История гиробусов, использующих 1,5-тонные маховики вместо аккумуляторных батарей

 [ Версия для печати ]
Добавить в Telegram Добавить в Twitter Добавить в Вконтакте Добавить в Одноклассники
Страницы: (7) [1] 2 3 ... Последняя »  К последнему непрочитанному [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]
opasnyeludi 14 апр. 2019 г. в 09:19
Еразм Францевич Конопля  •  На сайте 12 лет
Сообщений: 17921
344
Еще в 1940-х годах швейцарские инженеры разработали новый тип автобусов с нулевым уровнем выбросов, в котором для хранения энергии использовался большой вращающийся маховик, а не аккумуляторные батареи. Причина была проста — они хотели что-то более тихое и чистое, но самое главное, они хотели автомобиль, сфера применения которого не была бы ограничена воздушными линиями электропередач.

12 фото via

История гиробусов, использующих 1,5-тонные маховики вместо аккумуляторных батарей
Yap 06.04.2026 - 05:28
Продам слона  •  На сайте 21 год
Во многих швейцарских городах в то время в качестве общественного транспорта использовались троллейбусы, которые ехали по заранее определенным маршрутам. Но провода ограничивали область применения городского транспорта, а прокладка новых маршрутов оказалась дорогим удовольствием. Развитие же аккумуляторных батарей было еще в начальной стадии.

История гиробусов, использующих 1,5-тонные маховики вместо аккумуляторных батарей
#
Таким образом, Бьярне Сторсанд, главный инженер компании Maschinenfabrik Oerlikon, в 1946 году разработал концепцию гиробуса. Гиробус приводился в действие электродвигателем, который питался электричеством от генератора и использовал большой вращающийся маховик для накопления энергии.

История гиробусов, использующих 1,5-тонные маховики вместо аккумуляторных батарей
#
Маховик раскручивался на зарядных станциях с помощью трех штанг, установленных на крыше гиробуса. Как только он достигал максимальных оборотов в 3000 об/мин, он считался полностью заряженным, после чего гиробус смог проезжать до 6 км со скоростью от 50 до 60 километров в час, в зависимости от нагрузки на автобус и уклона маршрут. Иногда гиробусы могли преодолеть до 10 км без подзарядки.

История гиробусов, использующих 1,5-тонные маховики вместо аккумуляторных батарей
#
Используемый маховик был довольно большим (диаметром 160 см) и тяжелым (1,5 тонны) и был заключен в воздухонепроницаемую камеру, заполненную газообразным водородом при пониженном давлении для снижения сопротивления.

История гиробусов, использующих 1,5-тонные маховики вместо аккумуляторных батарей
#
Перезарядка маховика из состояния покоя занимала 40 минут, но раскрученному маховику требовалось всего от 2 до 5 минут, чтобы подзарядиться. Чем выше напряжение, тем меньше время зарядки.



История гиробусов, использующих 1,5-тонные маховики вместо аккумуляторных батарей
#
Часто расположенные зарядные станции вдоль маршрута гарантировали, что маховик никогда не опускается ниже определенного числа оборотов, которые могут повлиять на производительность и скорость гиробуса. Например, маршрут длиной 4,5 км в Ивердон-ле-Бен имел четыре точки перезарядки.



История гиробусов, использующих 1,5-тонные маховики вместо аккумуляторных батарей
#
Наличие большого вращающегося маховика внутри транспортного средства привело к нескольким последствиям. Гироскопический эффект маховика заставил автобус сопротивляться изменению направления движения, что сильно затрудняло управление машиной. С другой стороны, это обеспечивало очень ровную и плавную езду.

История гиробусов, использующих 1,5-тонные маховики вместо аккумуляторных батарей
#
Гиробусы использовались в ограниченных количествах в различных городах Швейцарии, Бельгии и в Бельгийском Конго — бельгийской колонии в Конго до обретения ими независимости в 1960 году — одна из них работала в Леопольдвиле и являлась самой крупной из 12 транспортных средств, включающая четыре маршрута длиной примерно по 20 км.

История гиробусов, использующих 1,5-тонные маховики вместо аккумуляторных батарей
#
Гиробусы в Леопольдвиле были бы успешным, если бы не водители, которые часто выбирали короткие пути по грунтовым дорогам и пересеченной местности, что приводило к поломке гироскопических подшипников и прочим износам. Однако именно высокое энергопотребление в конечном итоге привело к упадку системы.

История гиробусов, использующих 1,5-тонные маховики вместо аккумуляторных батарей
#
Аналогичным образом, применение гиробусов в Генте, Бельгия, и в Ивердон-ле-Бен тоже прекратилось из-за экономической ситуации. Кроме того, здравомыслящие умы напомнили инженерам об опасности, связанной с вращением невероятно тяжелого стального колеса на опасных скоростях в тесном пространстве, и эта идея была окончательно оставлена.

История гиробусов, использующих 1,5-тонные маховики вместо аккумуляторных батарей
#
В настоящее время существует только один гиробус, тщательно отреставрированный, сохраненный и выставленный во Фламандском музее трамваев и автобусов в Антверпене.

всЁ!

История гиробусов, использующих 1,5-тонные маховики вместо аккумуляторных батарей
#
Все комментарии:
niruyt 14 апр. 2019 г. в 09:25
Шутник  •  На сайте 10 лет
142
Правильно. Ибо нехуй. Бензин надо продавать. А вы тут с гиробусами, теслами хуеслами. (Сарказм)
Ставлю жирный плюс!

Размещено через приложение ЯПлакалъ
4RX 14 апр. 2019 г. в 09:26
Ярила  •  На сайте 11 лет
108
...пол века прожил и не подозревал,что такое имело место быть... tongue.gif
alexden71 14 апр. 2019 г. в 09:27
Шутник  •  На сайте 8 лет
23
надо маховик ставить вертикально. тогда и управление легче было бы и хрен перевернешь его на ходу на поворотах(Автобус)
Люстдорфский 14 апр. 2019 г. в 09:28
Прямоходящий  •  На сайте 12 лет
33
Сразу вспомнилась игра "Сибериа"


Это сообщение отредактировал Люстдорфский - 14 апр. 2019 г. в 09:38

История гиробусов, использующих 1,5-тонные маховики вместо аккумуляторных батарей
dedpixai 14 апр. 2019 г. в 09:28
дэтэктар унывава гавна  •  На сайте 10 лет
69
Цитата (alexden71 @ 14.04.2019 - 09:27)
надо маховик ставить вертикально. тогда и управление легче было бы и хрен перевернешь его на ходу на поворотах(Автобус)

Но и хрен тогда повернешь
alexden71 14 апр. 2019 г. в 09:28
Шутник  •  На сайте 8 лет
37
Цитата (4RX @ 14.04.2019 - 09:26)
...пол века прожил и не подозревал,что такое имело место быть... tongue.gif

В СССР тоже на ЛАЗе эксперементы были
Лицеист 14 апр. 2019 г. в 09:30
Юморист  •  На сайте 10 лет
3
Прикольная гравицапа.
niruyt 14 апр. 2019 г. в 09:31
Шутник  •  На сайте 10 лет
13
Цитата (alexden71 @ 14.04.2019 - 09:28)
В СССР тоже на ЛАЗе эксперементы были

У нас этот проект загнулся по другим причинам. У буржуев количество применяемы марок сталей в производстве на несколько порядков был выше. У нас же лепили из того что было. Как результат -низкая надежность и высокие риски разрыва маховика с вытекающими последствиями.

Размещено через приложение ЯПлакалъ
Hellrizer 14 апр. 2019 г. в 09:33
Юморист  •  На сайте 15 лет
36
В качестве эксперимента в 60-е года прошлого столетия в Курске ездили автобусы с маховиками разработки Норберта Гулия. Эффект был фантастический для того времени.
ДесантУрА116 14 апр. 2019 г. в 09:35
НЕБО СЛАВЯН  •  На сайте 7 лет
12
Цитата (niruyt @ 14.04.2019 - 09:31)
Цитата (alexden71 @ 14.04.2019 - 09:28)
В СССР тоже на ЛАЗе эксперементы были

У нас этот проект загнулся по другим причинам. У буржуев количество применяемы марок сталей в производстве на несколько порядков был выше. У нас же лепили из того что было. Как результат -низкая надежность и высокие риски разрыва маховика с вытекающими последствиями.

фарш из пассажиров?
1500кг вращаются со скоростью 3000 оборотов в минуту
Hrenolog 14 апр. 2019 г. в 09:35
Весельчак  •  На сайте 7 лет
7
Рулить им наверно прикольно было biggrin.gif
Трахтурист 14 апр. 2019 г. в 09:35
Ярила  •  На сайте 14 лет
-4
Цитата (alexden71 @ 14.04.2019 - 09:28)
Цитата (4RX @ 14.04.2019 - 09:26)
...пол века прожил и не подозревал,что такое имело место быть... tongue.gif

В СССР тоже на ЛАЗе эксперементы были

да
Proletarier 14 апр. 2019 г. в 09:37
Шутник  •  На сайте 9 лет
27
Кого заинтересовало, прочитайте книгу.
В поисках «энергетической капсулы»
Нурбей Гулиа.
Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей) Просмотры темы: 62404
0 Пользователей:
Страницы: (7) [1] 2 3 ... Последняя » [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]


 
 



Активные темы






Наверх