Захар, он же Колун, Бэнц, Полтергейст

Массово использовался в колхозах и леспромхозах по причине высокой проходимости, неприхотливости и объёма кузова. Особую любовь ЗИЛ-157 получил за свою простоту и надёжность в Советской Армии, для которой по сути и создавался.



Автомобильный компрессор позволял продолжать движение при небольших пробоинах в шинах. При движении по снежной целине или заболоченной местности была возможность кратковременно снижать давление до 0,7 кг/см2. При этом скорость движения автомобиля не должна была превышать 10 км/час. Ресурс шин при такой езде не превышал 150 км (при эксплуатации с нормальным давлением 2,8 кг/см2 гарантийный пробег шин составляет 10 тыс. км).

В зимнее время машина требует тщательного присмотра за системой охлаждения, при необходимости применяются кожухи-утеплители на радиатор.

Технические характеристики
Снаряженная масса, кг 5 540[3]
нагрузка на переднюю ось, кг 2 400
нагрузка на заднюю тележку, кг 3 140
Полная масса автомобиля, кг 10 190
нагрузка на переднюю ось, кг 2 770
нагрузка на заднюю тележку, кг 7 420
Дорожный просвет, мм 310[1]
Высота, мм 2 360 (с тентом 2 915)
Длина, мм 6 684
База, мм 4 225
Ширина, мм 2 315
Максимальная мощность, кВт (л. с.) 80,2 (109)
Максимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 2 800
Максимальная скорость, км/ч 60
Передаточные числа коробки передач:
1 передача 7,44
2 передача 4,10
3 передача 2,29
4 передача 1,47
5 передача 1,00
Заднего хода 7,09
Передаточные числа раздаточной коробки:
1 передача 2,27
2 передача 1,16
Передаточное число главной передачи: 6,67
Размер шин 12,00-18
Для ЗИЛ-157 выпуска с 1958 по 1961 годы:

а) Номинальная мощность 76,5 кВт (104 л.с.).
б) Максимальная скорость 65 км/ч.
в) Передаточные числа коробки передач были другими, как на ЗИС-150 и ЗИС-151: 1-я передача 6,24; 2-я передача 3,32; 3-я передача 1,898; 4-я передача 1,00; 5-я передача 0,81; З. Х. 6,70.
г) Передаточные числа раздаточной коробки были другими, как на ЗИС-151: 1-я передача 2,44; 2-я передача 1,24.

Не думал, что пролезет Танк, однако

Это-ж ЗИИИЛ! Едрён батон! Он рождён в стране без дорог...

Это сообщение отредактировал Den33 - 25.08.2020 - 22:54

Ндаа.. Я там на своём Фольксике не проеду.

Монстр. Не очень тяжелый и проходимый

У нас его звали трумэн.

Дрочить в присядку при съёмке - это всё о ЗиЛ?

Зверюга.
Рукожопы в него гидрач ставили, чтоб рулить можно было, и пальцы не ломались.

На каком языке мужики говорят? Как на реверсе, задом наперед.

Хрен с ним с ЗиЛом, на каком языке они разговаривают?

румынский

Румыны специально так быстро разговаривали - чтобы никто не смог их понять

...он со студебеккера содран .....

Да, тоже подумал что румынский.
В северном варианте "Захара" делали до середины 80-х годов, емнип.
Хорошая машина.
Он и АН-2 оч.нужные машины на Северах были.

жаль что оператор в лужу не навернулся.

10 отличий?

Ога.
Как Калаш со штурмгевера и Макаров с Вальтера, да?

Ну ГУР ставили на него не только рукажопы,но и завод АМУр.Причем,где-то до 85 года точно.Может,и позже.

Нас по таким-же дорогам в Карелии на нем на работу возили в кунге набивалось 20 человек.
Проходимец он знатный конечно. Гидрач бы ему еще.

Чушь не пиши. У "Студера" взяли общую концепцию и компоновку, причем без слепого копирования да универсальные грузопассажирские кузова «армейского» типа плюс по мелочи, но ЗиС 151 и ЗиЛ 157 делали сами

Пруфы, что содран?
Или это ваше личное мнение?

Хуйню не пишите.

"Летом 1947 года на сравнительных испытаниях по бездорожью американских трёхосных автомобилей «Студебеккер», «Интернешнл», отечественных ЗИС-151-1 и ЗИС-151-2, ЗИС-151-1 на автобусных шинах 10,50-20" показал лучшую проходимость и более высокую среднюю скорость по бездорожью, кроме движения по болотистой луговине. Односкатные шины шли «след в след» и требовали меньше энергетических затрат на прокладывание колеи, чем двускатные. Однако основной армейский заказчик настоял на использовании двускатных задних колёс, несмотря на более чем благоприятные для ЗИС-151-1 результаты дорожных испытаний. ЗиС-151 не являлся советским вариантом "Студебекера", "Интернационала" или "Джиэмси". Их роднили назначение, компоновка, конструкция и размеры грузовых платформ с решетчатыми бортами и продольными откидными скамьями. В тоже время ЗиС-151, унаследовал от ГАЗ-33 компоновку ведущих мостов, которые по конструкции были идентичны узлам ГАЗ-63 и не имели ничего общего с ЗиС-150.

Масса Зис-151, в сравнении с «Студебеккер» была на тонну больше, связано это с требованием военных: оснастить Зис-151 двумя баками ( «Студебеккер» один бак) и двумя запасными колесами, против одного у «Студебеккер». Так как два запасных колеса не помещались под грузовой платформой, конструкторам Зис-151 пришлось увеличить длину рамы, что прибавило к массе грузовика."

Ходили слухи, что ставили серийно ГУР на него.
Но мало кто это видел.

По американским технологиям.
Ел 100л на 100км
И сейчас в армии трудятся.

"захар" , это "ЗиЛ"- 164,
а "колун" - "ЗиЛ"-157.

Одно из прозвищ 157-го - "Мормон"