Все могло быть иначе. Как Ford пытался изобрести руль заново и что из этого вышло

История автомобилестроения помнит множество полезных и не очень изобретений: пытливый ум человека не прочь придумать что-то новое или переделать существующее. Забавно, что даже привычная всем "баранка" когда-то подвергалась весьма интересным "нападкам".

6 фото + 1 видео via

Поворот запястья

Хотя история рулевого колеса начиналась вовсе не с круглых форм и хвата "на 10 и на 2". Так, на заре автомобилестроения в 1885 году в автомобиле Benz управление осуществлялось при помощи румпеля. Система оказалась рабочей, однако отнюдь не самой удобной. В 1894 году на автомобиле Panhard 4 hp появился уже более понятный круглый руль, который был позаимствован с яхты. Новшество прижилось надолго.

02

03

В 1960-х изменить ход истории попыталась компания Ford. Она предложила заменить руль двумя связанными между собой 5-дюймовыми кольцами. Их изобретение носило название Wrist-Twist, что в переводе означает "поворот запястья".

04

Автором идеи считается инженер Боб Рампф, который до перехода в Ford работал в ракетостроении. По его задумке отказ от обычного руля в пользу двух "барашков" должен был решить сразу несколько проблем: обеспечить удобство посадки и высадки, освободить место в салоне и облегчить парковку. Однако так ли мучились водители с традиционными рулями?

05

Так или иначе, но "концепт" был воплощен на практике в кабриолете Mercury Park Lane. Эксперимент закрепили в промовидео, рассказывающем обо всех прелестях новой системы управления. В ролике демонстрируется удобство Wrist-Twist как на высоких скоростях, так и при обычном передвижении в городе с его забитыми парковки.



Еще интереснее реакция журналиста Popular Mechanics: обзор на Wrist-Twist был опубликован в номере за апрель 1965 года. Автор публикации сравнивал свои ощущения с полетом в космос, настолько все было непривычно. При этом он отмечал и необходимость привыкания к системе: поначалу от сосредоточенности он даже непроизвольно задерживал дыхание, настолько чутко автомобиль реагировал на "подергивания запястий". Автор также успел сравнить машину с "икающим кенгуру", хотя в конце все же признался: он стал фанатом Wrist-Twist, обычный руль в его машине теперь кажется большим и странным.

Прародитель электрогидроусилителя

В статье "Популярной механики" уже в 1968 году о системе вспомнили вновь: она жива, ее по достоинству оценила полиция, которая смогла преодолеть полосу препятствий быстрее, чем это произошло с обычным рулем. При этом в Ford отметили, что шансов на полноценное внедрение системы в жизнь мало.

В дальнейшем о системе Wrist-Twist забыли окончательно, и причин тому может быть несколько. По одной из версий Wrist-Twist оказался сложнее и дороже обычного руля, оттого и проиграл. Как бывало в истории не однажды, именно вопрос цены расставлял все на свои места. Еще одна версия гласит о небезопасности подобной установки. Возможно, оно и к лучшему.

Однако Wrist-Twist все же принес пользу. Поскольку при помощи двух "баранок" без усилителя управлять автомобилем было невозможно, автомобиль был дооснащен электромотором на случай остановки двигателя. Система стала "прародительницей" электрогидроусилителей.

В дальнейшем различные производители не раз предлагали замену рулевому колесу: одни в качестве альтернативы видели джойстики, другие превращали "баранку" в штурвал. Еще интереснее история обещает быть в будущем, в котором, возможно, машины вовсе лишатся руля и иных привычных органов управления.

06

всЁ!

"A","S","D","W" и мышка. Вот органы управления. Остальное - бесовщина.

В народе не приживется, слишком специфична и требует точности движений.
У нас и с рулем умудряются ДТП устраивать на ровном месте, а тут...

А для тех же гонщиков, может, и зашла бы. Все-таки довернуть запястье на несколько градусов - это быстрее, чем крутить руль, пусть даже и со вспомогательными устройствами.

Я бы при повороте всю эту хуергу провернул..

Нихуя

opasnyeludi

Сделают как в Формуле1.Приехал,снял,пошёл домой.И хуй машину спиздишь без руля.

Яп поменял колеса на гусеницы - по нашим дорогам зело сподручнее ездить стало бы.

ε

Пробел еще - пробки перепрыгивать

Интересно. Я бы попробовал поводить.
Вообще то я "человек привычки", а уж к стандартному рулю я точно привык. Но тем не менее попробовал бы, уж очень интересно...

Вот так еще было, Мерседес в начале 90-х эксперементировал

И shift для закиси азота.

Есть многое на свете друг Горацио,что и не снилось нашим мудрецам...

https://www.drive2.com/c/2900006/
ещё несколько...

Это сообщение отредактировал ШГС - 2.02.2020 - 19:38

разбаловала вас эволюция... корней не чтите, демоны

Скорее всего, к этому и придем. Большую часть рулить будет автопилот один фиг, а направление задавать пофиг чем

Ногами надо рулить. Ногами.

Конструкция не устояла не потому что дорого и сложно, а потому что имеет ряд конструктивных проблем:
Ватный руль. Чем больше люфтов тем меньше связи с дорогой.
Безопасность.
Что при наезде на препятствие (в дырках под палец, там его и оставишь. По этой же причине запрещено в руль класть пальцы, хват только сверху)
В случае если мотор заглохнет машина без руля.
Из бонусов меньше оборотов от упора до упора...что спокойно решается рейкой с переменным шагом и тд

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чё, правда что ли запрещено? Не слышал о таком. Хотя сверху хват просто удобнее. Так и держу.

Интереесно как рулить для выхода из заноса - туду-сюда.

Несколько лет назад тайваньцы, суть теже китайцы, вывели на рынок, в том числе и на наш автомобиль, Лаксджин, паркетник.
Тачка провалилась в продажах, но одна интересная фишка у них была, при постановке на сигнализацию водительское сиденье сдвигалось вперёд на максимум, а спинка ложилась на руль. Т. е. за руль не сядешь никак)