1965 Amphicar Model 770. Автопятница №4

На этот раз, как обещал, вовремя.

Крайне интересный автомобиль, запланированный на сегодня, требует более внимательной проработки в силу загадочности своей истории, поэтому придётся его отложить и заменить, скажем, вот такой забавной амфибией.

Немецкий инженер Ганс Триппель (1908–2001) практически всю сознательную жизнь посвятил созданию автомобилей-амфибий. Во время Второй мировой порядка тысячи машин Trippel SG служили в Вермахте, но мы сейчас не об этом )

Одной из главных заслуг Триппеля можно считать создание единственной серийной гражданской легковой амфибии, о которой сегодня и пойдёт речь.

Представленный в 1961 году на Нью-Йоркском Автосалоне Amphicar 770 был рассчитан прежде всего, конечно, на рынок США, хотя собирался при этом в Германии и оснащался агрегатами от английской малолитражки.

Триппель планировал продавать до двадцати тысяч таких амфибий в год, но всё, как это обычно бывает, пошло не так. Amphicar оказалось невозможно адаптировать к нормативам США по токсичности и безопасности, при этом он стоил весьма ощутимых денег. В итоге к 1968 году всё закончилось изготовлением 3878 экземпляров.

Ну, и перейдём от слов к делу. Будет 21 фото отличного экземпляра с краткими пояснениями по ходу.

2. На воде движение осуществлялось при помощи двух гребных винтов с приводом от основного двигателя. Максимальная скорость около семи узлов. Отсюда и название 770 - "7 узлов на море, 70 миль в час на суше".
Управление на воде поворотом передних колёс.

3. Кузов несущй, стальной. Необычны для амфибии практически нормальные автомобильные двери. Это, конечно, повышало удобство, но требовало тщательного ухода за уплотнениями.

4. Длина машины 4.34 метра. Примерно с Жигуль - классику.

5.

6. В 1962 году в рекламных целях такой автомобиль пересёк Ла Манш. Не в самом, правда, широком месте )

7. Президент США Линдон Джонсон, владелец такого автомобиля, любил подшучивать над гостями, съезжая в озеро с криками "Тормоза отказали!"

8.

9.

10. Компоновка заднемоторная. Двигатель от английского автомобиля Triumph Herald, рядная четвёрка, 1.15 литра и 47 л.с.

11.

12.

13.

14. Весло, насколько знаю, штатное.

15.

16. Всё, что положено как автомобилю, так и маломерному судну, имеется в наличии.

17.

18. Ходовые огни, всё по-взрослому.

19.

20.

21. На этом пока всё, хотя, разумеется, будут ещё дополнения.

А я всё-таки попробую порадовать и удивить в следующий раз одним очень интересным экземпляром, связанным с историей применения переднего привода в автомобилестроении в принципе. Но при этом, как оказалось, очень мало кому известным.