Двигатель Д-4

Бензиновые моторы на велосипеды начали ставить давно, с двадцатых годов прошлого века. Одни из них крепились на велосипедной раме, другие — на багажнике, третьи — перед рулем, четвертые — на заднем колесе. Разные были и приводы — цепные, ременные, роликовые, трущиеся о шину колеса. Но все эти двигатели имели существенные недостатки: большинство из них было маломощными, ненадежными в работе, мешало при езде, когда приходилось вращать педали ногами.

В Советском Союзе тоже было много велосипедистов, которым крутить педали надоедало. В тридцатых опытные партии мотовелосипедов делали на Московском велосипедном заводе, с одесским двигателем завода "Красный Профинтерн", в Ленинграде выпускали подвесной двигатель к мужскому велосипеду МД–1. Впрочем, расцвет мотовелостроения пришелся на послевоенные годы. В ЦКБ Серпуховского мотоциклетного завода в 1947 году спроектировали мотор–колесо, на Омском моторостроительном начали выпускать подвесной "Иртыш", прототипом которого был немецкий ILO F48, ещё выпускался вспомогательный двигатель МД–65, который, кроме велосипеда, можно было ставить и на лодку. А потом, в 1956 году, в ЦКТБ велостроения на Харьковском велосипедном заводе, был разработан и запущен в производство двигатель ХВЗ–Д4, который крепился в развале рамы. Создал его мастер–самоучка Филипп Александрович Прибылой, имевший аж 4 класса образования. Конструкция двигателя, кстати, оказалась настолько удачной, что выпускался он с модернизациями 40 лет.

Взято с д3