Приветствую всех любителей поковыряться в собственных автомобилях, ну и тех, кто желает это с помощью автосервисов тоже.
Недавно попал на youtube канал одного товарища, который грамотно и по фен-шую ремонтирует BMW
Поскольку у меня Hyundai (аж 3 штуки разных) и я обслуживаю его сам, стало интересно сравнить в плане конструкции основных узлов. И я пришел к выводу, что все те неудобства, которые пришлось мне терпеть при замене ремня ГРМ например на движке Sirius у Сонаты, который считается самым неудобным в плане обслуживания, это вообще ничто по сравнению с тем, что наконструировали современные производители (BMW в частности). Для примера вот ролик по замене цепей ГРМ и насоса на дизельной BMW
Мало того, что привод ГРМ находится реально в "жопе" мотора, там надо еще и кучу приблуд чтобы все это разобрать-собрать и надо знать кучу нюансов, чтоб не накосячить в элементарных казалось бы моментах.
Ну теперь я зато знаю, почему ремонтировать современные относительно тачки так дорого. Да там чтоб долезть до нужного тебе места надо пол-тачки раскидать. Конкретно с заменой цепи (только подумайте) надо снять коробку, привода, передний редуктор и дофига чего попутно. Вспоминая свою старенькую Audi-80 B3 1989 года на глаза наворачиваются слезы умиления. Там чтоб махнуть ремень ГРМ надо было 4 ключа и 40 минут времени. Без ямы. Цена вопроса вообще смешная - около 3000 руб вместе с роликами и ремнями агрегатов. Места под капотом - хоть танцуй. Все-таки чем современнее тачка тем меньше в ней расчет на удобство обслуги. Упор на агрегатную замену и утилизацию после окончания гарантии. Ээээх, все испоганили.
PS А спец и правда хороший. Въедливый. Мне понравилось как он работает, заглядение прям.
ТС, твой комментарий - просто ... очень хороший и точный! Полностью согласен про обустройство новых моделей машин (причём производитель - абсолютно не важен! Да и качество сборки у старых моделей было лучше.).
Это сообщение отредактировал radist73 - 23 ноя 2018 в 07:45
Там чтоб махнуть ремень ГРМ надо было 4 ключа и 40 минут времени.
Вот поэтому и собираюсь сейчас махнуть свою на старую Ауди Б4 и не абать себе мозХ и кошелёк. Порукожопить там можно вволю, как с колхозом, так и без. А подъёмник и куча приблуд не нужна.
Полностью согласен про обустройство новых моделей машин (причём производитель - абсолютно не важен! Да и качество сборки у старых моделей было лучше.).
Мало того, что ресурс мотора с трудом переваливает за 100 000 км, ещё и ремонтопригодность никакая. Блядь, что за моторы у современных машин, если цепь (цепь, сука!!!) вытягивается за 50 000 - 70 000 км пробега? Она из чего? Из редкого сплава картона и алюминиевой фольги?
Блядь, что за моторы у современных машин, если цепь (цепь, сука!!!) вытягивается за 50 000 - 70 000 км пробега? Она из чего? Из редкого сплава картона и алюминиевой фольги?
Копроэкономика в действии. Никто не заинтересован в производстве продукции, которая служит более 3-5 лет. А автопром вообще Эльдорадо, и постепенно приближается к струйными принтерам, когда сам принтер стоит 100 долларов, а комплект картриджей к нему 150 Этак скоро машины низшего ценового диапазона будут бесплатно отдавать в пользование, с заключением договора на обслуживание в конкретной сети СТО.
Я продал ауди 80 с пробегом за 300000км.(это если до меня не скручивали) и реально не понимаю зачем там вообще снимать клапанную крышку...
Отправлено с мобильного клиента YAPik+
Я свою продал с 380000 и до сих пор она ездит и только бенз кушает да расходники на ней меняют. Вот реально неубиваемый аппарат, а за моновпрыск VAG-у отдельный респект. Самое удачное, гибкое и не требующее обслуживания устройство. Вообще много там прикольных решений, тот же "ёжик" для подогрева коллектора в мороз для запуска с пол-тычка (сам заводил в -30, аж удивился как быстро схватила). Да и по вместительности и удобству посадки "бочка" удивила прям. Двери открываются на 90 градусов, в места внутри как будто больше чем снаружи. Очень удачная тачка получилась. Вот что на ТАЗе копировать надо было, а не у Хрено все говенное срисовывать.
ТС, твой комментарий - просто ... очень хороший и точный! Полностью согласен про обустройство новых моделей машин (причём производитель - абсолютно не важен! Да и качество сборки у старых моделей было лучше.).
Не, ну тойоты некоторые до сих пор весьма просты и надёжны
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вспоминаю старый мотор своего буса. Там привод ГРМ не требовал ни какого обслуживания вообще никогда. Ибо состоял всего из двух ниебических размеров шестерен.
многие интересные ТС имеют инженерные особенности извращения)))
в ту же копилку замена обоих ремней ГРМ на твинспарке альфаромео, цепь мотора на ВР6 фольксвагонах (цепь между кпп и мотором). но самый секас который встречал- замена и натяжка ремней грм на дукатти момент натяжки выставляется по звуку колебания ремней
Машину обслуживают работники сервисов,это их задача и головная боль.Мне как владельцу авто без разницы,что там надо снимать и как.
Ты просто будешь оплачивать их головную боль.
Причем с неизвестным результатом и конечным качеством работы Рукожопам на СТО иногда страшно доверять колодки менять, что уж говорить про работы с ГРМ.
Вспоминая свою старенькую Audi-80 B3 1989 года на глаза наворачиваются слезы умиления. Там чтоб махнуть ремень ГРМ надо было 4 ключа и 40 минут времени. Без ямы. Цена вопроса вообще смешная - около 3000 руб вместе с роликами и ремнями агрегатов. Места под капотом - хоть танцуй.
дорогонах Форд Сиерра Гыя 89 года не доезжая до работы порвался ремень, вызвал пацана с работы, приволок к офису, вечером по пути домой купил ремень за 3000 тенге (600 рублей) - это еще дорого, на барахолке 2000 на следующий день в обед поменял ролики не брал, ну, они бы еще тыщу вытянули
Вспоминая свою старенькую Audi-80 B3 1989 года на глаза наворачиваются слезы умиления. Там чтоб махнуть ремень ГРМ надо было 4 ключа и 40 минут времени. Без ямы. Цена вопроса вообще смешная - около 3000 руб вместе с роликами и ремнями агрегатов. Места под капотом - хоть танцуй.
дорогонах Форд Сиерра Гыя 89 года не доезжая до работы порвался ремень, вызвал пацана с работы, приволок к офису, вечером по пути домой купил ремень за 3000 тенге (600 рублей) - это еще дорого, на барахолке 2000
Таких тачек больше не будет посоны. Невыгодно такие делать. Даже АВТОВАЗ опидорасился в этом плане со своей облегченной поршневой.
Машину обслуживают работники сервисов,это их задача и головная боль.Мне как владельцу авто без разницы,что там надо снимать и как.
Так-то да, но не думаю, что владельцу сильно пофиг, будет стоить замена той же цепи или ремня ГРМ, которую надо делать полюбас, либо 5000 руб, либо 35000.
замена аккумулятора... что может быть проще? Посмотри замену ак на Citroen C4
Посмотрел, мне лампочку габарита намного сложнее поменять, первый раз 3 часа разбирал, те без снятия бампера фару не снять, а без снятия фары невозможно вытащить сгоревшею
Это сообщение отредактировал akrapovik - 23 ноя 2018 в 08:57
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Этак скоро машины низшего ценового диапазона будут бесплатно отдавать в пользование, с заключением договора на обслуживание в конкретной сети СТО.
Рукожопам на СТО иногда страшно доверять колодки менять, что уж говорить про работы с ГРМ.
yaplakal.com