Часто можно услышать фразу «не надо изобретать велосипед». Справедливо это и для обычного колеса: казалось бы, придумать что-то лучше него уже невозможно. Однако изобретатель из Ирландии Саймон Чан всё же попытался: он создал новый тип велосипедного колеса, которое обеспечивает на 30% лучшую эффективность по сравнению с аналогами.
SuperWheel мало чем отличается от обычного колеса. Оно круглое и приводится в движение за счёт усилий человека, но всё самое удивительное кроется в пружинном механизме, получившем название «Технология преобразования веса в энергию» (WTECT). В ходе испытаний подтвердилось, что новая технология даёт на 30% большую эффективность в сравнении с обычным колесом.
Согласно официальному описанию, система WTECT представляет собой тип подвески, использующей реактивную силу для создания дополнительного крутящего момента, чтобы облегчить вращение колеса. Она состоит из двух механизмов: внешнего пружинного и внутреннего привода.
«Сила действия/противодействия, вызванная весом, сжимает пружины в верхней части колеса и разжимает их в нижней. Использование центра тяжести в качестве оси вращения преобразует энергию и уменьшает силу трения в противоположном направлении, облегчая вращение. Доказано, что при активном весе 10 кг механизм создаёт крутящий момент в диапазоне от 7,3 до 7,8 Нм», — указано в сопроводительной документации к SuperWheel.
Инженер называет своё изобретение альтернативой электровелосипеду по более низкой цене. Технология экологична и отлично подойдёт всем, кто хочет сделать природу чище. Саймон уже подписал контракт с французской компанией, выпустившей первую партию колёс. SuperWheel совместимо с любым велосипедом с размером колёс от 20 дюймов. Цена на официальном сайте составляет €395, но прямо сейчас все товары распроданы.
Согласно официальному описанию, система WTECT представляет собой тип подвески, использующей реактивную силу для создания дополнительного крутящего момента, чтобы облегчить вращение колеса. Она состоит из двух механизмов: внешнего пружинного и внутреннего привода.
«Сила действия/противодействия, вызванная весом, сжимает пружины в верхней части колеса и разжимает их в нижней. Использование центра тяжести в качестве оси вращения преобразует энергию и уменьшает силу трения в противоположном направлении, облегчая вращение. Доказано, что при активном весе 10 кг механизм создаёт крутящий момент в диапазоне от 7,3 до 7,8 Нм», — указано в сопроводительной документации к SuperWheel.
Согласно официальному описанию, система WTECT представляет собой тип подвески, использующей реактивную силу для создания дополнительного крутящего момента, чтобы облегчить вращение колеса. Она состоит из двух механизмов: внешнего пружинного и внутреннего привода.
«Сила действия/противодействия, вызванная весом, сжимает пружины в верхней части колеса и разжимает их в нижней. Использование центра тяжести в качестве оси вращения преобразует энергию и уменьшает силу трения в противоположном направлении, облегчая вращение. Доказано, что при активном весе 10 кг механизм создаёт крутящий момент в диапазоне от 7,3 до 7,8 Нм», — указано в сопроводительной документации к SuperWheel.
Часто можно услышать фразу «не надо изобретать велосипед». Справедливо это и для обычного колеса: казалось бы, придумать что-то лучше него уже невозможно. Однако изобретатель из Ирландии Саймон Чан всё же попытался: он создал новый тип велосипедного колеса, которое обеспечивает на 30% лучшую эффективность по сравнению с аналогами. SuperWheel мало чем отличается от обычного колеса. Оно круглое и приводится в движение за счёт усилий человека, но всё самое удивительное кроется в пружинном механизме, получившем название «Технология преобразования веса в энергию» (WTECT). В ходе испытаний подтвердилось, что новая технология даёт на 30% большую эффективность в сравнении с обычным колесом.
ОНО Нее
Это сообщение отредактировал xakTM - 23 ноя 2020 в 09:31
Т.е. часть энергии седока расходуется на раскачку, а потом преобразуется в "дополнительный" момент. Энергия не берется из ниоткуда, и на шоссейных двухподвесах к примеру, могут отключать задний амортизатор для исключения затрат энергии на раскачку.
Первонахи - как всегда, лишь бы ляпнуть. А вообще идея интересная. Пружины сглаживают рывки усилий. Когда ты на педальку жмешь - накапливают энергию (растягиваются), а потом, когда педали в мертвой точке (верх/низ) там ты не можешь на максимум давить, то пружины отдают энергию (сжимаются). И ты едешь равномернее, без рывков. И никакого вечного двигателя, фантасты вы наши ЗЫ. О, да там еще и эксцентриситет есть, даже вес помогает...
Это сообщение отредактировал vanonik - 23 ноя 2020 в 09:38
Что-то мне подсказывает, что на сжатие пружины тратится ровно столько же энергии, сколько отдается при ее разжатии. А в таком случае ни какого прироста нет. В ролике есть момент, когда колесо якобы само крутится без пружин. Однако оно просто не в равновесии в тот момент и движется в сторону равновесия. Как ни как рядом с осью некий механизм спрятан.
Первонахи - как всегда, лишь бы ляпнуть. А вообще идея интересная. Пружины сглаживают рывки усилий. Когда ты на педальку жмешь - накапливают энергию (растягиваются), а потом, когда педали в мертвой точке (верх/низ) там ты не можешь на максимум давить, то пружины отдают энергию (сжимаются). И ты едешь равномернее, без рывков. И никакого вечного двигателя, фантасты вы наши
Цитата
«Сила действия/противодействия, вызванная весом, сжимает пружины в верхней части колеса и разжимает их в нижней. Использование центра тяжести в качестве оси вращения преобразует энергию и уменьшает силу трения в противоположном направлении, облегчая вращение. Доказано, что при активном весе 10 кг механизм создаёт крутящий момент в диапазоне от 7,3 до 7,8 Нм»
Вот прямо четко написано "преобразует энергию, 10 кг создает крутящий момент". Заметь, не аккумулирует и высвобождает, а создает.
Накапливать энергию в колесе, сжимая пружины? Ну можно, только вот почему-то при движении по ровной дороге задний амортизатор, например, больше мешает, так и тут может оказаться. А веса и цены сия конструкция немалой.
Это сообщение отредактировал vaisman - 23 ноя 2020 в 09:38
Как лесапедун говорю что "изобретение" лютейшая хуита.Колесо,бля,10 кг весом!У меня весь вел 13кг с копейками весит. Это сообщение отредактировал Catwalx - 23 ноя 2020 в 09:39
Первонахи - как всегда, лишь бы ляпнуть. А вообще идея интересная. Пружины сглаживают рывки усилий. Когда ты на педальку жмешь - накапливают энергию (растягиваются), а потом, когда педали в мертвой точке (верх/низ) там ты не можешь на максимум давить, то пружины отдают энергию (сжимаются). И ты едешь равномернее, без рывков. И никакого вечного двигателя, фантасты вы наши
Если ты такой умный, что ты вообще здесь делаешь? Гений ты, ёпть, диванный. Или ты веришь в вечный двигатель?
Это сообщение отредактировал avgxxl - 23 ноя 2020 в 10:03
Как ни изъебывайся - на выходе больше чем вложил ногами энергии не получишь. Закон сохранения еще никто не переспорил.
Это сообщение отредактировал BWPower - 23 ноя 2020 в 09:38
30% к эффективности - это не хилый плюс. НО! Колесо при езде постоянно смещается по вертикали вверх и вниз, а тормозные колодки закреплены на раме. Они ведь будут захватывать то обод, то покрышку.
Первонахи - как всегда, лишь бы ляпнуть. А вообще идея интересная. Пружины сглаживают рывки усилий. Когда ты на педальку жмешь - накапливают энергию (растягиваются), а потом, когда педали в мертвой точке (верх/низ) там ты не можешь на максимум давить, то пружины отдают энергию (сжимаются). И ты едешь равномернее, без рывков. И никакого вечного двигателя, фантасты вы наши
Цитата
«Сила действия/противодействия, вызванная весом, сжимает пружины в верхней части колеса и разжимает их в нижней. Использование центра тяжести в качестве оси вращения преобразует энергию и уменьшает силу трения в противоположном направлении, облегчая вращение. Доказано, что при активном весе 10 кг механизм создаёт крутящий момент в диапазоне от 7,3 до 7,8 Нм»
Вот прямо четко написано "преобразует энергию, 10 кг создает крутящий момент". Заметь, не аккумулирует и высвобождает, а создает.
Накапливать энергию в колесе, сжимая пружины? Ну можно, только вот почему-то при движении по ровной дороге задний амортизатор, например, больше мешает, так и тут может оказаться. А веса и цены сия конструкция немалой.
Ну всё время оно не может создавать энергию. Раз создало и на этом всё. Потратили - до свидания, дальше педальками ))))
30% к эффективности - это не хилый плюс. НО! Колесо при езде постоянно смещается по вертикали вверх и вниз, а тормозные колодки закреплены на раме. Они ведь будут захватывать то обод, то покрышку.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com