Рассказ о восстановлении мотоцикла Урал М-62

Многие думают, что восстановление старой техники стоит дорого, некоторые считают, что на этом можно даже зарабатывать… Поделюсь на этот счёт своими соображениями на примере восстановления (НЕ ПУТАТЬ С РЕСТАВРАЦИЕЙ) старичка – Урала М-62 1964 года выпуска.
Наш путь был особо тернистый, так как своей рембазы на тот момент у нас не было, мотик предполагалось разобрать, отвезти в покрасочную, вернуть в место разбора, собрать… Но не тут-то было. Процесс затянулся почти на 4 года!
Как обычно, сначала была идея. Идея восстановить старый колясыч. Заодно надо было посмотреть на коллектив, кто будет участвовать, а кто будет «ебл@нить». Предполагалось заранее, что это будет Урал не позднее 1970-х годов выпуска, желательно М-63. И заранее сразу же предполагалось отказаться от 6-В электрики на этом мотоцикле. А дальше – как пойдёт, будем смотреть по ходу пьесы. В Московской области такие раритеты не попадаются уже очень давно, все они раскуплены и порезаны на кастомы ещё в 90-е. И наш пытливый взор поисковика был направлен в другие регионы. Ответ пришёл из Новозыбкова, с Брянщины. Через знакомых нам нашли Урал М-62 1964 года выпуска. Сразу же мы дали ответ, что в ближайшее время экспедиционный корпус выдвинется с прицепом и деньгами. Сумма была оговорена в 7000 рублей. Шёл конец августа 2013 года. Через буквально день звонит наш гонец – наш Урал продан. Упускать живой старый мотик на свечной раме и с документами было никак нельзя! Нашли телефон покупателя, оказалось какой-то местный, купил под свой проект. Созвонились. Разговор был очень тяжёлый… но он согласился нам его перепродать за … 15000 рублей. Пришлось соглашаться.
19 фото

Итак, 1 сентября 2013 года Урал был выкуплен. Продавец великодушно нам сделал скидку в 1000 рублей. Там его проверили в деле, завели, покатались, потом погрузили на прицеп и двинулись в обратный путь. По прибытию на базу с прицепа сгружать его не стали, а буквально на следующий день отвезли его в ГАИ.

Вот так он выглядел при покупке.

Мотик был на чёрных номерах и со старым техпаспортом, ДКП написали на обычном тетрадном листе. И ответственный за договор ЗАБЫЛ В НЕГО ВПИСАТЬ ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ ДЕДА-ПРОДАВЦА! Начались долгие и мучительные минуты ожидания ответа из далёкого Новозыбкова… Дождались паспортных данных, гаишники документы приняли и потянулся месяц ожидания ответа с Брянщины. Мы обговаривали это с нашим ГАИ заранее, не хотелось связываться с Новозыбковским ГАИ, поэтому снимали с учёта удалённо, из Одинцовского района, можно сказать по почте. Да-да, в те недалёкие годы, транспортное средство сначала с учёта снималось «старым» собственником, потом уже ставилось на учёт «новым». Примерно через месяц, документы были получены, и уже законно наш Урал встал на учёт в Подмосковном ГАИ.

Дальше мы отвезли его к одному из участников проекта, у которого у единственного был тёплый гараж, и он его в одно лицо по максимуму разобрал.

Оттуда крупные детали мы переместили в Мытищи, в автосервис, которым владел другой участник проекта, где они были почищены, колёса расспицованы (болгаркой), и покрашены в порошок. При покраске в порошковую эмаль с рамы была снята оригинальная алюминиевая табличка с номерами и годом выпуска, и благополучно проё… потеряна. Навсегда. Концов мы так и не нашли. Рессоры от люльки были вычищены и покрыты пушсалом.

Весь крупный крепёж был собран в коробки и отправлен в анодировку.

Хромированные детали были подготовлены к хромированию, начался процесс поиска выходов на хром.

В эту же осень за 7000 рублей был куплен 12-вольтовый двигатель от ИМЗ 8-103-10 (без КПП) и комплект спиц производства СССР. Зимой вварили в люльку часть нового днища взамен сгнившего куска. С вваркой тоже хлебнули – металл тянутый, при вварке вело всё так, что желаемого результата сварщик добился только раза с пятого. Это нам было сделано бесплатно. Из разряда совсем. Крупные детали закатанные в порошок пришли.
А дальше что-то пошло не так… Из сервиса пришлось в срочном порядке сваливать (причины описывать не буду) и работы по Уралу остановились на целых полтора года и возобновились только в феврале 2015. Весь крепёж отправленный в анодировку был утерян. ВЕСЬ!

Весной 2015, собравшись с мыслями, определив степень трагедии, работы мы продолжили. Хромированные детали были заново отхромированы на Мытищинском вагоноремонтном. Кузовные были покрашены, цировки и надписи нанесены. Во что обошлась покраска, я не помню. Хромировка встала в 22000 рублей. Наступило лето, все опять повскакивали в сёдла. Работы по Уралу остановились до осени.

В начале сентября пришлось покупать донора. Так как в Урале всё на «мелкой» резьбе и много уникальный крепёжных вещей, например, серьги для крепления рессор. Донором был выбран абсолютно мёртвый и насквозь ржавый М-62 1965 года, притащили мы его из Обнинска Калужской губернии, и сразу разобрали. Конечно, ни о какой анодировке речь уже не шла, всё, что надо было с него взято, что-то почищено, что-то почищено и покрашено. Обошёлся он нам в 15000 рублей. А всего-то полтора года назад за эти деньги мы купили абсолютно живой мотик да ещё и с документами!

Поскольку холодало уже заметно быстро, сборка шла в холодном гараже, поэтому авральными темпами. Сначала не смогли вытащить торсион из подвески люлечного колеса, старый был благополучно про@бан, пришлось болгаркой разрезать раму люльки не только поперёк, но и в причинных местах вдоль, чтобы его вытащить и уже на графитку посадить в «новую» раму.

Долго возились со спицами. Они все были в смазке, а их без малого 160 штук на 4 колеса. Весь день смывали, счищали… Собранные колёса отвезли в центровку, процесс центровки занял одну ночь у профессионала, сколько стоил, не помню, что-то в районе 4000 с копейками за всё. Одно колесо мы заспицевали неправильно, положили спицы в противоположном направлении. Переделывать времени не было, и оно было установлено на запаску.
Тогда же чудом разыскался и человек, который принимал у нас в анодировку болты и гайки. С его слов «его мастерская тоже переехала» и искать теперь придётся по трём разным гаражам. Гаражи в разных районах Москвы. Выбрали дни, съездили. Он нам всё это открыл. Мы нашли одну коробку. Примерно четверть от сданного. Соответственно, в том виде, в котором и сдавали. Соврал он или нет, не выяснить. Да и не важно. Денег он с нас ни копейки не получил.

Итак, 1 ноября 2015 года наш Урал, точнее пока его массо-габаритный макет, был выкачен на свет божий для фотосессии. После чего, его отвезли в тёплый гараж на зимний постой.

Весной 2016 у него началась уже другая жизнь – выстаки. Ещё не умея передвигаться самостоятельно, он начал привлекать публику на стендах, пока бесплатно. Мото Весна 2016, Ретро Вернисаж в Рублёво, байк фестиваль Мото Мечта, Нашествие-2016…

После «Нашествия-2016» Урал домой не поехал, он поехал в сервис по электрике к нашим хорошим знакомым в котором простоял до … простоял до марта 2017 года. Дело в том, что по договорённости с владельцем, Уралом занимались в свободное от основной работы время, это было нужно для экономии наших средств. Если совсем не торопиться, то выходит как бы дешевле. Да и мотоцикл нам зимой не нужен. За то нам была собрана проводка, в штатные места были упакованы светодиоды, старый замок оставлен только на «включение массы», задние поворотники запараллелены за стопсигналами как на американских машинах. Установлено электронное зажигание. То есть сделано всё, чтобы отрегулировать клапана, залить бензин и уже наконец-то поехать! За всё про всё – 10000 рублей.

Финальный аккорд. Из сервиса по электрике наш стрикос поехал опять же не домой, а в мастерскую, где ему должны были проделать финальные работы по досборке, завести двигатель и отдать нам его уже на ходу. Перед этим, в профильном интернет магазине были заказаны карбюраторы, зажигание, прокладки, все новые тросики и куча всякой мелочёвки. При вскрытии и дефектовке двигателя оказалось, что мотор, который нам продали неисправен. Что вообще-то логично ))) Оказалось, что в одну из головок вместо впускного клапана был забит выпускной со всеми вытекающими… Благо у нас был мотор от донора, отдали его на растерзание, а в качестве оплаты работ отдали рабочий мотор с нашего старика.

Итак, 7 апреля 2017 года Урал уже своим ходом двинулся домой! История восстановления заняла с 1 сентября 2013 года до 7 апреля 2017, то есть 3 года 7 месяцев и 6 дней, или 1314 дней! Я всем как бы говорю, что Урал делался в охотку и поэтому очень неспешно, типа есть деньги – делаем, нет денег – не делаем. На самом деле горюшка мы с ним хлебнули и кровушки он нам попил тоже )) Стоимость всех затрат сейчас рассчитать сложно, так как бухгалтерию мы не вели, а свой труд как бы ничего не стоит, но примерная смета всего и вся встала чуть меньше 250 000 рублей. В районе 10 000 удалось вернуть, распродав оставшиеся детали.

За сезон 2017 Урал немного отработал своё: в мае сняли про него обзор (прям как Зенкевич), весной его выставили на Ретро Вернисаже в Рублёво, тогда же сгоняли на нём на байк фестиваль «Братский Пир» в Калужскую область, выставляли снова на Нашествии 2017, с Нашествия по ряду причин пришлось гнать его своим ходом – почти 170 км. А в сентябре он у нас проехал по Красной площади, как участник парада ретро техники в день 870-летия Москвы, ну и по району покатали на нём. Да и на Зимний постой из Одинцово в Балашиху через Садовое кольцо Москвы уехал он своим ходом.
Вот такая вот история. Сейчас начинаем интересный проект с советским мопедом Рижского производства «Дельта». И на подходе интересный динозавр-гибрид – ГДРовский мотоцикл MZ 250 с приколхоженной предыдущим (и единственным) хозяином этого мотика люлькой от Венгерской Pannonia T5.