Фан клуб "худшего авто в мире": ненадежный, медленный и с щупом для проверки уровня топлива

Он герой всех антирейтингов и разгромных обзоров. Откуда у него могут быть фанаты? Автомобиль производили в Восточной Германии с 1957 года. Trabant (спутник) был настолько ужасен, что его неоднократно нарекали самым отвратительных автомобилем, который когда-либо выпускались в мире.

2 фото и гиф via

Всего было выпущено 3,7 млн экземпляров

Всё максимально плохо

Вплоть до 1990 года внешность автомобиля практически не меняли. Видимо, дизайн изначально был настолько идеален, что не требовал улучшений.

На машины ставили двухцилиндровый двигатель отъемом 0,6 литра и мощностью 26 л.с. Расход был 7 л/100 км. Заявленная максимальная скорость — 100 км в час, но на ровной поверхности владельцы не могли разогнать машину быстрее 90 км.

Кузов делали из дюропласта. Обычно этот материл используют для изготовления стульчаков для унитаза и чемоданов, но в Sachsenring Automobilwerke Zwickau решили, что для кузова их машины он тоже подойдет.

До 80-х годов у автомобилей отсутствовали: тахометр, индикаторы включения фар и поворотников, лючок для топлива, индикатор уровня топлива (чтоб определить сколько осталось, у 26-литрового бака был специальный пластиковый щуп).

Омыватель лобового стекла был с ручным приводом. На панели располагался поршень, который надо было потянуть на себя, а потом с силой вдавить обратно. Тогда на стекло брызгало немного воды.

Trabant был ненадежным, ужасно собранным, дребезжащим и невероятно медленным. Он стабильно присутствует во всех рейтингах самых ужасных автомобилей
.
Пожалуй, его единственным плюсам была цена — 5000 марок ГДР (ЗАЗ 968 «Запорожец» стоил 7000 марок). Сегодня эту машину в России можно купить за 65-350 тыс руб.

Фанаты марки

Как у такой машины вообще могут быть фанаты?

Для многих жителей Европы Трабант всегда был поводом для шуток и выпадов в сторону ГДР. Напоминанием о репрессиях в Восточной Германии и архаичности социализма.

Но есть люди, у которых Трабант был первой машиной и ассоциируется с поездками за город или в отпуск, а кому-то навевает воспоминания про счастливые молодые годы.

Устройство автомобиля было очень простым. Практически каждый обладатель мог самостоятельно ее обслуживать или починить, при необходимости. Люди быстро осваивались с такой техникой и привязывались к ней.

Благодаря подобным моментам зародилось сплоченное и преданное сообщество любителей марки

Одному из самых больших фан клубов исполнилось уже 25 лет. Он является международным и объединяет людей со всего мира. На своих встречах мужики делятся байками, пьют пиво или кидают на дальность двигатели от машин (вес движка Трабанта — 54 кг).

«Редко можно встретить еще одного Траби на дороге, — говорит один из членов клуба — но когда это происходит, то это сродни чему-то особенному. Мы все одна большая семья.»

У нас в начале 90-х построили микрорайон для военных и раздали квартиры выведенным из Германии. Так вот этих Трабантов там были сотни. Вояки по 2-3 штуки вывозили в Россию. У этого пепелаца, емнип, привод на одно колесо) Еще были бусики, Баркасами их называли. У них вообще рама деревянная была)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ну и правильно, цена решает, за деньги дешевле запорожца вполне себе аппарат

А ещё у него одно колесо ведущее, правда если это «универсал» тогда два)))

Ну если у бузовой есть фанаты, это ведро с гайками чем хуже ?)

Тачка, конечно, хлам. Один раз видел в маленьком городке Болгарии. Наш запор и правда больше машина чем это.

Как автомобиль, который был выпущен в количестве 3.7 миллионов экземпляров, производился почти 50 лет может быть ужасным? Моя не понимать.

До 110 по спидометру разгоняли. Думаю, это где-то 100 и было на самом деле.

Так-то и у "Оки" фан-клубы есть, даже на сходки собираются.

Внутри, кстати, для его габаритов довольно просторно. Передний привод, ровный пол. Сзади да, тесно, но спереди вдвоём - вполне.

Ничо, зато для свиней съедобный)))

У него в любом случае два ведущих колеса, независимо от типа кузова.

Погуглил, действительно. Но точно помню, как владельцы говорили о полуприводе )
Вон и коммент выше говорит о том же. Видимо стебанулись тогдашние владельцы)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И несколько фото P601S 1984 года.

2.

Зато инновационная! Корпус из стеклопластика!!!
И мотор "мотоциклетный"!

Это сообщение отредактировал Senya55 - 29.10.2019 - 11:56

3. Слева вдоль крыла чёрная палка - это тот самый пластиковый щуп с рисками для определения уровня топлива в баке. Кстати, когда оставалось около 4 литров, подача топлива прекращалась, и надо было открывать резервный краник, чтобы дожечь остатки. Такая вот сигнализация о низком уровне )
Мотор двухцилиндровый, двухтактый, поперёк. Наследник довоенных DKW, родственники его ставились на послевоенные DKW и SAABы.

4. Места спереди и в самом деле довольно много, не в последнюю очередь из-за расположения рукоятки КПП на рулевой колонке.

Как тут уже написали, с дифференциалом поборолись просто - привод на одно колесо...

Barkas B1000, стальной несущий кузов и агрегаты от Wartburg 311/353.
Никакой деревянной рамы.

Как тут уже написали, привод был на два передних колеса, с нормальным дифференциалом.

Мда, если сравнить "народный автомобиль" Гитлера с этим убожеством, сравнение будет не в пользу "развитого социализма" ..

На предприятии стоял такой. Для повседневной езды в современном городе, конечно, малореально. но, в свое время и для дорог с небольшим трафиком - было нормально.

мы же не будем отрицать роль Запорожца в жизни советских граждан? для кого то это была первая или единственная возможность перемещать свою задницу из пункта а в пункт б. Не было бы запора, не факт, что на чем то еще бы ездили. Так что сейчас смеяться над архаикой глупо.