Продолжаю рассказ про авто-переделки. Прошлый обзор был посвящен переделкам престижных ГАЗовских и ЗИЛовких лимузинов. Сегодня же я предлагаю посмотреть снова на советские машины, которые также подвергались переделкам, причем не всегда на Родине. Этот пост посвящен служивым Козликам, гражданским Нивам ну и немного Буханкам, а также покажу Бухазики. Уточню, рассказ будет об автомобилях, перестроенных малыми предприятиями, мастерскими или даже спортивными командами. В сегодняшнем посте я умышленно не затрагиваю автомобили, типа Панголины, созданные умельцами в единичном экземпляре или многочисленные версии Нивы так и не вставшие на конвейер. Но если Вам это будет интересно, то пишите в комментариях.
Материал собран из десятков источников и подготовлен, как всегда мной. Соответственно и все претензии, по окончании поста, тоже ко мне. По традиции, если пост понравится, то будет и Бонус.
001 Если кому-то интересны конкретные темы, то Вы их найдете здесь: Про ГАЗ-69 – с 004 Про Нивы – с 030 Еще про ГАЗ-469 – с 077 Про Бухазики – с 088
А начну я с тех аппаратов, которые переделывали за пределами нашей, тогда еще очень необъятной Родины. Изначально УАЗ-469 выпускался в разных модификациях, но речь пойдет о УАЗ-469БГ, так называемый медицинский вариант. Он получил интересное развитие у Польских военных. Модификацию UAZ 469 WZMot-4 собирали в городе Вроцлав.
002 Изменения состояли в переоборудовании автомобиля в полноценный санитарный автомобиль, способный транспортировать врачей и двух пациентов. Кузов УАЗика фактически делали выше и удлиняли на полметра. Габаритные фонари ставили от микроавтобуса Nysa.
003 Зачем нужна была такая переделка при существовании Буханки, как и точное количество произведенных аппаратов, неизвестно. До сегодняшнего дня WZMot-4 сохранился в единственном экземпляре. Могу лишь предположить, что Буханку и в союзе было не просто получить по разнарядке, видимо дефицит затронул и поляков.
004 Более ранняя модель наших Козликов, которая ГАЗ-69, как известно не имела жесткой крыши. Но заграницей ГАЗончик ей обзавелся и сейчас расскажу, как и почему. Эта модель поставлялась в разные страны, в том числе и в страны НАТО. А все началось с конфликта между Великобританией и Исландией в 1952 году. Исландия требовала для себя эксклюзивной зоны вылова вокруг своей территории, а Великобритания отвечала на это запретами и прочими санкциями.
005 В историю этот конфликт вошел как Тресковые войны. Тогда санкции ограничивались только запретом на экспорт и импорт, а потому всё это называлось эмбарго. Британию в этом поддержало немало стран. Среди прочих запретов на экспорт в Исландию попали и автомобили. Выручил тогда это маленькое, но гордое островное государство Советский Союз, начав туда поставки автомобилей и не только.
Небольшое отступление: добра люди не помнят. В 2014 году Исландия присоединилась к антироссийским санкциям Евросоюза.
006 На самом деле СССР экспортировал разный автотранспорт, но упор делался именно на автомобили повышенной проходимости. ГАЗ-69 был естественным продолжением ГАЗа-67 и ГАЗа-64 и не имел металлической крыши.
007 А Исландия, это не Италия, климат там прохладный и с сильными ветрами, от которых тентовый верх не сильно спасал. Что-ж, нашлись на острове мужики с руками. Для начала компания «импортер» (во многих источниках так написано, но никаких подробностей нет), иначе говоря, местная компания, которая уже имела подобный опыт в построении металлических поставила переделку наших машин на поток.
012 Ради интереса покопался в старых фотографиях и нашел парочку, как наши 69-е рассекают по землям Исландии. На фото город Рейкьявик, ул. Laugavegur, 1973 год.
021 Кстати, подобные переделки бегали по острову и до наших ГАЗов. Это были зверюшки от Land Rover и Willys. И если Land Rover Defender сразу был с крышей, то старенькие Willysы аналогично снабжали металлическим салоном.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com