Электробусы на обкатке в Минске: как проходит подзарядка

Первые четыре электробуса модели E433 Vitovt Max Electro, изготовленные на "Белкоммунмаше" для Минска, уже проходят обкатку в городском трафике. Инновационную технику получил и будет эксплуатировать филиал "Троллейбусный парк №2" КТУП "Минсктранс".

Источник 11 фото

Это сообщение отредактировал RecRec - 6 мая 2017 г. в 23:31

Вообще-то первые электробусы ждали в Минске еще перед Новым годом, но у "Белкоммунмаша" возникли определенные затруднения с сертификацией абсолютно нового вида пассажирского электротранспорта - напомним, Vitovt Max Electro был впервые представлен широкой публике лишь в сентябре прошлого года!

Задержка с началом эксплуатации электробусов поддержала скептиков в их брюзжании: ничего, дескать, из этой затеи не получится - зря только деньги будут потрачены; рано еще электробусами заниматься - технология сырая; что это за электробус, у которого запас хода на одной зарядке только 12 км - он же просто не доедет до конечной остановки и т.д. и т.п. Тем не менее в конце апреля "Белкоммунмаш" наконец передал в Троллейбусный парк №2 первые четыре машины - дело пошло!

Пока электробусы ездят без пассажиров, но так и должно быть: необходимо проверить и отладить все системы, накатать определенный километраж, выработать у водителей навык управления большой (длина "гармошки" - 18,75 м) и технически сложной машиной, убедиться в надежности и эффективности работы суперконденсаторов, отработать процедуру подзарядки, научиться правильно обслуживать машину в парке. Возникающие в ходе опытной эксплуатации замечания оперативно устраняются на заводе.

Главная отличительная особенность "минской версии" электробуса E433 Vitovt Max Electro - передовая система накопителей электроэнергии на базе суперконденсаторов, позволяющая обеспечить движение по маршруту с быстрой подзарядкой на конечных остановочных пунктах с помощью специальных зарядных станций. Подзарядка проходит в автоматическом режиме через пантограф и длится примерно 5-7 минут. За это время электробус успевает аккумулировать энергию, достаточную для прохождения с полной нагрузкой дистанции маршрута. Плюс такого решения - меньший вес и меньшая стоимость накопителей энергии.

Vitovt Max Electro успел засветиться на различных выставках, стать героем многочисленных фото- и видеорепортажей, однако до последнего времени оставалось не ясным, как именно будет происходить подзарядка и что представляют собой зарядные станции. С началом обкатки были сняты и эти вопросы.

Зарядные станции уже появились на ДС "Серова" и улице Долгобродской - это конечные пункты 59-го троллейбусного маршрута, на котором планируется работа электробусов. На фото вверху - идет подзарядка на ДС "Серова". Фото внизу демонстрируют, как будет проводиться подзарядка электробусов на Долгобродской.

...

Как видите, конструкция токосъемника по сравнению с самым первым образцом электробуса значительно изменилась, тем не менее и этот вариант именуется пантографом. Подъем и опускание происходит при помощи пневматического привода. Более детально конструкцию можно рассмотреть на снимках внизу.

...

Суперконденсаторы размещены в специальном отсеке в задней части кузова. В движение машину приводит электродвигатель мощностью 210 кВт. Ведущим является задний мост. Максимальная скорость электробуса ограничена 60 км/ч.

По имеющейся информации, первое время после ввода в эксплуатацию электробусы будут работать на маршруте вместе с троллейбусами. Затем, когда город получит все 20 законтрактованных "Витовтов", "рогатые" уйдут не только с 59-го маршрута, но и с 43-го (на ДС "Дружная" также предусмотрена установка зарядной станции).

Все. Автор статьи: Сергей Грищенко. Фото автора.