Правильный УАЗ! Мотор 4.2L Toyota 1HZ, мосты Nissan, АКПП и 42" резина! А так же пружинная подвеска задка!

Как обычно, чисто случайно, встречаю знакомого, а он и говорит — слушай, у меня давно уже лежит мотор с Крузака, атмосферник 4,2 , подуставший конечно, но рабочий, денег не много, да и отдать опосля можешь, вот те раз думаю, а у меня и коробка с раздаткой есть к этому мотору, в общем в очередной раз всё получилось, и вот эта длинючая ,6-ти цилиндровая, ипонская, чугунная хрень у меня.... И понеслась!

Время поджимало, поэтому ставили мотор не совсем правильно, дело в том, что двигатель очень длинный, соотно пару цилиндров надо было задвигать в салон, при этом попилить шит и сварить короб это не прблемма, а вот перепилить печку, и чтоб работала, уже сложнее, кроме того, если ставить по уму, придётся перепиливать и две поперечины кузовные, в общем времени на это не было, поэтому когда мотор встал, места по радиатор осталось крайне мало, ну а замок капота пришлось просто выкинуть, кроме того, т.к.радиатор стоял очень близко к мотору, использовать родную виско муфту было не реально, пришлось эксперементировать с карлсонами, скажу на перед — все эксперименты успехом не увенчались, но я таки победил !

Конечно такую установку нельзя признать правильной, развесовка была серьёзно нарушена, да и нагрузка на передние пружины сильно увеличилась, опять же в последствии победил....

Ну а дальше бомбану ка затравочку про АвТоМаТ — АКПП для серьёзного внедорожника, это ОЧЕНЬ ХОРОШО !Причем чем больше колёса тем лучше на автомате ! А всякая мелочь на роликах пускай ручку дёргает ! Вот так, налетай матёрые жиперы, любители палёного сцепления

Крупнее

В машине всё должно быть легендарныммм, соотно к легендарному мотору и легендарным колёсам, надо легендарные мосты, от Патруля 61-го. Ну и понеслось — мосты были куплены (задний с родной блокировкой — абсолютно одноразовая вещь, на больших колёсах…), отмыты, отчищены, перебраны, засунуты пары 4,625,отрезано лишнее, приваренно нужное и поставленны !

Действительно чумовые колёса Stark BLACKBURN 39,5 x 16,5 x 16 , адова резина, причём на удивление универсальная, 2,8 на асфальте — и едешь в относительной тишине, реально адекватное управление зимой, ну и в грязи — понятное дело — на 1-ке прёт, шо шуба заворачиввается, особо ниже не сдувался, не было необходимости, при этом протектор сконструирован так, что уже при давлении 1,5 лежит полностью, с плечами на грунте, сдуваться ниже приходится чтобы улучшить накат на препятствие и выход из колеи....

Но вылезли и проблеммы — колёсам стало тесновато в арках + обнаружилась лёгкая кривизна переднего моста … Ну чего же, зима впереди, будет чем заняться !

Однако, как всегда есть ньюансы, причём минусы из плюсов — колёса очень требовательны к состоянию подвески и трансмиссии ! Причём у меня получилось просто взрывоопасное сочетание — большой вес + могучий мотор + МКПП + адовы колёса!

Пока о том, что было сделано, чтоб запихнуть эти колёса —
в передних арках места не осталось, резать было не куда уже, дальше двери, поэтому двиганул вперед мост, путем переноса кронштейнов пружин на раме, ну а бампер резануть — дело святое + развесовка опять же правится помалу, попутно мост получил новый чулок, шейки были заранее усиленны .

Придётся немного поговорить о главных парах, так вот, пары, напомню, 5,125 , будучи ещё на ТСЛ — х, но уже с мотором ХД-т, порвал таки заднюю пару, признаю сам виноват, штурмуя предгорья горы Большая Кольтайга, с включенной штатной блокировкой, трезвый и злой, очень уж активно бодался с березками, в общем обидел духа лесного … Кстати и блокировку то же покоцал, это ещё раз доказывает, что на 233-м Патрюлёвском мосту, блокировка штатная до 35-й резины живёт, не больше.

Ну а если серьёзно разбирать — тут всё просто, пара 5,125 имеет 41 на 8 , а пара 4,625 , например — 37 на 8 , понятно, что зуб на паре 41 , гораздо тоньше .Ситуация во многом схожа с УАЗом, только там пара 41 зуб не живет вобще, а здесь маленько сложнее, например у товарища Патруль на 42-х ТСЛах, ещё более тяжёлый, но БЕЗ БЛОКИРОВОК и с легендарным, тяговитым, зато не не шибко мощьным ТД42 , так вот, он на тех же парах уже года три, и без проблем. Мой же дрыгатель, обладая гораздо более взрывным характером, да ещё и с заблокированным дифом, просто раздавил пару…

Дальше — с задним мостом проще, запас был, малость бампер порезался, арки подрихтовались кувалдой НО давно у меня чесались руки сделать заднюю подвеску на пружинах!

Казалось бы чего проще — возьми, да скопируй и зад с Патруля, классическая 5-ти рычажка, надёжно, прочно, но нет, с какого — то перепуга решил я тогда, что не хочу тягу панара, вот не хочу и всё !

После долгих мучений, чего же выбрать — решил остановится на классической А-образке, понятно, что в этом варианте на шаровую опору накладываются очень высокие требования, ибо в случае её поломки на ходу, убиться совсем не долго, но решение нашлось быстро — добрые люди подсказали, есть такой машин — ФордЗилла, так вот у него задняя А-образка собрана с использованием А-образного рычага от самосвала Хово, я здраво рассудил, что ежели эта шаровая держит 5-ти тонную машину на 54-х боггерах, то уж и мне хватит ! Ну а дальше понеслось — поиск Хововской А-образки, подешевле и вот в руках у меня чудо — железяка, весом киллограм 40 , и счастливое осознание, что вот такой — то фигни у меня в машине ещё точно не было !

Красиво блин ! Но каков результат ?Значится так —
Плюсы-

Артикуляция конечно получилась шикарная, плюс машина очень легко крестится, не упирается как на рессорах.
Общий комфорт, а соотно и скорость на грейдере — на порядок выше, понятно, что и мост работает строго вверх-вниз, вбок ничего не тянет, Панара то нет.
Снизу ничего не торчит, всё ровненько.
Однако есть и минусы —
Да артикуляция большая, но на Патрулёвской подвеске, она не намного — то и меньше…
Да по грейдеру можно валить, но управляемость машины стала своебразной, а именно — сочетание, относительно короткоходной передней с очень длиноходной задней, да ещё и с разными угловыми жесткостями, даёт ощущение некого отстранения от процесса управления, если проще — чуствовать машину стало сложнее.

Стоимость переделки весьма не бюджетна … один только рычаг от Ховы встал в 7000, ну и аморты такого класса нифига не дёшевы, понятное дело, что и спереди установил такие же.

Итого — в общем доволен, но можно было и поскромнее, тут, как говорится — жадность фраера подсгубила…

Было

Стало!

И еще немного фото

И иной ракурс

Снег