История о том как КамАЗ свою кабину проектировал и строил... Ну и что вышло за 30+ лет в итоге!

В 1981 году ХКБ (художественно-конструкторское бюро) УГК КАМАЗа переехало в новое помещение на втором этаже модельного корпуса ПРЗ, который мы поделили с Отделом Главного Сварщика (ОГС) КАМАЗ и конструкторским отделом по штампам ПРЗ. В общей сложности площадь всех помещений и участков ХКБ составляло около 800 квадратных метров.

Как говорится, после 100 квадратных метров прежнего помещения, в цехе сборки сварки шасси того же ПРЗ, было где разгуляться. К концу 1982 года отдел был укомплектован и необходимым оборудованием для изготовления натурных макетов кабин и их элементов.

В бюро кроме меня по дизайну работали выпускники Свердловского архитектурного института Хайман Вадим Исакович, Трифонов Вячеслав, Джумалиев Аюп Бисултанович и другие. Конструкторы и дизайнеры «по призванию» Бакулин Валерий Александрович и Якимов Евгений Николаевич, работали над проектами интерьера и экстерьера кабин.

Кроме этого отдел пополнили выпускники Ивановского художественного училища Самохвалов Сергей, Заика Николай, Мороз Александр, Гирсов Владимир, Лисюткина Елена и другие.

Инженер по пластмассам Конопкина Ирина Александровна прорабатывала новые материалы и технологии по внедрению в конструкции кабин термопластов и композитов. Кроме этого, производственный участок насчитывал до 10 специалистов разного профиля. Его возглавил выпускник КАИ Яковенко Николай.

В 1981-84 годах нашими усилиями были сделаны несколько проектов модернизации серийной кабины КАМАЗ с изготовлением натурных макетов.

via

Фото 2

Интерьер

Вариант при остановке и отдыхе

Улучшение

Интерьер

В 1984 году с введением нового ГОСТа на «рабочее место водителя грузовых автомобилей», серийная кабина, которая была спроектирована ЗИЛом еще в 1967-69 годах , перестала по некоторым параметрам соответствовать его требованиям. Срочно нужно было увеличить высоту крыши кабины минимум на 100 мм!

Решая эту и многие другие задачи, мы (ОХК) разработали и изготовили в середине 1985 года натурный макет модернизированной кабины КАМАЗ, который был показан руководству УГК и получил высокую оценку.

Это сообщение отредактировал Higler - 15.11.2018 - 22:27

Еще фото

Разработка коснулась практически всех деталей экстерьера и интерьера кабины –от входной ручки двери до педалей управления и рулевой колонки!

Наиболее кардинальные решения коснулись цельноформованных обивок кабины, и панели приборов а также нового анатомического сиденья водителя и пассажира с цельноформованными подушкой и спинкой сиденья, что по тем временам делала только германская фирма «GRAMMER».

Но мы достали на ВАЗе специальную ткань, сделали заливные формы и залили подушки на Ижевском заводе пластмасс!

Ручной тормозной кран был выведен на панель приборов, в удобную зону доступности и многое другое было сделано в этом проекте.

Причём, все можно было внедрять при наличии воли и желания руководства.

Все детали и узлы кабины были изготовлены с расчетом на ходовые испытания, которые и были проведены впоследствии по нашей инициативе совместно с отделом дорожных испытаний УГК.

Это сообщение отредактировал Higler - 15.11.2018 - 22:28

Кабина была переставлена на одну из машин отдела и прошла полный цикл заводских испытаний с предоставлением отчета.

Кроме того, на масштабной модели автомобиля были проведены аэродинамические испытания наружных элементов кабины в аэродинамической трубе КАИ, которые показали возможный диапазон снижения сопротивления до 25%!

Но как мы не старались пробивать свои идеи и решения, в результате с макета были внедрены в основном детали экстерьера: крыша, клыки бампера, угловые обтекатели кабины и солнцезащитный козырек!

Передняя облицовочная панель кабины была внедрена в искаженном исполнении и не добавила автомобилям выразительности.

Наши дни. Серийная машина

Данный козырек внедрялся как эффективное средство против «пылевого износа» цилиндропоршневой группы на автомобилях-самосвалах КАМАЗ, работающих в жестких условиях с открытыми кузовами.

Козырек эффективно «сдувал» пыль из зоны расположения воздухозаборника за кабиной.

Козырек был внедрен на рубеже 2000 годов! И устанавливается на кабины до сих пор! То есть два элемента из проекта 1985 года, производятся и устанавливаются до сих пор! А КОЗЫРЕК еще и поставляется по импорту из Финляндии!



Это сообщение отредактировал Higler - 15.11.2018 - 22:16

Формованные обивки и надоконная полка, регулируемая рулевая колонка, новая панель приборов появились на КАМАЗе только через 20 лет! Обивки дверей с продувкой воздуха и многие другие детали так и не появилась в серийной кабине.

Многие детали возможно появятся на машинах, которые планируется выпускать в 2018 году по программе «Рестайлинг-2» .

Проект «глубокой модернизации» 85 года показал, что ХКБ способно было решать серьезные проектные задачи, включая изготовление демонстрационных и физически работающих образцов кабин и ее элементов, готовить и проводить аэродинамические эксперименты и т.д.

Это сообщение отредактировал Higler - 15.11.2018 - 22:25

Мы старались также не отставать от аналогичных отделов ВАЗа, АЗЛК, ГАЗа и ЗиЛа по материально-техническому оснащению, к тому же в то время взаимодействие между предприятиями МАПа были достаточно открыты.

Однако текущий момент 80-х годов и особенно начало перестройки были ознаменованы значительными изменениями и нестабильностью в руководстве УГК, которое делало нашу работу невостребованной, а организацию работ бесконтрольной и не целенаправленной.

Напомню, что проект «Рестайлинг серийных автомобилей КАМАЗ» выполнила уже фирма «Автодизайн» в 2008-2009 годах. В этой работе уже активное участие принял мой сын Павел- дипломированный дизайнер-выпускник МАМИ.

Это сообщение отредактировал Higler - 15.11.2018 - 22:19

СПАСИБО MERCEDES!

Еще раз спасибо!

Mercedes за пару лет обеспечил прогресс.... То что КамАЗ не мог решить более 30 лет!



Это сообщение отредактировал Higler - 15.11.2018 - 22:21

PS: УАЗ задумайся! КамАЗ отмучился, может и тебе пара закончить выпускать ведра, но быть независимым от всего...

УАЗ-Крузер из Хабаровска )

Это сообщение отредактировал Higler - 15.11.2018 - 22:26

Молодцы. Но 30+ лет назад были другие приоритеты и требования. Не думаю, что армия просит козырек. В тот момент ,это была наша Родина, и все остальное не уместно, если не говорить о капитализме ))


Если сломал успейте. После танков не боюсь!)))

Это сообщение отредактировал fotoop - 15.11.2018 - 22:27

Пингвин! Ты извращенец! Я уже F5 сломал, пока ждал пока ты кончишь!!! (шутка юмора!)

Самая классная вещьчь в кабине КАМАЗа была "гитара" - переключатель света, поворотов и сигналка. Она так же устанавливалась на тракторах "Кировец". Была дефицитом)))

у нас полно талантливейших людей,
беда в тех кто руководит и принимает решения, ведь на должности они попадают не благодаря навыкам и талантам, а благодаря родственным связям и владению искусства глубокого лизинга ануса вышестоящего начальства.
и такая хуйня у нас везде, куда не плюнь.

Причем тут армия и магистральные тягачи и самосвалы? Тем более нахуй еще Армии был КамАЗ, если она на Уралах ездила и на Шишигах.

вот не пойму ебанутый заголовок или нет?

Хотя я в армии покатался и на шишигах, и на камазах))) Самое херовое было переучиться с камазовской коробки на 66-ю... Но привыкаешь быстро, несмотря на то что она "в жопе"