работает на маршруте вечно.
Например, пробег этого троллейбуса в настоящий момент перевалил за 3.5 миллиона километров!

А теперь просто фотографии и зарисовки из жизни Пхеньянских троллейбусов

Ещё

Заднего стекла нет

Очередь на остановке

Посадка в транспорт - весьма цивилизованная, в порядке очереди и строго на одну дверь с оплатой проезда кондуктору при входе.
Освещение салона в КНДР не принято

На трамвайных маршрутах работают в основном старые-добрые чешские "Татры". Интересно, что трамвай долгое время не работал и регулярное движение было запущено лишь в 1991 году. Специально для этого власти КНДР приобрели партию чешских вагонов "Татра Т6" и "Татра КТ8Д5"

Односекционные вагоны работают преимущественно в сцепках из двух трамваев. Назвать эти сцепки "СМЕ" будет не совсем корректно, т.к. из-за дефицита запчастей второй вагон планомерно разбирается для нужд первого, превращаясь в безмоторный прицеп

КТ8Д5 находятся в наилучшем состоянии, судя по всему

Так же Пхеньян массово приобретал б/у вагоны Татра Т3 и Татра Т4
Вагоны, приобретённые в Праге за последние 5-7 лет, выглядят весьма прилично

Чего не скажешь о немецких Т4 - они буквально разваливаются на ходу

Так же Пхеньян пытался копировать "Татры". так родилась копия Татры КТ4. К слову, в последствии из-за износа узлов сочленения двухсекционные вагоны просто сварили в единое целое. Вышло мегазабавно

Линия к Мавзолею Ким Ир Сена узкоколейная и обслуживается б/у швейцарскими вагонами

Ещё

Интересен тот факт, что из-за равнинного рельефа в Пхеньяне решили отказаться от сложных тормозных систем чешских "Татра". Так, для фиксации вагона во время стоянки применяется.. башмак! Обычный противооткатный упор, который приводится в действие механическим приводом из кабины

Вот так и живут жители Пхеньяна, вот так и добираются на работу

Понравился пост? Ещё больше интересного в ЯП-Телеграм и ЯП-Max!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 38 491
0 Пользователей: