Harley Davidson Dyna Switchback

Всем привет. Давайте отвлечемся и я вам поведаю о своих эмоциях владения мотом.

В прошлом году стал обладателем замечательного Harley Davidson FLD Dyna Switchback.

Откатал один сезон. Наездил почти две тысячи километров. Брал из штатов с таким расчетом, чтобы мне его полностью перебрали (если кому интересно, пишите в личку, расскажу кто и где в РБ это делал), чтобы он выехал из гаража в состоянии нового.
На моте было пробега 5 тысяч миль.

Первые ощущения от езды - охуеть как быстро с низов. Когда гнали из Минска попали под дождь с градом, по мокрой дороге 300 километров ехали шесть часов с остановками под мостами и остановками, когда совсем замерзал.
Проклинал все на свете. Но доехал таки.

Мотор у этого мота 103-й. В кругу харлееводов считается, что он последний олдовый. Без балансиров и его колбасит как деда в треморе. Но от этого, как по-мне, так ощущения от езды только интереснее. Кстати, если поддать оборотов, то вибрация практически уходит. Но на холостых ебашит так, что болты откручиваются и приходится их подтягивать каждую неделю.

Объем 1600 с дюймовым хреном. Как уже говорил, на низах прёт как старый добрый дизель от мерседеса.

Посадка не креветочная. Шутка-ли, чоппер, мать его. На дальняки ездить вполне комфортно. Тысячу, конечно, не проедешь, но пару сотен без остановки можно.

Откатав пару тысяч могу сказать, что есть как плюсы, так и минусы.

Минусы:
- Расход топлива. Мне досталась чипованая версия. Официалы (на момент покупки они еще были) сказали, что лезть в мозги себе дороже и что ебись с ним сам. И готовься к расходу, как у самолета. Короче говоря, при баке в 18 литров, жрет он при веселых стартах около 12-ти литров на сотню. Если не хасанить, то 7-8. Лить только 95-ый.
- Постоянно нужно все подкручивать. Ключи и всяческие головки американские - если нету набора, хер кто сможет помочь. Поэтому пришлось сразу купить набор буржуйских “двадцать тринадцатых”. Стоит тоже недешево.
- Заебала сигнализация. Иногда при подходе бесключевой доступ не работает и приходится долго тереться сракой о сидение (под ним антенна). Замена антенного блока результата не дала. Пришлось отшивать брелок и лочить только ключем.
- Мот покрашен акрилом. Царапается даже от мушиного говна. Нужно очень аккуратно мыть.
- Кофры и ветровик днем с огнем не сыщешь. А если и найдешь, ценник на них как половина мотоцикла. Поговаривают, что пока эти Дайны стоят на аукционах, ушлые мексиканцы нещадно пиздят навеску и продают из-под полы на барахолках. Пытался найти на просторах СНГ, но хер там плавал.
- Крайне долго привыкал к нейтралке. До сих пор стараюсь на светофорах стоять на сцеплении. Ибо поймать нейтраль на горячую - проще себя за жопу укусить.
- Тормоза. Это ж мать его машина с 320-ю кило весом. АБС нету, тормозит как паровоз. Медленно и размеренно. Тоже долго привыкал.
- После 90 миль в час пропадает тяга. С одной стороны нахрена ездить на таком моте быстрее, но иногда хочется.
- Думал как куплю, все бабы будут моими. По-итогу, заебали мужики от 5-ти до 95-ти лет. Скока прэ, скока жрэ, какой объем. Дай посидеть.

Плюсы:
- Эмоции. Невозможно на нем ездить с недовольным еблом.
- Шесть передач. В городе нужна только третья (=
- Звук. Мать его! бигтвин во всей красе. Многие жалуются, что в стоке он слишком тихий. У меня стоит vince&hince и на газу больше половины он пердит он так, что вороны замертво падают с деревьев. Но можно бурболить тихо на низких оборотах и не нервировать местных собак и долбоёбов.
- Дешевизна в обслуживании. По-сути - это американский урал. Некоторые позиции, конечно, стоят дорого, но всякие пищалки-моргалки, ручки-хуючки можно купить по адекватной цене (что касается кофров смотри выше).
- Удобная посадка. Не, не так. Ооочень удобная посадка. Подножки с демпферами. За пять минут настроил под себя ручки и руль и погнал в закат.


Если тут есть владельцы бигтвинов - дайте знать. Интересно, какое масло вы льете в моторы и че ваще лучше.

Искренне Ваш, Ацыд.

зы Пинайте